真金不怕紅爐火

吳均杰

作為《汽車雜志》評選出的2016～2017年度十大好車，Audi A4L究竟憑什么俘獲AM眾多編輯的青睞，就等我來驗明正身。

骨正，不做作

在全新A4L現(xiàn)身之前，我閉著眼睛都大概猜得到新A4L大概會是什么樣子。樣子當然是有變化，但變化又不會大得讓人認不出，這是ABB近年車型換代的習慣，不是設(shè)計師不給力，而是為了留住客戶不得不犧牲部分設(shè)計師們天馬行空的想象力，畢竟ABB特別是Audi的客戶，是相當踏實的，而剩下那些貪新忘舊的客戶，倒不如留待嘗試憑借一些涼為天人的新鮮感實驗性設(shè)計來討好人的二線豪華品牌吧。我曾經(jīng)和一位汽車設(shè)計界的行尊聊過天，他說過一句話：“設(shè)計師都是帶著腳鐐跳舞的舞蹈家?！蹦_鐐指的就是用戶的需求，而放到新A4L上，更是從B8到今天B9的傳承，上一代A4L的形象無疑是成功的，但如果沒有變化，那怎么說服買家們?nèi)ニ⒖ㄙI單？

主旨確認了，Audi依然留給設(shè)計師并不小的空間來施展手腳，其實你仔細看看新A4L發(fā)動機蓋上的雙折線，還有車身上那條從頭燈一直拉至尾燈的腰線，都展現(xiàn)著Audi設(shè)計師奇妙的想法。這些未曾在Audi車上出現(xiàn)過的元素在A4L上得以展現(xiàn)，可見A4L將引領(lǐng)未來Audi車系的設(shè)計方向，而作為早年憑借設(shè)計手筆突圍而出的Audi，也會將豪華品牌“畫板”上的戰(zhàn)爭帶向更高的層次。

所以我非常欣賞Audi設(shè)計師的克制，既保留B8成功的元素，又修復了一些細節(jié)上的不足。例如B柱和C柱之間的車頂線條，無論是以往Audi旗下的車型還是對手們的產(chǎn)品，在加長軸距后這一段線條都會顯得非常突兀，而新A4L在設(shè)計之時就已經(jīng)考慮到加長后的效果，讓這比標準軸距版多出來的88mm既有存在感，又不會讓人覺得這88mm是“亂入”的。

除此之外，由Audi引發(fā)的大嘴潮流，也向著更高的維度發(fā)展。以往的格柵設(shè)計給人感覺都是在一個平面上做文章，自從各家都開始大嘴設(shè)計跟進之后，雖然格柵的樣式都有不同，但給人的感覺只是換上不同的圖案而已，而新A4L上的進氣格柵突破了平面的限制，變得極為立體，加上閃爍的鍍鉻飾條，進一步擴大進氣格柵的視覺面積，讓Audi標志性的大嘴更具辨識度。

而新A4L尺寸上的變化則更進一步地克制，長、寬和軸距的變化都是數(shù)厘米的級別，并沒有因為對手們不斷增加的三圍而投入這盲目的軍備競賽中。比上一代增加的39mm軸距看似沒有太大的進賬，但因為MLB EVO平臺比MLB更合理的布局，加上Audi本身偏前的發(fā)動機布置特點，所以新A4L的車廂空間可以做更多的文章，這個我們?nèi)莺笤僬f。

同時，辨識度極高的矩陣式LED頭燈組和帶矢量轉(zhuǎn)彎燈的尾燈組，也擁有令人過目不忘的神奇功效。

堪比Hugo Boss的車廂

當進入新A4L的車廂，耳目一新的感覺就立刻撲面而來。毫無疑問，新A4L車廂的變化比車身更劇烈，事實上，幾乎所有坐進新A4L的朋友都很容易被那整體感極高的儀表臺震住，首當其沖的就是從中控臺一直延伸到副駕駛門邊的空調(diào)出風格柵。雖然真正出風的依然是傳統(tǒng)的四個出風口，副駕駛兩個出風口之間的格柵并沒有出風作用，只作裝飾之用，但這樣的設(shè)計，令車廂從往時的以中控臺為重心變成從中控臺橫向延伸發(fā)展。

在新A4L配置表中有兩種內(nèi)飾裝飾可選，其中一種是我們這臺車上的天然橡木飾條，飾條的覆蓋范圍相當大，整個儀表臺下半部分從左到右都被一整塊橡木飾條占據(jù)，而且不像以往那些木紋飾件那般噴上光漆那么老土，而是保留著原木的紋理，指尖輕撫還能感受到紋理的走向和原木的溫度，讓人忍不住撫摸多幾下。

同時，門板和排擋桿周邊也擁有相當數(shù)量的木紋飾件，配合著車內(nèi)富有科技感的金屬按鈕，將人性化和科技感兩種元素揉合在一起，加上極為簡約的設(shè)計風格，讓我不禁想起德國著名的奢侈品品牌Hugo Boss，兩者都是以簡約的核心，但不失風度，更具潮流之魅力。

上面說了，新A4L的車廂視覺大幅度橫向延伸，其實是有原因的。就是A4L的車廂空間，特別是長度大得驚人，需要從視覺上進行橫向的點綴。如果只是坐在前排，并不那么容易察覺，但一旦坐進新A4L的后排，就會發(fā)現(xiàn)后排腿部空間大得有點多余，以我的身高，就算施以“葛優(yōu)癱”般的坐姿，小腿脛骨想頂?shù)角芭乓伪尺€是有點困難，除非是易建聯(lián)做我的司機吧。

再加上在同級算得上奢華配置的全景天窗，A4L的車廂，特別是后排開揚得似是坐在270度陽臺上一樣，毫無隱私可言，幸好Audi為我準備了側(cè)窗遮陽窗簾和后窗電動窗簾，否則就要自己準備好超高度數(shù)的防曬乳液、風衣還有墨鏡了。

以科技引領(lǐng)潮流

新A4L在設(shè)計上已經(jīng)極富科技感，但Audi不心息，偏偏還要再加上大量的科技配置來提升A4L的競爭力。作為“燈廠”，Audi自然毫不客氣地在燈光上做文章，從A8L上下放的矩陣式LED大燈組從參數(shù)上已經(jīng)領(lǐng)先一大哉，不僅可以根據(jù)前方路面和來車的狀況自動控制燈光、防止遠光的眩光影響對向來車之外，矩陣式LED大燈組還能夠配合MMI導航的資料，在駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤入彎之前就已經(jīng)預先調(diào)整燈光照射角度，為駕駛者提供更安全的夜間行車體驗。

而尾燈組中帶矢量的轉(zhuǎn)向燈也是由旗艦A8L上下放而來，在路面上擁有極高的辨識度，同時讓其他駕駛者能更進一步了解到A4L的行駛態(tài)勢，從而保障A4L的行駛安全。

對用戶們最大沖擊的，就要數(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)儀表盤功能的奧迪虛擬駕駛艙了，自從R8、97和TT相繼使用這款劃時代的“儀表”之后，我就很難再接受傳統(tǒng)的指針式儀表盤了，就算中間嵌入一塊LED屏來增加信息的展示量，但無論從質(zhì)抑或是量來說都無法與奧迪虛擬駕駛艙相比。

先不說面積的問題，就單單說這塊LED屏幕上能夠顯示的信息，已經(jīng)包含平時行車電腦還有中控臺屏幕所能夠提供的所有信息，配合方向盤上的控制按鈕組合，能夠保證駕駛者翻閱信息時手不離盤，目不離路，保證行駛的安全，同時也不會影響副駕駛對中控臺的使用。

當然，作為對科技孜孜不倦追求的Audi也沒有忽略手機和車的連接，畢竟在移動科技發(fā)展得如火如荼的今天，手機可以說已經(jīng)成為人類不可或缺的“器官”了。以往我覺得最方便的連接方式是藍牙，因為不需要用上線纜以及不用考慮手機的型號和系統(tǒng)版本問題。但自從蘋果Carplay推出之后，雖然必須使用線纜連接，但Carplay絕對是比藍牙更為方便的存在，不需要配對，也不需要進行多個步驟的設(shè)定，即插即用，無縫過渡，直接把手機的主要功能都搬上中控臺，更能使用這世界上準確度最高的消費級智能語音助手——Siri小姐。哦，你說海外版本的A4還支持Android Auto，反正I dont care，畢竟Ooogle在國內(nèi)沒有人權(quán)可言。

對于駕駛者更關(guān)注的安全問題，A4L配備了Audi Pre Sense系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠在一定的速度區(qū)間下提醒駕駛者并主動剎車，感覺就像車內(nèi)多載了一位德國交通警察，在緊急情況下會在我耳邊大喊：“Aufmerksamkeit！（德文：注意）”并狠狠敲我腦門。

諾基亞有句很經(jīng)典的Slogan：科技以人為本。我覺得，這句Slogan的繼承者，就是Audi，一切的科技配置都是從“為人服務(wù)”出發(fā)，并沒有溢出我們的需求，恰到好處，令人既能感受到科技帶來的好處，成本付出也足夠窩心。

用駕駛來感動人

我一直有一個問題：應該以什么樣的標準來衡量一臺豪華中級轎車呢？操控性還是舒適性？

如果是跑車的話，那很簡單，操控性就是一切，如果是SUV，那舒適性就更重要。但是對于一臺轎車來說，兩者都不可或缺，但究竟是剛中帶柔，抑或是柔中帶剛還是剛?cè)岵考叶加兄约旱拇鸢?。在A4L上，我發(fā)現(xiàn)Audi對這個問題有著更深層次的理解。Audi并沒有明顯的取舍，更沒有側(cè)重，而是在舒適和操控都有高水平發(fā)揮的同時，在兩者之間取得極高平衡。首先是行車扎實感更高，以往的Audi轎車總有些許虛浮的小毛病，現(xiàn)在，起伏之間避震器也能夠抑制彈簧的運動幅度，除了避震器阻尼調(diào)整之外，我想MLB EVO平臺進一步的輕量化工程也應記一功。而通過改善轉(zhuǎn)向機構(gòu)的調(diào)校，從方向盤傳來的路感也更為豐富，加上與懸掛的緊密配合，讓駕駛者有足夠的信心去摸索彎道的極限所在，雖然大部分狀況下方向助力屬于偏輕的程度，但已經(jīng)不再像以往虛得如耶穌布道那般令人摸不著邊際。但是要記住，A4L不是跑車更不是性能車，總體調(diào)校還是偏向穩(wěn)定舒適，轉(zhuǎn)向特性自然是偏向Understeer，不要盲目追求極限，不然吃虧的就是自己。

另外，作為大眾集團的明星機型，為A4L提供動力的EA888系列發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展到第三代，除了進一步的輕量化之外，還通過雙VVT（可變氣門正時）和AVS（可變氣門升程）以及雙噴射等技術(shù)來提升動力響應速度，同時集成排氣歧管的一體化缸蓋能夠降低渦輪遲滯的幅度。通過一系列的技術(shù)改進，新A4L的動力表現(xiàn)得更加直接進取，Audi對電子節(jié)氣門的設(shè)定較為克制，節(jié)氣門對前10%的油門角度響應并不敏感，所以在市區(qū)跟車走走停停時不會有輕輕一點油門就竄出去的憂慮。但只要油門角度再大一點，第三代EA888的功力就會展現(xiàn)出來，370Nm的豐腴扭矩毫無打折地釋放，飽滿得連3升級別的自然吸氣發(fā)動機也會相形見絀。A4L的動力在大部分使用情況下都會表現(xiàn)得相當無感，但在有需要的時候，這副2.0T發(fā)動機完全不會讓人失望。

不過就算發(fā)動機再厲害，沒有一套好的變速箱也是白搭，Audi自然不會讓功虧一簣的情況發(fā)生?，F(xiàn)在A4L已經(jīng)用型號為DL382 S-Tronic的7速雙離合變速箱替代上一代車型所使用的CVT變速箱，在換擋舒適性表現(xiàn)沒有降低的前提下，動力傳輸效率更高，讓動力表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)都能齊頭并進。

對于雙離合變速箱，我想大家不多不少還是有點擔心，但這副DL382的離合器擁有獨立冷卻系統(tǒng)以及電動油泵，分別應付大家對雙離合變速箱所疑慮的穩(wěn)定性和換擋舒適性問題。獨立的冷卻系統(tǒng)在城市走走停停的環(huán)境下更具適應性，不會因為離合片的過度摩擦造成變速箱過熱，而電動油泵則具有更快的啟動速度降低內(nèi)耗，提升了低速工況下?lián)Q擋的舒適性。

可以說新A4L已經(jīng)消除了那惱人的闖動，行駛舒適性和現(xiàn)時的AT接近，而因為雙離合變速箱的天生優(yōu)勢，傳動效率卻更高，讓這臺高功率更搭載quattro四驅(qū)的A4L 0～10km/h加速成績達到5.9秒，妥妥的性能車級別。

對了，差點忘記還有quattro這玩意。為什么？因為近年Audi逐步棄用久經(jīng)考驗的托森差速器轉(zhuǎn)而使用冠狀齒輪差速器，除了重量更輕、扭矩分配范圍更廣之外，冠狀齒輪差速器的一大優(yōu)勢在于噪音和震動非常輕微，轉(zhuǎn)彎時不會有惱人的“咔噠咔噠”聲發(fā)出，在A4L內(nèi)我根本察覺不了四驅(qū)系統(tǒng)的介入，不過通過對車身動態(tài)的感受，就知道后輪能夠分配到的動力更多，出彎時就更有信心踩下油門，進一步提高出彎速度。說到最后

我一直認為A4L最大的對手就是自己，我對上一代的B8 A4L已經(jīng)相當滿意，新的A4L需要做的就是如何超越自己。但新的A4L所表現(xiàn)出來的實力，不止是超越自己，而是作出一個典范，告訴大家一臺豪華中級車應該擁有怎樣的表現(xiàn)。