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    車與科技的開年禮,老美包了! 北美車展&CES消費(fèi)電子展

    2017-03-02 19:25:43張磊張立祥涂純明
    汽車雜志 2017年2期
    關(guān)鍵詞:概念車自動(dòng)車輛

    張磊+張立祥+涂純明

    農(nóng)歷年前,很多人已經(jīng)返鄉(xiāng)過節(jié),但身為汽車媒體的我們卻跑到了美國(guó)!請(qǐng)注意,我們不是去度假的,是因?yàn)?017一開年兩件車界大事——底特律車展、CES消費(fèi)電子展接連上陣,既有新車趨勢(shì)又有未來科技,我們?cè)跄苠e(cuò)過呢?

    底特律秀了什么車?

    一款必將在中國(guó)賣翻的中級(jí)車

    BMW 5 Series

    作為寶馬最重要的市售車型,單在中國(guó)市場(chǎng),5系轎車的平均月銷量都在2萬輛左右,全新5系的重要地位則不言而喻了。

    但之前有人說,新一代5系相比現(xiàn)款沒有太大變革,銷量神話恐怕?lián)尾幌氯?,是這樣嗎?就我來看,雖然全新寶馬5系的外形與全新7系很像,幾乎就是一臺(tái)縮小版的7系,但開眼角式的大燈與造型更加立體的雙腎型進(jìn)氣格柵連接在了一起,前杠下部的三個(gè)進(jìn)氣開口造型也比較激進(jìn),一改往日5系的商務(wù)氣息,前臉看上去更加運(yùn)動(dòng)。

    內(nèi)飾方面,濃濃的家族式風(fēng)格使得新5系的內(nèi)飾看起來與7系很接近,中控臺(tái)顯示屏采用獨(dú)立式設(shè)計(jì),而皮革與鍍鉻裝飾的搭配,更加突顯新車的豪華感。此外,全新5系都搭載符合2級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的駕駛輔助功能。

    新車基于全新的CLAR平臺(tái)打造,并使用了更多的高強(qiáng)度鋼和更加輕盈的鋁制材質(zhì),整備質(zhì)量降低了100公斤。新5系將推出多種單元,包括代號(hào)為B48的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),代號(hào)為B58的3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī),以及4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)還有3款柴油版車型和1款插電式混動(dòng)版車型可選。

    雷克薩斯美學(xué)的極致體現(xiàn)

    LEXUS LS500

    雷克薩斯旗艦轎車LS是此次北美車展中的重量級(jí)新品,全新的設(shè)計(jì)語言讓這輛行政級(jí)座駕看上去極富沖擊力。這也是雷克薩斯全新GA-L后驅(qū)平臺(tái)打造的首款量產(chǎn)車型。雷克薩斯近些年越來越有激情的設(shè)計(jì)風(fēng)格,在LS500上得到完美的展示。巨大的紡錘形前進(jìn)氣格柵和全新造型的大燈,讓整個(gè)前臉整體看上去沖擊力十足。車身的線條倒是并不復(fù)雜,流暢的一直延伸到車尾,與造型立體的尾燈銜接在一起。

    內(nèi)飾的線條造型也非??鋸?,將個(gè)性表現(xiàn)得更加明顯。液晶儀表的視覺效果相當(dāng)簡(jiǎn)潔,中控有一塊12.3英寸的大屏幕。除了齊全的豪華舒適性配置,如可實(shí)現(xiàn)28向電動(dòng)調(diào)節(jié)并且?guī)Ъ訜?、通風(fēng)和按摩功能的前排座椅,另外前排副駕駛座椅還可實(shí)現(xiàn)向前傾斜48度,向上抬起24度,方便后排乘客進(jìn)出。

    更重要的是,全新LS首創(chuàng)性地加入了行人主動(dòng)躲避功能,當(dāng)系統(tǒng)判斷將要撞上前方行人時(shí),會(huì)自動(dòng)制動(dòng)并進(jìn)行適度轉(zhuǎn)向,在不偏移車道的同時(shí)避免撞上行人。另外它還可以選裝24英寸顯示屏的超大抬頭顯示功能,給人相當(dāng)震撼的科技感,和對(duì)手相比安全性上很是高超,并且也代表其與更高一層級(jí)自動(dòng)化的自動(dòng)駕駛更接近了。動(dòng)力方面也有新作——3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出420馬力,最大扭矩600牛米,算是雷克薩斯走向渦輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化的第二件代表作(第一件是2.0L 8AR-FTS),與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)10速自動(dòng)變速箱,使得這臺(tái)商務(wù)大車真要猛跑起來也是虎虎生風(fēng)!

    浪漫主義輕奢生活

    Mercedes-Benz E Couoe

    奔馳E級(jí)Coupe車并不算是奔馳旗下的生力軍,但改款后的新E級(jí)在造型上做了諸多改變,體現(xiàn)在一輛兩門轎跑上之后,那種浪漫輕奢侈的生活態(tài)度就被放大了。一輛漂亮的跑車,我們自然不會(huì)錯(cuò)過。

    E級(jí)Coupe前臉延續(xù)了現(xiàn)款E級(jí)轎車的設(shè)計(jì),大尺寸Logo搭配繁星前臉看起來非常運(yùn)動(dòng),同時(shí)新車還可選擇兩種不同風(fēng)格的包圍。新車的長(zhǎng)寬高分別為4826/1860/1430mm,軸距2873mm,相比老款車型有所增加,這也使得新車從側(cè)面來看線條更加協(xié)調(diào)。動(dòng)力方面,全新E級(jí)Coupe將提供柴油版的E 220d和汽油版的E 200、E 300、E 4004MATIC共四款車型可選。E 200車型最大輸出184馬力,峰值扭矩300牛米;E 300最大輸出為245馬力,峰值扭矩370牛米。而E 400 4MATIC搭載一臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī),其最大輸出333馬力,峰值扭矩480牛米。傳動(dòng)方面,新車均采用奔馳最新的9擋自動(dòng)變速器。當(dāng)然,更值得期待的還有AMG車型將于晚些推出,這或許會(huì)更貼合這臺(tái)雙門車的屬性!

    福特F-150

    福特在本土舉辦的車展上帶來了最為美國(guó)本土的新車型——F-150。最新款福特F-150在外形和配置上都有所提升。更重要的是,這款皮卡將會(huì)在第一季度作為進(jìn)口車型被正式引入到中國(guó)市場(chǎng),之前在廣州車展時(shí)筆者也與它有過那么一段驚鴻一瞥!

    內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,新款F-150依舊保持了粗獷的設(shè)計(jì)風(fēng)格,但包括座椅和中控臺(tái)在內(nèi)的部分,做工精細(xì)程度已經(jīng)遠(yuǎn)超前任。同時(shí)F-150在安全配置和娛樂信息系統(tǒng)上進(jìn)行了升級(jí),包括行人檢測(cè)防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、4G LTE互聯(lián)網(wǎng)、B&O音響系統(tǒng)、Apple CarPIay、Anaioid Auto等。

    動(dòng)力方面,新款F-150新增了兩款全新動(dòng)力,包括3.3LV6直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出預(yù)計(jì)為286馬力,峰值扭矩為343牛米,與之匹配的是6擋自動(dòng)變速器;另一款是3.0TPower Stroke柴油發(fā)動(dòng)機(jī),這是F-150第一次搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外,原本已有提供的2.7T、3.5T與5.0LV8發(fā)動(dòng)機(jī),也依然在列!

    AUDI Q8概念車

    奧迪一直都沒有放慢在SUV上發(fā)展的腳步,最新的08概念車則告訴我們奧迪已經(jīng)在著手準(zhǔn)備一輛尺寸更大、配置更全面的豪華SUV車型了。極為重視SUV車型的中國(guó)和北美市場(chǎng),自然也部將這輛概念車看得很重要!

    從奧迪Q8概念車開始,奧迪將告別“套娃”設(shè)計(jì),開啟每一款車型都獨(dú)立設(shè)計(jì)外形的篇章。Q8概念車前臉看起來力量感十足,同時(shí)還透露著意思兇狠的氣息,相比目前在售的SUV其前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)更加扁平,粗壯豎條輻格柵搭配寬大的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì),加上全新的全LED燈組結(jié)構(gòu),讓新車看起來非常獨(dú)特。至于內(nèi)飾設(shè)計(jì)則充滿科技感,包括方向盤左側(cè)、儀表盤、中控臺(tái)、中控操作區(qū)域在內(nèi),圍繞著駕駛員共有4塊液晶屏幕,可以提供更加詳細(xì)的車輛信息。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)的線條非常硬朗,每個(gè)彎角都棱角分明。Q8概念車采用了一套插電式混動(dòng)系統(tǒng),最大輸出功率330千瓦,峰值扭矩達(dá)到700牛米,在環(huán)保與性能上當(dāng)然也跟得上未來潮流。

    拉斯維加斯CES秀了什么高科技?

    拉上NASA壯聲勢(shì)

    NISSAN SAM

    SAM是Seamless Autonomous Mobmty的簡(jiǎn)寫,翻譯成中文是“無縫自動(dòng)出行”,是結(jié)合美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)的技術(shù)基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)的平臺(tái),不像傳統(tǒng)無人駕駛是以傳感器+智能運(yùn)算達(dá)到目標(biāo),也不需要公共設(shè)施全面配合,才能達(dá)成自動(dòng)駕駛,而是以獨(dú)特的人工輔助搭配人工智能,來幫助車輛在難以預(yù)知的環(huán)境下做出決策,同時(shí)構(gòu)建車載人工智能的認(rèn)知。

    SAM的概念其實(shí)就是這屆CES展最流行的人工智能議題中的一部分——能透過學(xué)習(xí)增加經(jīng)驗(yàn)值的智慧平臺(tái),隨著車行資訊累積加上天上衛(wèi)星訊號(hào)、人工管理者修正輔助等資料匯整與運(yùn)算,它會(huì)不斷進(jìn)步,需要的人工輔助會(huì)快速減少,每一個(gè)管理者可以同時(shí)監(jiān)控的車輛會(huì)更多,監(jiān)控的范圍也更大。因此,SAM平臺(tái)得以讓數(shù)百萬輛自動(dòng)駕駛車輛安全順利行駛,甚至幫助車輛識(shí)別路上不可預(yù)見的狀況,包括交通事故、障礙物等。

    SAM的代表日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車四階段戰(zhàn)略的目標(biāo)更為清晰——高速公路單車道自動(dòng)駕駛的第一階段,已于ProPILOT技術(shù)上獲得成功;實(shí)現(xiàn)高速公路能自動(dòng)變換車道的第二階段技術(shù),也預(yù)計(jì)在2018年推出。第三階段實(shí)現(xiàn)復(fù)雜城市道路自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)2020年推出,第四階段無人駕駛的目標(biāo)在有了SAM平臺(tái)作基礎(chǔ)且不斷智能進(jìn)化之后,也相信不遠(yuǎn)了!

    “情感引擎”——本田NeuV

    其實(shí)本田這次在CES展中所帶來的NeuV比我們想象中的要來得更復(fù)雜,它不只是一輛車,而是一個(gè)完整的計(jì)劃。

    “情感引擎”是和cocoro SB公司共同開發(fā)的技術(shù),名為HANA-HonaaAutomafed Network Assistant,能與駕駛者溝通,感知駕駛?cè)说那榫w并且做出反應(yīng)。全觸控中控臺(tái)是為了要讓駕駛者和乘客有簡(jiǎn)單的使用體驗(yàn)。除了“情感引擎”的概念,NeuV還提出了車輛共用、回售能源兩個(gè)新概念。根據(jù)統(tǒng)計(jì),私家車輛有96%的時(shí)間都是閑置的,NeuV能在車主不用車的時(shí)候自動(dòng)將需要通勤的乘客載送到目的地。另外,回售能源則是將剩余的電力回售至電力網(wǎng)路中(在車輛未使用、電力使用高峰期間),這兩個(gè)概念都可能形成一種新的商業(yè)模式。

    另外,安全也是這次本田發(fā)布會(huì)的重點(diǎn),利用V2V技術(shù),共享車輛信息,幫助駕駛者在復(fù)雜的交通環(huán)境中維持安全,本田稱之為“Safe Swarm”,本田希望能夠在2040年實(shí)現(xiàn)無碰撞的環(huán)境,而這也必須依靠大數(shù)據(jù)和AI人工智能。

    像家電參展商的樂視LeSEE Pro

    走進(jìn)樂視的展場(chǎng)中,曾經(jīng)有那么一瞬間我以為走錯(cuò)展館,除了攤位入口的LeSEE Pro之外,樂視的攤位看起來比較像是一間家電廠商。雖然展臺(tái)上的LeSEE Pro早在幾個(gè)月前就已經(jīng)曝光,而在這次CES展中,LeSEE Pro概念車看起來還是一樣的夢(mèng)幻、一樣的有“距離”。從很多方面看來,這輛車距離量產(chǎn)還是很遙遠(yuǎn),現(xiàn)場(chǎng)也沒有公布太多關(guān)于這輛車的規(guī)格和性能信息。不過,目前得知的消息是:LeSEE Pro量產(chǎn)之后的售價(jià)將會(huì)低于FF 91。

    也是無人駕駛——現(xiàn)代IONIQ

    在此次CES展上,現(xiàn)代汽車展出一輛純電動(dòng)的IONIQ,搭載28kWh鋰電池組,續(xù)航力為250km左右,但是重點(diǎn)并不是電動(dòng)車本身,而是現(xiàn)代的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

    IONIQ不需要像谷歌汽車那樣放一個(gè)大型的64線激光雷達(dá)在車頂上,而是能將其縮小并安置于前保險(xiǎn)杠內(nèi)(位于前保險(xiǎn)杠兩側(cè)和中間,依照這屆CES的流行,應(yīng)該是三臺(tái)成本較低的16線激光雷達(dá)),透過更強(qiáng)大的運(yùn)算效率、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)邏輯算法,達(dá)到自動(dòng)駕駛的目的。

    目前看來,現(xiàn)代集團(tuán)的這套強(qiáng)化版自動(dòng)駕駛科技雖然還處于概念范疇,但卻是近年來數(shù)一數(shù)二接近可市售量產(chǎn)的作品!

    激光探路更進(jìn)一步

    FORD Velodvne

    福特一直是非常重視CES展覽的車廠,在這次CES上,除了展出純電動(dòng)的??怂?,還可以看到基于混動(dòng)Fusion的自動(dòng)駕駛車。

    福克斯電動(dòng)版的外觀變化不大,只是進(jìn)氣隔柵換成了鍍鉻版本,內(nèi)飾也沒什么明顯的不同。不過后備廂空間為了要容納電池,所以容積縮小。此車配置一臺(tái)可以輸出143馬力的電動(dòng)機(jī),并配置直流快充系統(tǒng),能在30分鐘內(nèi)將電池充滿80%,此時(shí)續(xù)航里程為100英里(約160km)。

    另一個(gè)焦點(diǎn),就是以混動(dòng)Fusion為基礎(chǔ)的無人駕駛車,令人注意的是這輛無人駕駛車只在A柱上使用了兩個(gè)Velodyne激光雷達(dá)。激光雷達(dá)的造價(jià)非常昂貴,所以減低激光雷達(dá)的使用數(shù)目有助于成本的降低,這也代表福特的無人駕駛車越來越接近量產(chǎn)了,因?yàn)閂elodyne正是福特投資、專門生產(chǎn)激光雷達(dá)的公司,因?yàn)?,這輛Fusion的后備廂中還裝載了一臺(tái)計(jì)算機(jī),負(fù)責(zé)計(jì)算各個(gè)傳感器收集到的信息,在筆者參觀的時(shí)候,還看到本田的工程師們站在后備廂后方討論許久。

    猶抱琵琶半遮面

    Faraday Future FF91

    2017年CES展中,最吸引國(guó)內(nèi)車迷關(guān)注的焦點(diǎn)應(yīng)該就屬FF91,現(xiàn)場(chǎng)并未讓媒體拍攝內(nèi)飾,也沒有公布最終售價(jià),我們猜測(cè)或許FF91還有一些尚未完成的項(xiàng)目。廠家宣稱FF91的0~60英里(大約為96km/h)加速有2.39秒的實(shí)力,具有四臺(tái)電動(dòng)機(jī),功率為783kW(1050hp)、扭矩為1800Nm。電池和LG Chem(LG化學(xué))共同開發(fā),容量為130kWh,能提供378英里(約605km,美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn))的續(xù)航能力。使用240V電壓充電4.5小時(shí),就能夠達(dá)到50%的電量。

    根據(jù)官方Facebook上的留言所稱,F(xiàn)F 91的后備廂容積和Q7相近,后排腿部空間比奔馳S級(jí)、寶馬7系(兩者皆未說明是長(zhǎng)軸還是標(biāo)準(zhǔn)軸距車型)和A8L大,相信空間表現(xiàn)絕對(duì)不差。

    FF91配置了13個(gè)雷達(dá)、10個(gè)高清攝像機(jī)、12個(gè)聲納還有一個(gè)3D雷達(dá)。不過廠家并未在發(fā)布會(huì)上公布這套系統(tǒng)到底屬于哪個(gè)等級(jí)(應(yīng)該是Level 4)。

    除了自動(dòng)駕駛,它也有面部辨識(shí)功能,能分辨出這是哪一個(gè)駕駛者,并調(diào)整個(gè)人喜好設(shè)定或是解鎖。另外,F(xiàn)F91使用的VPA(Variable PlatformArchitecture,可變平臺(tái)架構(gòu))平臺(tái),設(shè)計(jì)者可以隨意調(diào)整電池位置、尺寸和驅(qū)動(dòng)方式,大大降低新車的開發(fā)成本。

    現(xiàn)在已經(jīng)可以預(yù)付訂金5000美元,擁有全球限量300臺(tái),名為“夢(mèng)想合伙人”版的FF91限量版車型,預(yù)計(jì)將于2018年交車,但從目前工廠尚未完成的情況來看,要在這個(gè)日期交付車輛,實(shí)在是一個(gè)非常艱難的任務(wù)。

    專為千禧世代

    CHRYSLER Portal概念車

    Portal主要面向的客群是“千禧世代”年輕人,千禧世代并不是指00后出生的人們,而是指1982~2001年之間出生的人們(也稱為Y世代)。

    Portal概念車在設(shè)計(jì)時(shí),是從車內(nèi)開始設(shè)計(jì)的,第一目標(biāo)就是保證車內(nèi)的空間夠大,能滿足乘客的需求,而且所有座椅都能夠輕松地從車內(nèi)移除。此外,現(xiàn)在很流行的手勢(shì)控制功能(接聽電話、控制音量等),也能夠在Portal上看到。車上的面部探測(cè)器與聲紋感知器,能分析現(xiàn)在是個(gè)人還是全家都在車上,并做出不同的車輛設(shè)定。

    Portal具備SAE等級(jí)Level 3的自動(dòng)駕駛技術(shù)(實(shí)際上是半自動(dòng)駕駛,在某些狀況下需要駕駛控制車輛,并且需要駕駛隨時(shí)注意路況),利用車上的激光、雷達(dá)、聲納、攝像頭偵測(cè)外界的動(dòng)態(tài)。在未來,這套系統(tǒng)也能夠升級(jí)至等級(jí)更高的Level 4(不需要駕駛時(shí)時(shí)刻刻注意的等級(jí),系統(tǒng)能夠判斷危險(xiǎn),除非在過于極端的天候下)。

    Vehicle-to-X(V2X,車載智能系統(tǒng))也是Portal的重要概念之一,車輛不再只是和其他車輛、人或者是基礎(chǔ)設(shè)施單獨(dú)溝通,而是能根據(jù)外在因素做出綜合判斷,能有效避免車禍等意外發(fā)生。

    Portal的動(dòng)力配置為單電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng),但是廠家并未說明這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的功率有多大,鋰電池的容量有100kWh,充滿電的續(xù)航里程為250英里(約400km)。它使用了“Combined Charging System”(CCS,聯(lián)合充電系統(tǒng)),使用直流充電時(shí),充電功率能到達(dá)350kW,在20分鐘內(nèi)能將續(xù)航力從0提升至150英里(240km)。

    豐田跟你談感情

    Concept-愛i

    因?yàn)槭歉拍钴?,所以它的外形完全不受到任何限制,可以自由發(fā)揮。在車頭部分,你可以看到在車標(biāo)后方有一個(gè)駕駛狀態(tài)的標(biāo)識(shí),能顯示出現(xiàn)在是自動(dòng)駕駛狀態(tài)還是人工駕駛。除此之外,尾燈也能夠表達(dá)文字信息給后方來車,提醒本車即將轉(zhuǎn)彎、剎車等等即將出現(xiàn)的動(dòng)作,以降低事故的發(fā)生率。

    內(nèi)飾方面自然非常的天馬行空,不過相較于許多概念車都會(huì)用上大尺寸的觸控裝置,Concept-愛i并沒有跟隨這樣的流行,反而是避免使用這種設(shè)計(jì),并利用聲光將信息傳遞給駕駛者。此外,第二代抬頭顯示器能夠?qū)Ⅰ{駛者的注意力集中在前方,避免長(zhǎng)時(shí)間駕駛,發(fā)生注意力渙散而導(dǎo)致車禍。

    可變色的燈光能反映出駕駛者當(dāng)時(shí)的心情,利用各種監(jiān)測(cè)設(shè)施,記錄駕駛?cè)说纳頎顟B(tài),如果駕駛?cè)颂幱谂d奮狀態(tài),車輛會(huì)散發(fā)出藍(lán)色的光芒,如果你希望有一個(gè)比較放松的狀態(tài),車內(nèi)燈光就會(huì)變成暖色系。

    Concept-愛i的核心就是一套名為“Yui”的人工智能系統(tǒng),結(jié)合當(dāng)今最火紅的生物辨識(shí)功能(例如面部識(shí)別功能),實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的人工智能,這套系統(tǒng)能夠增進(jìn)人與車輛的關(guān)系,提升互動(dòng)性,未來的車輛必須具備學(xué)習(xí)功能,如此才能得到更好的用戶體驗(yàn)。

    勾勒未來座艙概念

    Volkswaqen AR技術(shù)

    這屆CES,除了寶馬和電裝展示了虛擬座艙的研究成果,大眾也展示了自己的虛擬座艙技術(shù),不過大眾比較偏向顯示器的進(jìn)化。透過視覺追蹤技術(shù),系統(tǒng)會(huì)分析現(xiàn)在駕駛者視覺焦點(diǎn)是否在看著屏幕,如果沒有,屏幕的信息量會(huì)減少,避免干擾駕駛者。另外,3D效果能讓駕駛員更快速分辨屏幕上的信息。另外,這套系統(tǒng)還具備手勢(shì)辨識(shí)功能,讓駕駛者不需要將視線離開前方。

    除了運(yùn)用AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))技術(shù)的座艙概念,大眾還展示了一輛名為I.D.的概念車。這輛純電動(dòng)為主的概念車最大動(dòng)力為170ps,最大續(xù)航里程為400~600km。習(xí)慣平臺(tái)化戰(zhàn)略的大眾集團(tuán),為此開發(fā)出了“MEB”電動(dòng)車專用平臺(tái),預(yù)計(jì)在2020年就可以進(jìn)行量產(chǎn)。

    后排車門使用滑門設(shè)計(jì),讓車內(nèi)空間看起來非常“開放”,當(dāng)然了,這輛車也搭載了大眾的自動(dòng)駕駛功能。

    奔馳的智慧時(shí)代

    在奔馳的展場(chǎng)中,首先可以看到在巴黎車展中已經(jīng)展出的Generation EQ SUV,它的續(xù)航里程高達(dá)500km,并且具備自動(dòng)駕駛和OLED控制屏幕。另外,Vision Van則是同樣使用純電動(dòng)力的貨車,車頂還配置了兩架無人機(jī),以便增加配送效率。

    寶馬i Iaside Future(未來內(nèi)室研究項(xiàng)目)寶馬的展場(chǎng)并不在任何一個(gè)館里,而是在外面的廣場(chǎng)上搭建了一個(gè)展區(qū)供大家參觀。里面展示出了寶馬最新的研究項(xiàng)目:i Inside Future(未來內(nèi)室研究項(xiàng)目)。其中的重點(diǎn),就是基于AirTouch手勢(shì)控制系統(tǒng)進(jìn)化的“HoloActive觸控技術(shù)”。

    這套系統(tǒng)利用超聲波模擬出觸感,攝像頭監(jiān)視指尖的移動(dòng)方向,讓系統(tǒng)可以判斷操作者想要控制什么功能,并且利用超聲波將觸覺反饋給操作者。而屏幕則是一塊投射在中控臺(tái)區(qū)域的虛擬屏幕,值得注意的是,這塊虛擬屏幕并不是被投射到前風(fēng)擋上,而是懸浮在駕駛艙中(本屆CES上,電裝也展示原理類似的產(chǎn)品)。

    另一個(gè)研究項(xiàng)目,就是使用頭枕中的指向性喇叭,讓每個(gè)乘客只能聽見自己喜歡聽的音樂,不會(huì)受到其他乘客的音樂打擾。

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