有擔當 Audi A4L 45TFSI euattro

吳均杰

有用家，有專家。4個人，8只眼，看透A4L。

AM 剛才你在A4L里已經(jīng)測試了這套B&O環(huán)繞聲音響，有什么見解？

黃艷新 A4L上的B&O音響比前一代車型變得更強，特別是因為車內(nèi)的隔音工作做得更好，低音的表現(xiàn)非常穩(wěn)健，而人聲的解析力也相當通透，符合B&O這個品牌一貫以來的表現(xiàn)。

AM 還有什么不足之處嗎？

黃艷 如果從音響比賽的角度來評價，那么低音的下潛幅度和高音的解析力還是和專業(yè)改裝音響有一點差距，不過也很正常，這套音響索價才多少？拿來和十數(shù)萬元的比賽級音響比較就是一件不公平的事情，再加上以原裝車音響的角度來看，這套B&O音響的表現(xiàn)足夠讓大部分客戶感到滿意，我覺得已經(jīng)是相當成功了。

AM 對于這臺A4L的音響改裝，你有什么見解？

黃艷 如果要拆掉這套B&O音響，我真的不舍得，倒不如不要改裝，而且不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，新A4L的隔音真的非常厲害。我們改音響的常說8分隔音2分調(diào)音，如果以后的新車都向A4L看齊的話，那我們準備失業(yè)都可以了。

AM 你對A4L的設(shè)計有什么評價？

Hanson 不好意思，我的注意力都被那組矩陣式LED大燈吸引了，Audi真不愧為“燈廠”。就憑這個大燈的設(shè)計，我已經(jīng)愿意掏腰包去買新A4L了。另外就是A4L身上的線條都很有意思，像發(fā)動機艙蓋上的雙折線和腰線，都和現(xiàn)時大部分轎車的形象有明顯的差別。這種差別其實是很克制的，不嘩眾取寵，叉會讓人覺得與別不同，再配合車漆形成的光影效果，我覺得A4L的設(shè)計師將A4L當成是一張黑白底片來進行藝術(shù)創(chuàng)作，非常有趣。另外雖然我是做服裝設(shè)計，對金屬加工這方面不是很了解，但就憑我的設(shè)計常識就知道制作這幾條折線所用的工序一點都不簡單，而Aud竟然能將被車體覆蓋件分成幾段一條折線結(jié)合得嚴絲合縫，可見其中的所花費成本之高。

AM 那A4L的車廂設(shè)計你又有何見解呢？

Hanson這些原木飾件很有故事啊，我作為設(shè)計師，是非常喜歡木頭的，因為木頭帶有生命的溫度。但如果是以前那種被漆上光油的木紋飾件，我會覺得很老土而被我唾棄?，F(xiàn)在的原木飾件既帶有木頭的紋路，又染上了和車廂相得益彰的顏色，既有人情味叉不會擾亂車廂原本的科技感，就算是車廂內(nèi)有不少閃爍的金屬按鈕，你都不覺得突兀。

AM 那A4L的哪個設(shè)計最得你心？

Hanson潮流設(shè)計師很喜歡自封為潮人，哈哈，所以我對新潮電子產(chǎn)品都很有興趣，這個代替了儀表盤的奧迪虛擬駕駛艙就很合我意，把玩內(nèi)容不少，而且我記得是繼R8、TT和07之后就輪到A4L用上這套玩意了，真的夠潮，顏色組合也醒目，我喜歡。

AM 你是競爭對手的用戶又是女生，A4L能討好你嗎？

Meimei別當我是女生就不懂車。我開過這臺A4L后發(fā)現(xiàn)Audi給我的感覺竟然比3系還要好，我想不到A4L既能夠有不亞于3系的敏捷性能，駕駛的輕松度又能夠遠遠超過3系，慢車行駛時也不會表現(xiàn)出繃得緊緊的態(tài)勢。雖然我平時不亂劈彎，但3系培養(yǎng)出來的駕駛習慣，也適用在A4L上，因為動力來得足夠充沛而且隨叫隨到，沒有半點打折，油門像和我的大腦直接連起來一樣，很爽快。

AM 女生開A4L這么大的一臺車習慣嗎？

Meimei A4L我沒發(fā)覺比我的3系大啊，除了一些非常狹窄的位置掉頭才察覺到軸距原來長出那么多，但因為轉(zhuǎn)向助力夠輕，我用一只手指都可以轉(zhuǎn)動方向盤，所以倒車入位和在小區(qū)路上行駛時都很輕松，還有那套清晰叉準確的360°攝像頭，幫助我看清楚盲區(qū)，一定是女殺手們的好助手啦！

AM A4L還有什么打動你的地方？

Meimei我沒想過A4L的后排空間有那么大，以我的身材，坐十個八個進去也沒問題啦！雖然我自己享受不了，但我父母就很受落這樣的大空間，可以讓他們伸展一下坐姿。雖然我待字閨中，但若他日做媽媽了，擺個兒童安全座椅在后排也不見得空間會捉襟見肘。對了，你有好的男生介紹嗎？

AM 山哥閱車無數(shù)，A4L給你的印象如何？

何連山 接觸A4車系這么多年，每一代的到來都帶來全新的變化，嚴重者更帶來同級別車市的軍備競賽。像B8也就是上一代的A4L，是第一款加長的豪華中級車，大空間、豪華品牌的附加值還有相對廉宜的價格，直接命中中國消費者的命門，你看現(xiàn)在這個級別，除了幾個特別頑固死不悔改的，哪一臺沒有加長？更妄圖以蓋過A4L的加長幅度來接替A4L的市場，但有用嗎？今天的A4L已經(jīng)不再把加長掛在嘴邊，而是很克制地加長，加長變成味精，更多地用品質(zhì)來打動買家。

AM 這一代的A4L有變化，但變化不大，你怎么看？

何連山 變or不變，this is a problem。你變，你要花心思去說服老用戶接受；你不變，那你何德何能來打動所有人？這一代A4L最厲害之處是外在變，本質(zhì)不變。你看，它的形象更颯爽，動力更凌厲，操控更敏捷，車廂更有科技感，這些是外在的變，本質(zhì)上它繼續(xù)保持A4車系一直以來的特點：輕松、舒適、體面，不把操控掛在嘴邊，不把奢華貼在額頭，就是靠赤誠一片的心意來滿足客戶最全面的需求。

AM 好了，你最喜歡這一代A4L的是哪一個部分？何連山動力。以往我對A4車系的動力不感冒，因為不冒尖，不過我注意到A4車系的油耗一直都很優(yōu)秀，但這一代A4L用上第三代EA888發(fā)動機，EA888是大眾集團使用范圍最廣的發(fā)動機系列，可以說EA888就代表整個集團。在A4L上，EA888 2.0T發(fā)動機動力響應(yīng)敏捷凌厲，就憑數(shù)據(jù)而言，比早年A4L上的3.2 V6發(fā)動機更厲害，而實際體驗則更上一層樓，想不到一臺2.0T能有如此威力。同時，油耗表現(xiàn)更低得嚇了我一跳。

Hanson

現(xiàn)在很多車都用上預(yù)緊式安全帶系統(tǒng)，一系上安全帶預(yù)緊式機構(gòu)就會狠狠地拉扯一下安全帶，乘員會被緊緊地勒一下，體驗很差。而A4L的預(yù)緊式安全帶雖然也會拉扯一下，但力度就輕柔很多，像有美女輕輕撫摸我胸膛一下，感覺不錯。

何連山

我自己最喜歡的就是全系標配的全景天窗，雖然論開揚度不及敞篷車，但誰受得了開篷后的滾滾煙塵！而全景天窗就是一個折中又不對體驗大打折扣的配置，全車人都可以享受藍天白云，不過話說回來，天窗的英文是Moon-roof，怎么用，顧名思義吧，哈哈！

Meimei

Meimei：我找到一亮點就是盲區(qū)提示，不少盲區(qū)提示系統(tǒng)在熄火之后就事不關(guān)己高高掛起了，而A4L的盲區(qū)提示會繼續(xù)工作直至乘員下車鎖閉車輛才下班，在市區(qū)使用特別安心，因為這套系統(tǒng)探測范圍大又能夠探測到自行車這樣體積較少的道路使用者，停路邊開門時就更安心，不用再擔驚受怕下車時突然從車后竄出一臺電動車什么的。

黃艷

我最開心的是A4L終于放棄那個不怎么好用AMI奧迪音樂接口換上通用度更高的USB接口，在之前很長一段時間里，我有不少客戶都對這個賣力卻不怎么討好的配置很有意見，雖然傳輸質(zhì)量高，但實際使用體驗因為接口繁復(fù)而有所下降。而更通用的USB接口，不僅讓用戶能夠真正即插即用，而且還讓我這些做音響改裝的可以實施更多的玩法。