路線設(shè)計與景觀設(shè)計的結(jié)合作用

李大明，張培賢，劉 寧，吳軍軍

(山東中咨公路咨詢設(shè)計有限公司，山東 東營 257091)

路線設(shè)計與景觀設(shè)計的結(jié)合作用

李大明，張培賢，劉 寧，吳軍軍

(山東中咨公路咨詢設(shè)計有限公司，山東 東營 257091)

針對目前路線設(shè)計與景觀設(shè)計結(jié)合作用過程存在的問題局限，分析了路線設(shè)計與景觀設(shè)計結(jié)合作用要點，并提出了結(jié)合作用實踐策略，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明，路線設(shè)計與景觀設(shè)計的結(jié)合作用效果，應(yīng)從工程項目多出的地形與地質(zhì)條件出發(fā)，進而制定出具有適用性的路線設(shè)計方案，以加快經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)環(huán)境和諧統(tǒng)一建設(shè)的進程。

路線設(shè)計；景觀設(shè)計；協(xié)調(diào)線形與地形；平面設(shè)計

1 路線設(shè)計與景觀設(shè)計結(jié)合作用要點

1.1 縱面設(shè)計

縱面線形的設(shè)計要點主要集中在兩個方面，即直線和兩次拋物線。為實現(xiàn)路線與景觀設(shè)計的結(jié)合作用，設(shè)計人員應(yīng)從美學(xué)和視覺心理學(xué)分析角度出發(fā)，即盡可能保證縱面設(shè)計的平順連續(xù)、無中斷、無駝峰以及無高低凹凸現(xiàn)象，來提高公路工程建設(shè)使用的美觀效果。具體來說，設(shè)計人員為保證縱面的盡可能平順，應(yīng)通過增加坡段長度以及將坡差控制在2.0%以內(nèi)。而平豎曲線半徑組合的合理設(shè)計目標(biāo)，則要將豎曲線半徑控制在平曲線半徑的10～20倍之間，來提高結(jié)合作用設(shè)計效果。研究表明，人眼的可視距離在1 km以內(nèi)，因此，在此范圍內(nèi)，平面上變化不應(yīng)超出2處，縱面上的起伏不應(yīng)超出3處。對于個別技術(shù)指標(biāo)接近或是達(dá)到最大值的路段，設(shè)計人員應(yīng)結(jié)合前后路段各個技術(shù)的設(shè)置情況，采用運行車速對連續(xù)上坡方向通行能力與下坡方向的行車安全進行檢驗。

1.2 平面設(shè)計

平面設(shè)計應(yīng)通過避免以下幾種情況的出現(xiàn)，來提高路線設(shè)計與景觀設(shè)計的結(jié)合作用效果。首先，小偏角問題，經(jīng)常出現(xiàn)在長直路線環(huán)境中，其是由于半徑較大，且曲線較短，所造成的景觀視覺效果的折線且不連續(xù)感覺。這種情況，還會給駕駛?cè)藛T造成，從而增加交通事故的發(fā)生率。為此，相關(guān)人員應(yīng)將路線設(shè)計的偏角控制在10°以上。如不可避免產(chǎn)生偏角時，則應(yīng)將半徑控制在10km以上，并通過敷設(shè)滿足長度設(shè)計要求的平曲線，來進行問題控制。

其次，斷背曲線線形問題，其容易把直線兩端的同向曲線錯誤判斷為反向彎曲。為此，設(shè)計人員應(yīng)將此兩同向曲線間設(shè)有足夠長的直線，或是采用單曲線與復(fù)曲線設(shè)計，來避免該類線形的設(shè)計影響。此過程，設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)自身的工作經(jīng)驗以及駕駛?cè)藛T的安全考慮，將同向曲線間的直線長度按照6V進行設(shè)計控制。與此同時，對于兩反曲線間線形，也不應(yīng)設(shè)置短直線，即將其調(diào)整為S曲線，來提高其與景觀設(shè)計的結(jié)合效果。

最后，斷背曲線、小偏角一句凸型的豎曲線頂端或是長直線盡頭所出現(xiàn)的急彎設(shè)計情況，會降低線型的視覺效果，進而影響行車的安全穩(wěn)定性。對于此設(shè)計局限的影響，設(shè)計人員在通過布置前置曲線來提高過渡的科學(xué)合理性。

1.3 橫斷面設(shè)計

以路基邊坡為例，橫斷面設(shè)計人員應(yīng)從視覺效果與安全角度，來實現(xiàn)更為平緩的路線與景觀的結(jié)合作用目標(biāo)。具體來說，當(dāng)填高H<1.5 m時，坡比為1∶5～1∶6；當(dāng)1.5≤H<3.0時，坡比應(yīng)設(shè)計為1∶4～1∶3；當(dāng)H≥3.0 m時，坡比應(yīng)為1∶2。此外，橫斷面設(shè)計的挖方邊口與填方坡腳，要修整為弧型，即通過提高植被覆蓋邊坡的固結(jié)能力，來保證路線設(shè)計的安全穩(wěn)定效果。值得注意的是，路基邊坡的橫斷面設(shè)計，還要注重路側(cè)安全以及加大寬容設(shè)計理念的應(yīng)用，以保證轉(zhuǎn)彎車道、加減車道以及平交道口的設(shè)計使用的安全效果。

2 路線設(shè)計與景觀設(shè)計結(jié)合作用實踐

2.1 線形與地形協(xié)調(diào)

以某山區(qū)公路工程為例，其路線線型與V型峽谷中兩側(cè)懸崖相適應(yīng)。其將路線設(shè)計與周邊的自然環(huán)境景觀充分的結(jié)合在一起，落實了經(jīng)濟現(xiàn)代化建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一目標(biāo)。

2.2 充分利用景觀資源

對于復(fù)雜的山區(qū)高速公路路線設(shè)計過程，相關(guān)人員要充分利用工程所處的地形條件，即將地、水文以及人文等因素，與設(shè)計內(nèi)容結(jié)合起來，以提高路線設(shè)計建設(shè)使用的可持續(xù)性目標(biāo)。這樣一來，在視覺角度上，景觀資源就能通過誘導(dǎo)視線，來保持線形的連續(xù)與均衡性。此外，對于山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計，除了要遵循“安全、經(jīng)濟、適用以及美觀”原則外，還應(yīng)注重橋梁造型美，即形態(tài)美、內(nèi)涵美、主體美、靜態(tài)美和動感美。此過程，設(shè)計人員可供參照的美學(xué)法則包括：復(fù)雜與簡潔、多樣與統(tǒng)一、韻律與序列、對比與聯(lián)想、對稱與非對稱以及黃金比例等。值得注意的是，在對隧道東門進行路線與景觀結(jié)合設(shè)計過程中，應(yīng)以簡潔為依據(jù)，即洞門式，并盡可能采用零開挖進洞的方式，來最大限度的保護工程項目周邊的綠色植被與生態(tài)環(huán)境。此外，還要降低洞門背景的亮度值，以實現(xiàn)既節(jié)約照明，又改善行車安全條件的目標(biāo)。

2.3 橫斷面布置靈活性

公路工程的路線設(shè)計中的橫斷面設(shè)計，要根據(jù)地形條件的實際情況，來提高布置的靈活性。例如，當(dāng)橫斷面處在不同寬度的高低路基、中央分隔帶以及對向車道布置河道兩岸等地形情況，相關(guān)是合計人員應(yīng)通過盡可能減少填挖以及對生態(tài)環(huán)境的破壞，來使公路與自然環(huán)境實現(xiàn)和諧統(tǒng)一目標(biāo)。

2.4 側(cè)溝展線設(shè)計

在山區(qū)高速公路設(shè)計中，山區(qū)地形、地質(zhì)復(fù)雜，選線難度大，而大的不良地質(zhì)災(zāi)害對路線方案有決定性的控制和顛覆作用。例如，某高速公路地形條件較差，但其地質(zhì)條件屬于較好的一側(cè)，因此，設(shè)計人員采用了高架橋進行展線，即通過避開另一側(cè)滑坡不良地質(zhì)體，取得良好景觀設(shè)計效果。

3 結(jié)束語

綜上所述，路線設(shè)計與景觀設(shè)計的結(jié)合作用主要體現(xiàn)了滿足人們對工程建設(shè)使用的安全穩(wěn)定需求，其次，將其生產(chǎn)建設(shè)對周邊環(huán)境所帶來的污染影響。具體來說，為控制道路工程施工建設(shè)給周邊生態(tài)環(huán)境造成的污染問題，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)從設(shè)計角度出發(fā)，即在工程建設(shè)的設(shè)計階段，將路線設(shè)計與景觀設(shè)計進行結(jié)合，以從源頭入手，來最大限度不變，工程項目對所處生態(tài)環(huán)境造成的影響。事實證明，這是保證道路工程建設(shè)使用安全性耐久性的重要課題，研究人員應(yīng)將其作用于實踐，并通過不斷完善設(shè)計技術(shù)，以服務(wù)于當(dāng)前的路網(wǎng)環(huán)境快速建設(shè)進程。

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U412

C

1008-3383(2017)10-0057-02

2017-08-01

李大明(1986-)，男，工程師，研究方向：總體、路線、交通工程及沿線設(shè)施。