重工練輕功

吳均杰

賽道、山路，和兩臺(tái)趣味十足的駕駛機(jī)器玩耍作樂。

都是不務(wù)正業(yè)的家伙

Subaru是富士重工旗下的汽車產(chǎn)業(yè)部門，看清楚了，部門，就像你公司的行政部、市場(chǎng)部一樣，并非獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。除了汽車產(chǎn)業(yè)部門之外，富士重工還擁有工業(yè)產(chǎn)業(yè)部門和宇航產(chǎn)業(yè)部門，例如我們熟悉的波音777、787系列飛機(jī)的主翼便是由富士重工宇航產(chǎn)業(yè)部門制造。

而川崎重工呢，好吧，摩托車產(chǎn)業(yè)在川崎重工的業(yè)務(wù)范圍里只是很小的組成部分，和Subaru相比，Kawasaki機(jī)車更是不務(wù)正業(yè)，但就算是在不務(wù)正業(yè)的情況下，川崎機(jī)車也能在機(jī)車界里占一重要席位。除了和富士重工一樣擁有宇航產(chǎn)業(yè)部門和工業(yè)產(chǎn)業(yè)部門之外，川崎重工的船舶和軌道交通產(chǎn)業(yè)部門均是在各自領(lǐng)域里屬于首屈一指的級(jí)別。

本來汽車和機(jī)車，是難以放在一起量化對(duì)比的，但兩位的“阿公”，富士重工和川崎重工都是在日本工業(yè)領(lǐng)域里舉足輕重的巨人，而BRZ和Ninja250SL，又分別是汽車界和摩托車界里的入門輕量級(jí)運(yùn)動(dòng)選手，如此多的相似點(diǎn)，放在一起也不顯得突兀。

大家都知道，BRZ是Toyota和Subaru共同研發(fā)的小型FR跑車，屬于近年日本汽車界里的異類，因?yàn)樽詮娜毡窘?jīng)濟(jì)泡沫破裂，加上進(jìn)入21世紀(jì)之后要求更嚴(yán)格的排放法規(guī)，不少日本跑車都后繼無人，就算是擁有跑車車系的少數(shù)幾個(gè)廠家，都把產(chǎn)品線壓縮在極小的范圍內(nèi)。而86/BRZ的出現(xiàn)，令不少人喜笑顏開，畢竟很久沒有一臺(tái)日本車能承載那么多歡笑了。

而日系機(jī)車，生存狀況一直都不錯(cuò)，Honda和Yamaha就不說了，從兩位仁兄在MotoGP賽事里輪番問鼎年度冠軍就知道；Suzuki一直以來也有著高性價(jià)比的好名聲，而Kawasaki，則在WSBK（World Super Bike Championship）中有不錯(cuò)的表現(xiàn)。這日本四大機(jī)車廠商比世界上其他任何一家機(jī)車廠商都要活得好，成功的法則很簡(jiǎn)單，就是“老婆靚，嫁妝平”。

不過Kawasaki算是日系四大機(jī)車品牌里的一個(gè)異類，因?yàn)槠渌麖S家的產(chǎn)品都是走均衡表現(xiàn)路線，而川崎的特色呢，用一個(gè)字就能總結(jié)——瘋。Kawasaki的旗艦運(yùn)動(dòng)跑車Ninja ZX-10R和俗稱六眼魔神的超級(jí)巡航跑車Ninja ZX-14，都擁有無可匹敵的加速能力。大家可能都對(duì)Suzuki的Hayabusa“隼”有一定的認(rèn)識(shí)，因?yàn)檫@曾經(jīng)是世界上最快的機(jī)車，而ZX-14其實(shí)在很早就已經(jīng)取代Hayabusa了，現(xiàn)在Kawasaki有玩得更瘋癲的擁有機(jī)械增壓器的H2/H2R來摘下“世界最速機(jī)車”的桂冠。

輕功譜

說了那么多，還是回到Ninja 250SL身上。這是Ninja，Kawasaki的跑車系列，當(dāng)中的入門產(chǎn)品，SL的意思是Superleggera，這個(gè)單詞我們?cè)贚amborghini LP570-4 Superleggera上已經(jīng)了解過，就是超級(jí)輕量化的意思，Ninja 250SL除了使用更輕盈的250cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，車架和部件的設(shè)計(jì)也往輕量化方向走，比使用雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Ninja 250輕了大約30kg，雖然單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)不及同排量雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但憑更輕盈的身軀以及更戰(zhàn)斗的騎行姿勢(shì)，Ninja 250SL比動(dòng)力更強(qiáng)的Ninja 250擁有更佳的運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)。

其實(shí)BRZ的理念和Ninja 250SL一樣，從體格上向運(yùn)動(dòng)性能靠攏，例如低重心的水平對(duì)置Boxer發(fā)動(dòng)機(jī)、輕量化車體等，畢竟對(duì)于運(yùn)動(dòng)車來說，輕盈的體態(tài)比強(qiáng)勁的動(dòng)力更為重要，無論機(jī)車和汽車都是，所以一個(gè)“輕”字訣，足矣。

賽道見真章

將兩臺(tái)駕駛機(jī)器放在No.9卡丁車俱樂部的賽道上，都顯大，平日這條賽道只會(huì)有卡丁車和Mini Bike在上面奔跑，無論是BRZ還是Ninja 250SL，放在卡丁車賽道上其實(shí)并不適合，但這條賽道十分考驗(yàn)車的敏捷性能和動(dòng)力響應(yīng)性能，對(duì)絕對(duì)的動(dòng)力數(shù)據(jù)要求又不高，這方面又是BRZ和Ninja 250SL的強(qiáng)項(xiàng)。

先說BRZ，很不幸，Subaru中國(guó)安排給我們的是AT車型，雖然BRZ搭載的這套AT傳動(dòng)效率已經(jīng)不低，但相比起更直接的MT我還是有點(diǎn)介懷，不過除了起步和回頭彎位，BRZ能夠全程以2擋走完賽道，加上AT的液力變矩器能夠一定程度放大扭矩，反而讓我能節(jié)省不少換擋時(shí)間。

大家都知道BRZ和86的底盤調(diào)校很不一樣，86的底盤更敏感，要飄移更容易，而BRZ的底盤就更穩(wěn)固，更適合在賽道上攻克彎角。因?yàn)檫@樣的原因，BRZ能夠在T1和T2全油門通過，雖然標(biāo)配的輪胎是和86一樣抓地力非常有限的Yokohama dB輪胎，但BRZ后輪依然能保持循跡性，不過這時(shí)候就需要注意控制轉(zhuǎn)向角度和荷重的轉(zhuǎn)移，因?yàn)樯杂胁簧?，后輪就有機(jī)會(huì)壓上草坪繼而Spin，我在第一次沖擊HotLap時(shí)就是過于進(jìn)取，讓BRZ在狹窄的卡丁賽道上旋轉(zhuǎn)了720°！

在賽道中段的一連串組合彎道中，BRZ的敏捷性能就表現(xiàn)出來了，轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向比足夠小又精準(zhǔn)，在一個(gè)接一個(gè)的彎角中都不會(huì)應(yīng)接不暇，懸掛提供充足的支撐力降低了連續(xù)彎角對(duì)車體荷重轉(zhuǎn)移的影響，當(dāng)然了，車體和發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心布置也應(yīng)記一功，雖然BRZ的極限被輪胎所拖累，但極限區(qū)間的動(dòng)態(tài)卻依然受控，有著不錯(cuò)的寬容度，所以就算突破極限也不怕。

而Ninja 250SL呢？對(duì)于它在這條卡丁車賽道上的表現(xiàn)幾乎可以套用上面駕駛BRZ的結(jié)論，不過，要付出更多努力。我們的廖大師在T1和T2兩個(gè)最高速的彎位要很快速干脆地利用推把和身體重心幫助，讓車子在入彎處盡可能快地壓低至足夠的傾角，不然隨后的彎位是不敢把油門全開的。T2過后迎來一個(gè)回頭彎，這時(shí)就要夾緊車身，來一記重剎，Ninja250SL的剎車初段雖然來得不算很猛，但只要敢用力捏下前剎拉桿，它依然能夠提供很好的制動(dòng)力，在這個(gè)方面，Ninja 250SL輕巧的車身起到了很大作用，較小的慣性讓這套很入門的制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎也能擁有優(yōu)秀的制動(dòng)性能。