高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)

王艷燕

(山西省公路局忻州分局，山西 忻州 034000)

高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)

王艷燕

(山西省公路局忻州分局，山西 忻州 034000)

針對高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)進(jìn)行分析，提出了高速公路軟基地段高填方施工中存在的問題，分別有設(shè)計(jì)方面和施工方面兩方面內(nèi)容。

高速公路；軟土地基；高填方路基；砂礫

1 高速公路軟基地段高填方施工技術(shù)

1.1 強(qiáng)化地基處理施工

對路基進(jìn)行強(qiáng)化處理過程中，要詳細(xì)分析軟土路基的厚度，分析震動沉管以及灌注樁的相應(yīng)要求，在一定的陡坡地段，設(shè)置相應(yīng)的臺階，將臺階的寬度設(shè)置為3 m。因?yàn)樵O(shè)計(jì)形式有所不同，到時路基的施工也受到不同影響。根據(jù)復(fù)合地基屬性的變化情況進(jìn)行分析，其中的碎石樁要具備足夠大的承載力，一般而言，不能低于600 kPa。對此，關(guān)鍵在于對碎石樁的控制。具體施工過程中，土質(zhì)或者土體含水量之間存在不同程度的變化，進(jìn)行具體實(shí)驗(yàn)過程中，樁基會受到不同程度的影響，在具體的實(shí)驗(yàn)檢測過程中，對樁的灌入時間以及灌入深度進(jìn)行認(rèn)真分析，從而充分掌握沖水量和水壓。以壓入的碎石量和流動關(guān)系作為依據(jù)，在具體施工階段，可以結(jié)合動態(tài)管理表，對相應(yīng)參數(shù)進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，其中的碎石樁密實(shí)度以及承載力的確定，會對技術(shù)應(yīng)力造成直接影響。對此，需要對動態(tài)管理進(jìn)行高度強(qiáng)化。

1.2 砂礫墊層的設(shè)計(jì)

對砂礫墊層進(jìn)行設(shè)計(jì)時，需要對場地進(jìn)行相應(yīng)的平整，考慮到對填料進(jìn)行選擇具有一定的特殊性，則需要對各項(xiàng)內(nèi)容作出有效的處理和分析。對砂礫進(jìn)行科學(xué)處理尤為重要，除了使地表強(qiáng)度得以提升之外，還需要避免地基出現(xiàn)變形情況。具體施工階段，需要充分分析鋪設(shè)層具體情況，通過分層填筑形式，對其厚度進(jìn)行科學(xué)控制，使其在2 m左右。對于透水能力和地表強(qiáng)度而言，兩者存在一定聯(lián)系，通過基底，使用填石路基進(jìn)行加強(qiáng)，從而使路基填料透水性以及整體強(qiáng)度得以進(jìn)一步提升，從而使地基承載力得以有效提升，降低地基沉降的可能性。

1.3 路基填料控制

實(shí)際施工過程中，結(jié)合挖方區(qū)域施工機(jī)制存在的特殊性，進(jìn)行后續(xù)施工時，要從填方石路基施工現(xiàn)狀入手，分析填石路基沉降的相關(guān)要求，需要進(jìn)一步研究路基形式。對填料的粒徑進(jìn)行選擇過程中，具體施工過程中會使用一定的爆破技術(shù)，需要將填方的厚度作為基礎(chǔ)，當(dāng)爆破結(jié)束以后，可以在前方設(shè)置一個破碎機(jī)，促使填料質(zhì)量得到保障。對壓實(shí)度進(jìn)行設(shè)計(jì)時，以路基施工形式為基礎(chǔ)，準(zhǔn)確判定自然固定形式和密實(shí)度，通過這種方式，防止路基出現(xiàn)固結(jié)沉降現(xiàn)象。

1.4 分層填筑技術(shù)

自實(shí)際施工過程中，以分層設(shè)計(jì)形式的特殊性為依據(jù)，需要適當(dāng)降低分段填筑形式，因?yàn)槁坊鶗艿街T多因素的影響，進(jìn)行橫向填筑過程中，需要科學(xué)控制填筑方式，進(jìn)而避免出現(xiàn)垂直或者無塔填筑現(xiàn)象。為了使施工質(zhì)量達(dá)到保障，具體填筑階段，需要對預(yù)留長度進(jìn)行及時設(shè)定，在相應(yīng)山坡上，結(jié)合相關(guān)需要針對傾斜的臺階進(jìn)行有效設(shè)計(jì)。

以不同預(yù)設(shè)形式的變化情況作為依據(jù)，針對每一個層級而言，均需要做出進(jìn)一步有效分析，將全部表層進(jìn)行清除，而臺階在巖層面上生成，有時必須采用白破挖臺階形式，才能消除因?yàn)閹r層面所產(chǎn)生的滑動隱患。

1.5 壓實(shí)工藝的確定

針對高填方路基施工階段，以填料的實(shí)際含水量為基礎(chǔ)，對其特殊性和復(fù)雜性進(jìn)行科學(xué)控制，后續(xù)施工控制過程中，需要制定相對合理的壓實(shí)工藝，同時對相應(yīng)碾壓工具的使用也提供一定幫助，針對不同路段的施工而言，科學(xué)分析不同設(shè)計(jì)路段，其中高填方路基需要使用重型壓實(shí)設(shè)備對這一路段進(jìn)行碾壓，針對施工要點(diǎn)問題進(jìn)行科學(xué)分析，考慮到碾壓實(shí)際效果的特殊性，可以使用推土機(jī)對其進(jìn)行二次碾壓。對平板壓路機(jī)進(jìn)行使用過程中，為了使壓實(shí)度以及平整度得到保障，需要科學(xué)對比并分析施工組織形式。這種情況下，促使土木格柵的作用得到充分發(fā)揮，同時促使路基滑動或者塌陷等問題得以消除。

2 施工過程中應(yīng)當(dāng)注意的問題

2.1 高度重視質(zhì)量控制

對高填方路基進(jìn)行具體施工過程中，質(zhì)量水平的好壞直接影響施工模式，要建立健全質(zhì)量管理體系以及技術(shù)檢查制度，結(jié)合已有的質(zhì)量管理體系，對工程的后續(xù)應(yīng)用階段，將施工技術(shù)方案作為主要內(nèi)容，為整個工程提供相應(yīng)技術(shù)指導(dǎo)。

2.2 大力提高人員素質(zhì)

進(jìn)行高填方路基施工過程中，工程質(zhì)量合格與否，與施工人員的技術(shù)水平存在著直接性聯(lián)系。具體施工過程中，需要對工作人員進(jìn)行進(jìn)一步培訓(xùn)，促使其綜合素質(zhì)得到不斷提升。此外，對施工人員技術(shù)進(jìn)行培訓(xùn)過程中，一定要充分發(fā)揮其技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督作用，促使施工技術(shù)的整體需求得到滿足，最終實(shí)現(xiàn)理想的施工目標(biāo)。

3 結(jié)束語

針對軟土路基中高填方路基施工而言，具體施工要從實(shí)際情況入手，大力分析其技術(shù)形式，并且科學(xué)控制施工過程中的實(shí)際情況，結(jié)合技術(shù)形式進(jìn)行科學(xué)分析，針對每一道工序均需要進(jìn)行科學(xué)有效的控制。

[1] 韓立濤. 高速公路軟基地段高填方路基的施工技術(shù)探討分析[J]. 黑龍江交通科技,2014,(12):45-46.

[2] 周永桂. 高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)研究[J].建材與裝飾,2016,(42):244-245.

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U416.1

C

1008-3383(2017)09-0064-01

2017-06-07

王艷燕(1963-)，女，山西保德人，高級工程師，研究方向：干線公路的養(yǎng)護(hù)與施工。