關(guān)家悅
摘 要:鐵路行車的安全問題一直以來都是社會關(guān)注的重點,而鐵路行車方面也為了平衡行車密度與行車安全之間的關(guān)系,使用行控設(shè)備以及列車號序,對整體列車行駛制定了詳細(xì)的行車秩序,以保證鐵路行車的安全性。近些年信息技術(shù)逐漸發(fā)展起來,為社會各方面發(fā)展都起到了極大的促進(jìn)作用,鐵路安全行車也抓住了這一技術(shù)特點,將其運用于傳統(tǒng)安全行車系統(tǒng)中,通過不斷實踐與改進(jìn)成功建立起更為高效、便捷、精準(zhǔn)的信息系統(tǒng)來保障整體鐵路的行車安全,本文就圍繞鐵路安全行車的保障措施進(jìn)行分析,為今后的鐵路行車安全系統(tǒng)構(gòu)建提供參考。
關(guān)鍵詞:鐵路管理;鐵路行車;安全行車,保障;措施;研究
自鐵路出現(xiàn)開始,無論是傳統(tǒng)鐵路還是高速鐵路,最重視的都是行車安全問題。隨著計算機(jī)技術(shù)的普及,自動化控制系統(tǒng)的廣泛使用,傳統(tǒng)的鐵路行車安全控制管理也逐漸向整體信息化作業(yè)方向發(fā)展,將傳統(tǒng)的鐵路行車安全管理轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w化全自動的行車控制系統(tǒng)。無論是列車行駛排班還是車輛日常維護(hù)管理,只要是與列車操作相關(guān)的工作,都能通過列車的運營系統(tǒng)進(jìn)行有效管理,以此來有效提升鐵路的整體運行水平和安全成效。
1 構(gòu)建列車安全運行的情報系統(tǒng)設(shè)計
列車情報系統(tǒng)屬于類車安全運行管理系統(tǒng)中的基礎(chǔ)部分,其是主要任務(wù)是通過定位系統(tǒng)對鐵路中各列車運行的狀態(tài)以及位置進(jìn)行偵測,然后將整體列車運行信息傳送至控制系統(tǒng),方便系統(tǒng)對鐵路中的列車進(jìn)行控制,具體情報系統(tǒng)在安全運行中的功能如下:
1.1 列車情報追蹤功能
列車情報追蹤的工作原理是將列車遙測系統(tǒng)與自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)相結(jié)合,并將兩者的數(shù)據(jù)與列車編號輸入于顯示薄內(nèi),在實際操作中根據(jù)每個時段鐵路軌道的電路狀況和列車的進(jìn)路狀況對管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行實時更新。比如將該列車編號轉(zhuǎn)送至下一個列車編號顯示薄。當(dāng)列車通過位置檢知點鄰近,由連續(xù)區(qū)間的軌道電路狀態(tài)改變次序,檢查是否符合列車通過時的預(yù)設(shè)變化次序,即能即時判斷此通過列車追蹤次序是否正確。列車檢知點包括列車編號檢知點(N點)、車站接近檢知點(R點)、場內(nèi)進(jìn)入檢知點(H點)、停車股道檢知點(I點)、出發(fā)進(jìn)路檢知點(L點)。
1.2 警告功能
列車在運行過程中可能會受到周圍環(huán)境以及天氣的影響,情報追蹤系統(tǒng)可以根據(jù)檢測與定位及時將鐵路中的不正常狀態(tài)快速傳送到行車安全管理系統(tǒng)當(dāng)中,并在系統(tǒng)中形成明顯警告,對相關(guān)工作人員進(jìn)行提醒,與此同歲如果鐵路行車時遇到惡劣天氣、自然災(zāi)害、人為破壞等問題,情報追蹤系統(tǒng)還會對實時偵測到的消息進(jìn)行整合在發(fā)出警告的同時將數(shù)據(jù)傳輸與數(shù)據(jù)庫中,進(jìn)行存檔記錄,方便不正常狀態(tài)后續(xù)處理工作的開展。
2 構(gòu)建列車安全運行的自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)
自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)可在最少的操作干擾下,以最有效率的方法由系統(tǒng)自動設(shè)定列車運行進(jìn)路,并確保當(dāng)列車時刻表受到擾亂時,列車誤點減至最少。除自動功能外,控制員仍可選擇采用人工設(shè)定。自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)的功用是根據(jù)號志遙測系統(tǒng)與現(xiàn)行時刻表傳來的信息,自動設(shè)定起始端點間主線上所有列車進(jìn)路,同時將設(shè)定情形自動送至顯示幕上顯示。自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)所包括的作業(yè)如下:
2.1 列車進(jìn)路設(shè)定
列車進(jìn)路設(shè)定也可以稱之為列車行駛追蹤系統(tǒng),其實根據(jù)列車行駛的時刻表對列車的進(jìn)站時間進(jìn)行管理,避免因各列車在行駛過程中與進(jìn)站過程中出現(xiàn)時間重疊導(dǎo)致惡性追撞事件出現(xiàn)。一般列車進(jìn)路方面都有異常或者特殊情況應(yīng)急預(yù)案,一旦兩車出現(xiàn)運行方面的問題,那么可以啟動這些應(yīng)急預(yù)案使用計算機(jī)或者人工對列車進(jìn)路進(jìn)行調(diào)整。此外為了保證列車不受到惡劣氣候、地震等自然環(huán)境威脅,列車進(jìn)路需要將所有行車路線周圍的地理環(huán)境以及氣候特征進(jìn)行掌握,并每隔一個部分設(shè)定等待、避讓車站,幫助列車在突發(fā)情況下完成運轉(zhuǎn)順序變更、臨時車輛的安排與調(diào)度,以進(jìn)一步促進(jìn)鐵路整體安全運作。
近些年經(jīng)過不斷的改革與研究,對自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)的功能提出了更高的要求,對列車的行車排班必須全面并且可控,如果出現(xiàn)需要改變列車行車的情況首先要對列車的行車編號進(jìn)行改變,并且在系統(tǒng)改變過程中附加警告警告信號與人工重復(fù)通知,不斷根據(jù)鐵路情況對列車的行車時間進(jìn)行調(diào)整和更改,減少列車行車的誤點現(xiàn)象,定期對軌道的電路以及計軸器進(jìn)行檢查與修正保證列車正確的運轉(zhuǎn)次序,最后要求在排除進(jìn)路故障后,需要工作人員分析故障原因,并計算此故障發(fā)生的概率,留出適當(dāng)?shù)牧熊囘\行運轉(zhuǎn)余地。
2.2 列車追蹤管理
為了對適當(dāng)列車做精確的運行進(jìn)路設(shè)定,ARS須能追蹤列車運行位置,該項追蹤功能須能同時計算出列車運行結(jié)果。其功能包括號志遙測系統(tǒng)信息的取得、列車位置更新、列車運轉(zhuǎn)結(jié)果的時間紀(jì)錄(誤點時間)以及將信息送至其他系統(tǒng)等。
3 現(xiàn)行時刻表管理
現(xiàn)行時刻表是用作當(dāng)天的自動進(jìn)路設(shè)定的時刻表,它有當(dāng)天(24小時)的列車運行時分信息與列車使用路徑信息,包括每天變更程序、現(xiàn)行時刻表修改。時刻表信息包括各列車班次編號、行經(jīng)車站、各站的到離站時刻等。
3.1 列車安全運行表管理系統(tǒng)
列車運行表管理系統(tǒng)('ELMS)可被定義為自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)CARS的次設(shè)定功能,用以將行車控制(管理)系統(tǒng)(TC}上游辦理行車計劃的操作維修管理信息系統(tǒng)(MM1S)經(jīng)共用檔案服務(wù)器(CFS)傳來的時刻表數(shù)據(jù)于運轉(zhuǎn)前先行編篡分類,并將其中一組送至自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)(ARS),以供列車運轉(zhuǎn)控制。時刻表包括中/短期時刻表、日時刻表(當(dāng)日及往后3長、臨時時刻表、備用時刻表。
3.2 列車安全運行圖管理系統(tǒng)
列車安全運行圖系統(tǒng)將各班次列車于不同時間所在的位置、使用的股道及任務(wù)的編組等信息,以車站(場)及里程為縱軸,時間刻度為橫軸表示在一張圖上。運行圖為列車運行軌跡的時空圖,可方便運轉(zhuǎn)人員藉由圖而檢查來了解各列車的行車計劃及在某一時間預(yù)期列車所在位置,以作適當(dāng)?shù)牧熊囘\轉(zhuǎn)管理。自動列車運行圖系統(tǒng)可根據(jù)計劃排班表、列車實際運轉(zhuǎn)實績及預(yù)測列車運行軌跡自動繪出列車運行圖,該圖將顯示于控制臺的屏幕上,且當(dāng)系統(tǒng)預(yù)測列車將誤點時給予預(yù)警,以通知列車加速追趕行程恢復(fù)準(zhǔn)點。
結(jié)束語
文章基于信息技術(shù)運用,從安全行車的控制系統(tǒng)方面著手,對鐵路安全行車的保障措施進(jìn)行分析。事實上,行車安全控制系統(tǒng)還有一項極重要互為搭配的管理系統(tǒng),即管理信息系統(tǒng),該系統(tǒng)是統(tǒng)合各項管理功能的信息系統(tǒng)總稱,包括維修管理信息系統(tǒng)與運轉(zhuǎn)管理信息系統(tǒng),這是一個極為龐大的管理信息系統(tǒng),除前述功能外,舉凡列車的維修管理、列車的運用管理、路線的維修、設(shè)備的管理等,均整合為一個平臺,是整個鐵路營運安全管理的重心。
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