“快消”超跑

馬爽

上個(gè)月，英國(guó)前首相卡梅倫前往白金漢宮向女王遞交辭呈，并且正式卸任英國(guó)首相一職，帶著全家老小搬出了位于唐寧街10號(hào)的首相官邸。而就在上個(gè)月邁凱倫在海外正式上市了570GT。我清晰地記得2011年卡梅倫剛剛就任英國(guó)首相，來(lái)到邁凱倫位于薩里郡沃金的工廠參觀時(shí)在MP4-12C的組裝車間里對(duì)邁凱倫做出了“英國(guó)工業(yè)的重新崛起”的高度評(píng)價(jià)。那時(shí)的邁凱倫就像當(dāng)年“創(chuàng)業(yè)”的法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼等剛剛涉足民用量產(chǎn)超級(jí)跑車業(yè)。

5年里，快速升級(jí)的產(chǎn)品線似乎已經(jīng)成了邁凱倫的獨(dú)門(mén)絕技。邁凱倫民用車部門(mén)沿用來(lái)自F1賽車中苛求的“一切從比賽實(shí)際出發(fā)”的原則設(shè)計(jì)他們的產(chǎn)品。于是就有了MP4-12C的繼任車型——650S，緊接著625C、675LT、P1乃至P1 GTR等一系列“超級(jí)跑車”和“超級(jí)超跑”猶如雨后春筍般不斷崛起，邁凱倫也迅速地成長(zhǎng)起來(lái)。

眼前這輛570S可以說(shuō)是邁凱倫“運(yùn)動(dòng)跑車”系列打造的首款車型，這個(gè)系列目前還包括540C和剛剛海外上市的570GT。與“超級(jí)跑車”和“超級(jí)超跑”系列不同的是“運(yùn)動(dòng)跑車”系列寄予了邁凱倫更多的厚望。為什么會(huì)這么說(shuō)？邁凱倫去年“超跑”系列和“超級(jí)超跑”系列總共賣了1649輛。隨著570S所代表的“運(yùn)動(dòng)跑車”系列全面投產(chǎn)后，邁凱倫希望可以將年銷量提升至4300輛。這意味著“運(yùn)動(dòng)跑車”系列將會(huì)成為邁凱倫專門(mén)“走量”的車型。但產(chǎn)能問(wèn)題一直都在困擾著邁凱倫和他們的客戶，我想沒(méi)有幾個(gè)人愿意接受漫長(zhǎng)的等待仍舊沒(méi)能拿到當(dāng)初訂下的愛(ài)車，而此時(shí)新款產(chǎn)品反而率先推出，這一悲催的現(xiàn)實(shí)。當(dāng)然，“Captain Slow”除外（當(dāng)他訂的458 Speciale還沒(méi)能交付，法拉利就推出了全新超跑旗艦488 GTB，但他仍舊選擇了等待）。為了解決目前所面臨的尷尬局面，邁凱倫新聘請(qǐng)了250名高級(jí)工人，并且已經(jīng)開(kāi)始了緊張的培訓(xùn)。待他們正式上崗后，沃金工廠將會(huì)實(shí)現(xiàn)日夜班全天24小時(shí)生產(chǎn)。屆時(shí)，我想客服美眉們接到的催單投訴可能也會(huì)隨之大幅削減。

接下來(lái)，是時(shí)候讓我們看看這輛比650S Coupe便宜了近120萬(wàn)的570S“減配”了些什么。首先，并不要以為它的性能和價(jià)格比650S低就妄以為它是個(gè)“小號(hào)”邁凱倫，其實(shí)車身尺寸方面無(wú)論是車身長(zhǎng)度、寬度還是高度，它都要大于650S。作為“運(yùn)動(dòng)跑車”系列的首款車型，570S擁有相對(duì)更舒適的駕乘感受、更大的座艙空間、儲(chǔ)物空間等實(shí)用性優(yōu)勢(shì)。

和目前邁凱倫推出的所有車型一樣，這輛570S也采用了碳纖維一體式座艙。當(dāng)然，和那輛售價(jià)高達(dá)4500萬(wàn)人民幣的P1 GTR也是“同款”哦，而且還是全新改進(jìn)版。這個(gè)名為第二代MonoCell的碳纖維座艙相比上一代最高可降低75kg，而且為了更加方便進(jìn)出，兩邊的門(mén)檻降低了80mm。這80mm對(duì)于我這種“體態(tài)臃腫”的人來(lái)說(shuō)比那75kg要實(shí)惠得多，直到現(xiàn)在i8那先把屁股扔進(jìn)座椅再用雙手抱住雙腳坐進(jìn)駕駛席的“歡迎儀式”仍舊令我記憶猶新。車身外殼方面，碳纖維變成了成本相對(duì)“較低”的鋁合金材質(zhì)面板。即便如此，570S的重量?jī)H比650S重了約14kg，1313kg的干重仍舊可以讓它笑傲群雄。加注了各種潤(rùn)滑劑和燃料之后，570S依舊比奧迪R8 V10 Plus輕將近150kg，比911 Turbo S輕大約200kg。

邁凱倫與Ricardo共同研發(fā)的代號(hào)為M838TE的3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)同樣被安放在了我肩膀的后面。但和650S“超跑”系列相比，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有30%的不同，與“超級(jí)超跑”的P1 GTR相比這一數(shù)字則為70%。即便如此，419kW最大功率、601Nm峰值扭矩、0～100km/h加速3.2s、0～200km/ h加速9.5s以及328km/h最高速度等各項(xiàng)“指標(biāo)”完全符合超級(jí)跑車標(biāo)準(zhǔn)。

懸架方面，這輛570S依舊沿用了前后雙叉臂獨(dú)立懸架和電磁減震器的設(shè)計(jì)，但沒(méi)有采用那套無(wú)防傾桿、通過(guò)液壓系統(tǒng)連接四輪的ProActive車身控制系統(tǒng)。因?yàn)椋?70S被賦予了更多日常駕駛的職能，它可以為駕駛者平日駕駛帶來(lái)更多樂(lè)趣，而且我可以負(fù)責(zé)任地告訴你相比那些超跑，它真的是一輛可以滿足日常通勤的跑車。

此外，570S和那些“超級(jí)跑車”、“超級(jí)超跑”系列不同的還有空氣動(dòng)力學(xué)方面的設(shè)計(jì)。一眼望去，之前在邁凱倫車型上我們所熟悉的可變空氣動(dòng)力學(xué)套件完全不見(jiàn)了蹤影。但事實(shí)上，這輛570S在空氣動(dòng)力學(xué)方面的設(shè)計(jì)仍舊可圈可點(diǎn)。前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)不僅可以讓氣流形成壓力中心，還能夠切割氣流減小阻力，前艙蓋突出褶皺線條既可以輔助氣流穿越“蝴蝶式”車門(mén)進(jìn)入側(cè)身進(jìn)氣口冷卻高溫散熱器，同時(shí)還能夠減小側(cè)身進(jìn)氣，從而大大降低車身阻力有效降低車身的亂流。另一方面，車尾微微翹起的輪拱可以將氣流送向固定式尾翼以產(chǎn)生足夠的下壓力，使其可以輕松突破300km/h的極速。

按下啟動(dòng)按鍵，那顆沉睡的V8心臟被再次喚醒，高亢的嘯叫聲從車身后方傳來(lái)，同時(shí)因平面曲軸特性所慣有的震動(dòng)感也隨之從車身后部涌向前方，絕對(duì)會(huì)令你精神抖擻。這顆心臟的紅線高達(dá)8500rpm，僅比“小?！蹦穷wV10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)少了500rpm，419kW的最大功率將會(huì)出現(xiàn)在7500rpm，601Nm的峰值扭矩則出現(xiàn)在5000rpm以后直至6500rpm?，F(xiàn)在的渦輪增壓器大部分都在低轉(zhuǎn)速區(qū)域就釋放最大扭矩，但邁凱倫這顆經(jīng)過(guò)賽道淬煉的發(fā)動(dòng)機(jī)向來(lái)都是高轉(zhuǎn)、高功率的代表。用最直白的話形容這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)，“低轉(zhuǎn)速時(shí)像是一臺(tái)大排量自吸，高轉(zhuǎn)速時(shí)簡(jiǎn)直就是一顆固體火箭”。你完全感覺(jué)不到任何的遲滯，無(wú)論是高轉(zhuǎn)速時(shí)那高亢的唱腔還是換擋時(shí)充滿激情的回火聲都讓人著迷。而且它會(huì)讓人刻意地貪戀高轉(zhuǎn)速時(shí)所帶來(lái)的暢快感，當(dāng)然如果你一意孤行越過(guò)雷池（8500rpm紅線區(qū)域），必將會(huì)受到斷油的懲罰。

雙離合變速器不僅智商卓群，而且響應(yīng)非常靈敏，換擋也平順至極。它可能并不是雙離合變速器中換擋速度最快的，也不是智商最高的，但絕對(duì)是雙離合變速器中換擋最為平順的。沒(méi)有幾臺(tái)雙離合變速器能夠在5000rpm以上完成換擋時(shí)仍舊能夠擁有如此平順的感受。在這臺(tái)變速器的配合下源源不斷的動(dòng)力被輸送到后輪，使得這顆薩里郡的“導(dǎo)彈”0～100km/h加速時(shí)間和奧迪R8 V10 Plus同為3.2s，0～200km/h加速僅為9.5s，甚至比911 Turbo S快將近1s。此外，邁凱倫這次依舊沒(méi)有采用限滑后差速器，開(kāi)放式差速器更好的進(jìn)彎特性更加符合邁凱倫工程師們的口味。動(dòng)態(tài)模式下電子穩(wěn)定系統(tǒng)允許你在切入彎心前能夠產(chǎn)生一定側(cè)滑角度，這種可控的側(cè)滑角度可以幫助你準(zhǔn)確地把車頭指向彎心。同時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)在必要時(shí)還會(huì)對(duì)后輪某側(cè)車輪進(jìn)行剎車，以模仿限滑差速器的功效。剩下的你只需要從容地通過(guò)油門(mén)精準(zhǔn)地調(diào)整車身姿態(tài)，這正是一臺(tái)調(diào)校完美的大馬力后驅(qū)車所應(yīng)有的樂(lè)趣。

即便被邁凱倫定義為是一款適合日常駕駛的車型，但它仍舊是輛不折不扣的超跑。緊繃的懸架和堅(jiān)實(shí)的底盤(pán)使得車身在高速過(guò)彎中永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)大幅的側(cè)傾，車頭精準(zhǔn)指向也不出現(xiàn)任何的猶豫不決，它總能給你無(wú)限的信心。當(dāng)然，最令我滿意的則是它那極大程度上兼顧日常駕駛的舒適性，即便是長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)讓人有半點(diǎn)不適。鮮明的反差讓我想起了不久之前試駕法拉利488 GTB。在爆堵2小時(shí)的北五環(huán)上，你不僅要忍受那毫無(wú)腰部支撐且“硬邦邦”的賽車座椅，還要時(shí)刻強(qiáng)忍著做出一副道貌岸然的神態(tài)，因?yàn)榇藭r(shí)無(wú)數(shù)人都會(huì)向你投來(lái)“友好的微笑”。但這次，570S選裝的運(yùn)動(dòng)座椅支撐性和包裹性非常棒，絕對(duì)會(huì)為你贏回“票價(jià)”。

邁凱倫賦予570S“運(yùn)動(dòng)跑車”的定位讓我很是認(rèn)同，255萬(wàn)的售價(jià)也讓這輛邁凱倫更具競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在我想說(shuō)，蘭博基尼Huracan 580-2、保時(shí)捷911 Turbo S、奧迪R8 V10 Plus、阿斯頓·馬丁V12 Vantage S，請(qǐng)小心！