高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織

金祝偉

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 551000)

高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織

金祝偉

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 551000)

基于高速公路概括將工程施工交通組織分析，要結(jié)合工程概況，分析改擴(kuò)建工程規(guī)劃，然后詳細(xì)闡述改擴(kuò)建工程施工交通組織內(nèi)容，其主要內(nèi)容有：交通組織背景、路段交通組織、交通分流與交通行為管制，通過(guò)這些內(nèi)容，施工人員要進(jìn)行合理規(guī)劃，更好的設(shè)計(jì)改擴(kuò)建工程規(guī)劃，提升施工交通路段的施工質(zhì)量，降低對(duì)車輛行駛的影響。

高速公路；改擴(kuò)建工程施工；交通組織

1 工程概況

黎洛高速?gòu)慕?jīng)貫洞至洛香一級(jí)公路全長(zhǎng)13.132 km(樁號(hào)為K0+000～K13+132.493)，含路基、橋涵、路面、交安及綠化工程。該項(xiàng)目作為連接洛香新城和老縣城的南北通道，將有力帶動(dòng)從江縣旅游、生態(tài)產(chǎn)業(yè)及洛貫工業(yè)園區(qū)建設(shè)的發(fā)展，推進(jìn)從江“一城兩區(qū)”建設(shè)，對(duì)加快從江縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

在改擴(kuò)建工程中，需要制定科學(xué)合理的規(guī)劃，認(rèn)真遵守交通組織實(shí)施計(jì)劃表。由于該項(xiàng)目地處洛貫經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，沿線村鎮(zhèn)住戶密集，涉及征拆問(wèn)題復(fù)雜且多。到目前為止，除兩個(gè)段落共計(jì)320 m受征拆影響局部不能施工完畢外，其余段落已基本按計(jì)劃施工完畢。

2 施工交通組織分析

2.1 交通組織背景

黎洛高速公路在實(shí)行臨時(shí)交通管制試放行后，項(xiàng)目辦對(duì)道路通行情況進(jìn)行調(diào)查，雖然各項(xiàng)管制措施已比較到位，但由于道路未經(jīng)驗(yàn)收，半幅通車不可避免的存在一些安全質(zhì)量隱患。右幅瀝青路面及標(biāo)志標(biāo)線均未交驗(yàn)，減速帶、警示柱的安裝及重載車輛通行對(duì)瀝青路面造成局部損傷；在設(shè)有減速帶的位置，通過(guò)減速帶的滿載車輛(如載砂、載煤礦、載磚等)會(huì)在減速瞬間部分掉落，重載車輛輪胎碾壓在掉落物上，造成路面瀝青面層戳傷，而且路面污染嚴(yán)重，影響路容路貌。

基于此，還有部分車輛不經(jīng)過(guò)減速帶而從減速帶旁邊溝蓋板上繞行，導(dǎo)致邊溝蓋板損壞，并存在交通安全隱患；平交道口較多，在左幅未施工完善的情況下，交通混亂，不但會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)層造成損壞，而且還存在安全隱患，以上影響有可能導(dǎo)致瀝青路面無(wú)法滿足竣工驗(yàn)收要求。

2.2 路段交通組織

在路段交通組織中，施工人員要明確最小的路段間隔，然后結(jié)合標(biāo)段進(jìn)行施工。整個(gè)過(guò)程需要保證段落之間，有合適的間距，從而發(fā)揮正常的功能。通過(guò)國(guó)外高速公路改擴(kuò)建的數(shù)據(jù)分析，相鄰的兩條施工線路之間，其建立不應(yīng)超過(guò)5 km。針對(duì)封閉方向的選擇，也是路段交通組織的內(nèi)容之一。在改擴(kuò)建施工中，施工人員要盡量不影響正常交通，采取半副封閉的模式。這種情況下，施工人員應(yīng)先封閉交通量比較小、且路況比較差的道路。針對(duì)互通式立交，要進(jìn)行右轉(zhuǎn)匝道的改建工作，通過(guò)這種方式，降低改擴(kuò)建工程，對(duì)道路交通的影響。

在半幅封閉施工中，要注意路段的長(zhǎng)度，這個(gè)數(shù)值會(huì)影響施工工作面的長(zhǎng)短，不同地區(qū)可結(jié)合自身情況進(jìn)行設(shè)置，一般情況，以4km的半幅封閉施工路段長(zhǎng)度為宜。施工人員要確定施工期的行車速度，然后選取安全的行車距離。在施工期間，要對(duì)道路上行駛的車輛進(jìn)行限速。一般情況下，要將施工車輛的速度控制在20 km/h，正常在高速公路上行駛的車輛速度一般在60 km/h以內(nèi)。

2.3 交通分流與交通行為管制

(1)交通分流

在改擴(kuò)建工程中，針對(duì)交通組織的交通分流，主要有三個(gè)方面，不同的施工單位要結(jié)合自身的不同情況，進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。首先是施工便道分流，在改擴(kuò)建工程中，施工車輛有固定的行車路徑，能夠通過(guò)既有的路幅進(jìn)出。這種情況下，施工車輛與高速公路上的車輛，存在明顯的差異。按照交通組織的原則，施工人員要在另外修筑施工便用道，從而將這兩種不同速度的交通流分離出來(lái)。如果有條件，施工人員要將施工便道與農(nóng)村公路相融合，從而增加道路的使用率。

其次是交通便道分流。這種道路也被稱為平行道路分流，在施工期間當(dāng)做路網(wǎng)分流的特殊情況。在高速公路上，施工人員要注重將車輛，轉(zhuǎn)移到平行道上。平行道路主要是國(guó)道或省道，改造的時(shí)間比較早，分流道路的通信能力比較強(qiáng)，有較好安全保證。施工人員能夠在平行道路上建立新的道路，這種情況不會(huì)造成交通車輛錯(cuò)誤行駛。車輛繞行比較短，對(duì)出行有較大影響，需要強(qiáng)制執(zhí)行。

最后是路網(wǎng)分流。施工人員為了更好的減少干擾，降低對(duì)交通安全的影響，要進(jìn)行路網(wǎng)分流。整個(gè)過(guò)程要將公路網(wǎng)當(dāng)做一個(gè)有機(jī)的整體，犧牲最短運(yùn)輸路徑、經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸路徑，從而減少車輛形勢(shì)的時(shí)間，確保路網(wǎng)服務(wù)水平不會(huì)出現(xiàn)明顯降低。

(2)交通行為管制

在改擴(kuò)建工程的交通行為管制中，主要是通行情況限制和分道行駛。在通行限制中，包括時(shí)間和速度。施工人員要規(guī)定一個(gè)行駛時(shí)間，允許部分車輛或是所有車輛行駛。這種情況一般與車輛分流相結(jié)合，共同規(guī)定。如果實(shí)際施工中，要進(jìn)行攤鋪工作，要限制大型貨車在夜間時(shí)段于高速公路的行駛，針對(duì)特殊工點(diǎn)和工藝，要臨時(shí)終止，或在作業(yè)時(shí)間段內(nèi)，限制全部車輛行駛。針對(duì)速度限制，主要是制約側(cè)向的車輛，然后及時(shí)設(shè)置限速標(biāo)志和路面標(biāo)志，讓駕駛員了解這個(gè)路段的適宜速度。

然后是分道行駛，通過(guò)這種交通管制行為，能夠提升施工路段的通行能力。促使原有的路面在臨時(shí)劃分車道后，讓不同的車輛各行其道。針對(duì)高速公路的實(shí)際情況，要將左幅劃分為雙向3 車道，保留右幅兩條車道，占用右幅緊急停車帶作為施工場(chǎng)地，集中完成右幅路基路面施工，再重新劃分車道組織施工。

3 結(jié)束語(yǔ)

高速公路改擴(kuò)建施工，是為了更好的完善公路質(zhì)量，提高交通的安全性，改善對(duì)沿路地區(qū)的影響。針對(duì)其施工交通組織進(jìn)行研究，要對(duì)施工道路的資源進(jìn)行重新配置，結(jié)合不同情況調(diào)整動(dòng)態(tài)設(shè)置，從而降低交通堵塞的幾率。在交通組織的合理設(shè)置中，道路的安全性有所提升，能夠最大限度的防止改擴(kuò)建施工，阻礙正好的交通通行，避免影響到沿線的人們生活。

[1] 王小兵. 高速公路改擴(kuò)建施工的交通組織研究[J]. 山西交通科技,2010,(1):48-49.

[2] 姬鴿. 黎長(zhǎng)高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案研究[J].公路與汽運(yùn),2015,(2):61-64.

[3] 王中平. 高速公路改擴(kuò)建工程轉(zhuǎn)換段交通組織研究[J].中外公路,2015,(1):314-318.

U415.1

C

1008-3383(2017)11-0172-02

2017-08-30

金祝偉(1986-)，男，貴州雷山人，助理工程師，主要從事公路、橋梁施工方面工作。