試析鐵路安全行車的保障措施

關(guān)家悅

摘 要：鐵路行車的安全問題一直以來都是社會關(guān)注的重點，而鐵路行車方面也為了平衡行車密度與行車安全之間的關(guān)系，使用行控設(shè)備以及列車號序，對整體列車行駛制定了詳細(xì)的行車秩序，以保證鐵路行車的安全性。近些年信息技術(shù)逐漸發(fā)展起來，為社會各方面發(fā)展都起到了極大的促進(jìn)作用，鐵路安全行車也抓住了這一技術(shù)特點，將其運用于傳統(tǒng)安全行車系統(tǒng)中，通過不斷實踐與改進(jìn)成功建立起更為高效、便捷、精準(zhǔn)的信息系統(tǒng)來保障整體鐵路的行車安全，本文就圍繞鐵路安全行車的保障措施進(jìn)行分析，為今后的鐵路行車安全系統(tǒng)構(gòu)建提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路管理；鐵路行車；安全行車，保障；措施；研究

自鐵路出現(xiàn)開始，無論是傳統(tǒng)鐵路還是高速鐵路，最重視的都是行車安全問題。隨著計算機(jī)技術(shù)的普及，自動化控制系統(tǒng)的廣泛使用，傳統(tǒng)的鐵路行車安全控制管理也逐漸向整體信息化作業(yè)方向發(fā)展，將傳統(tǒng)的鐵路行車安全管理轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w化全自動的行車控制系統(tǒng)。無論是列車行駛排班還是車輛日常維護(hù)管理，只要是與列車操作相關(guān)的工作，都能通過列車的運營系統(tǒng)進(jìn)行有效管理，以此來有效提升鐵路的整體運行水平和安全成效。

1 構(gòu)建列車安全運行的情報系統(tǒng)設(shè)計

列車情報系統(tǒng)屬于類車安全運行管理系統(tǒng)中的基礎(chǔ)部分，其是主要任務(wù)是通過定位系統(tǒng)對鐵路中各列車運行的狀態(tài)以及位置進(jìn)行偵測，然后將整體列車運行信息傳送至控制系統(tǒng)，方便系統(tǒng)對鐵路中的列車進(jìn)行控制，具體情報系統(tǒng)在安全運行中的功能如下：

1.1 列車情報追蹤功能

列車情報追蹤的工作原理是將列車遙測系統(tǒng)與自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)相結(jié)合，并將兩者的數(shù)據(jù)與列車編號輸入于顯示薄內(nèi)，在實際操作中根據(jù)每個時段鐵路軌道的電路狀況和列車的進(jìn)路狀況對管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行實時更新。比如將該列車編號轉(zhuǎn)送至下一個列車編號顯示薄。當(dāng)列車通過位置檢知點鄰近，由連續(xù)區(qū)間的軌道電路狀態(tài)改變次序，檢查是否符合列車通過時的預(yù)設(shè)變化次序，即能即時判斷此通過列車追蹤次序是否正確。列車檢知點包括列車編號檢知點（N點）、車站接近檢知點（R點）、場內(nèi)進(jìn)入檢知點（H點）、停車股道檢知點（I點）、出發(fā)進(jìn)路檢知點（L點）。

1.2 警告功能

列車在運行過程中可能會受到周圍環(huán)境以及天氣的影響，情報追蹤系統(tǒng)可以根據(jù)檢測與定位及時將鐵路中的不正常狀態(tài)快速傳送到行車安全管理系統(tǒng)當(dāng)中，并在系統(tǒng)中形成明顯警告，對相關(guān)工作人員進(jìn)行提醒，與此同歲如果鐵路行車時遇到惡劣天氣、自然災(zāi)害、人為破壞等問題，情報追蹤系統(tǒng)還會對實時偵測到的消息進(jìn)行整合在發(fā)出警告的同時將數(shù)據(jù)傳輸與數(shù)據(jù)庫中，進(jìn)行存檔記錄，方便不正常狀態(tài)后續(xù)處理工作的開展。

2 構(gòu)建列車安全運行的自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)

自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)可在最少的操作干擾下，以最有效率的方法由系統(tǒng)自動設(shè)定列車運行進(jìn)路，并確保當(dāng)列車時刻表受到擾亂時，列車誤點減至最少。除自動功能外，控制員仍可選擇采用人工設(shè)定。自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)的功用是根據(jù)號志遙測系統(tǒng)與現(xiàn)行時刻表傳來的信息，自動設(shè)定起始端點間主線上所有列車進(jìn)路，同時將設(shè)定情形自動送至顯示幕上顯示。自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)所包括的作業(yè)如下：

2.1 列車進(jìn)路設(shè)定

列車進(jìn)路設(shè)定也可以稱之為列車行駛追蹤系統(tǒng)，其實根據(jù)列車行駛的時刻表對列車的進(jìn)站時間進(jìn)行管理，避免因各列車在行駛過程中與進(jìn)站過程中出現(xiàn)時間重疊導(dǎo)致惡性追撞事件出現(xiàn)。一般列車進(jìn)路方面都有異常或者特殊情況應(yīng)急預(yù)案，一旦兩車出現(xiàn)運行方面的問題，那么可以啟動這些應(yīng)急預(yù)案使用計算機(jī)或者人工對列車進(jìn)路進(jìn)行調(diào)整。此外為了保證列車不受到惡劣氣候、地震等自然環(huán)境威脅，列車進(jìn)路需要將所有行車路線周圍的地理環(huán)境以及氣候特征進(jìn)行掌握，并每隔一個部分設(shè)定等待、避讓車站，幫助列車在突發(fā)情況下完成運轉(zhuǎn)順序變更、臨時車輛的安排與調(diào)度，以進(jìn)一步促進(jìn)鐵路整體安全運作。

近些年經(jīng)過不斷的改革與研究，對自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)的功能提出了更高的要求，對列車的行車排班必須全面并且可控，如果出現(xiàn)需要改變列車行車的情況首先要對列車的行車編號進(jìn)行改變，并且在系統(tǒng)改變過程中附加警告警告信號與人工重復(fù)通知，不斷根據(jù)鐵路情況對列車的行車時間進(jìn)行調(diào)整和更改，減少列車行車的誤點現(xiàn)象，定期對軌道的電路以及計軸器進(jìn)行檢查與修正保證列車正確的運轉(zhuǎn)次序，最后要求在排除進(jìn)路故障后，需要工作人員分析故障原因，并計算此故障發(fā)生的概率，留出適當(dāng)?shù)牧熊囘\行運轉(zhuǎn)余地。

2.2 列車追蹤管理

為了對適當(dāng)列車做精確的運行進(jìn)路設(shè)定，ARS須能追蹤列車運行位置，該項追蹤功能須能同時計算出列車運行結(jié)果。其功能包括號志遙測系統(tǒng)信息的取得、列車位置更新、列車運轉(zhuǎn)結(jié)果的時間紀(jì)錄（誤點時間）以及將信息送至其他系統(tǒng)等。

3 現(xiàn)行時刻表管理

現(xiàn)行時刻表是用作當(dāng)天的自動進(jìn)路設(shè)定的時刻表，它有當(dāng)天（24小時）的列車運行時分信息與列車使用路徑信息，包括每天變更程序、現(xiàn)行時刻表修改。時刻表信息包括各列車班次編號、行經(jīng)車站、各站的到離站時刻等。

3.1 列車安全運行表管理系統(tǒng)

列車運行表管理系統(tǒng)（'ELMS）可被定義為自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)CARS的次設(shè)定功能，用以將行車控制（管理）系統(tǒng)（TC}上游辦理行車計劃的操作維修管理信息系統(tǒng)（MM1S）經(jīng)共用檔案服務(wù)器（CFS）傳來的時刻表數(shù)據(jù)于運轉(zhuǎn)前先行編篡分類，并將其中一組送至自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)（ARS），以供列車運轉(zhuǎn)控制。時刻表包括中/短期時刻表、日時刻表（當(dāng)日及往后3長、臨時時刻表、備用時刻表。

3.2 列車安全運行圖管理系統(tǒng)

列車安全運行圖系統(tǒng)將各班次列車于不同時間所在的位置、使用的股道及任務(wù)的編組等信息，以車站（場）及里程為縱軸，時間刻度為橫軸表示在一張圖上。運行圖為列車運行軌跡的時空圖，可方便運轉(zhuǎn)人員藉由圖而檢查來了解各列車的行車計劃及在某一時間預(yù)期列車所在位置，以作適當(dāng)?shù)牧熊囘\轉(zhuǎn)管理。自動列車運行圖系統(tǒng)可根據(jù)計劃排班表、列車實際運轉(zhuǎn)實績及預(yù)測列車運行軌跡自動繪出列車運行圖，該圖將顯示于控制臺的屏幕上，且當(dāng)系統(tǒng)預(yù)測列車將誤點時給予預(yù)警，以通知列車加速追趕行程恢復(fù)準(zhǔn)點。

結(jié)束語

文章基于信息技術(shù)運用，從安全行車的控制系統(tǒng)方面著手，對鐵路安全行車的保障措施進(jìn)行分析。事實上，行車安全控制系統(tǒng)還有一項極重要互為搭配的管理系統(tǒng)，即管理信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)是統(tǒng)合各項管理功能的信息系統(tǒng)總稱，包括維修管理信息系統(tǒng)與運轉(zhuǎn)管理信息系統(tǒng)，這是一個極為龐大的管理信息系統(tǒng)，除前述功能外，舉凡列車的維修管理、列車的運用管理、路線的維修、設(shè)備的管理等，均整合為一個平臺，是整個鐵路營運安全管理的重心。

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