連續(xù)配筋水泥混凝土路面的施工技術(shù)

陳挺松，羅 蒙

(江西省公路橋梁工程有限公司，江西 南昌 330000)

連續(xù)配筋水泥混凝土路面的施工技術(shù)

陳挺松，羅 蒙

(江西省公路橋梁工程有限公司，江西 南昌 330000)

針對連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)，做了簡單的論述。此類型路面的耐久性較好，而且路面后期養(yǎng)護(hù)量小，路面較為舒適平整，行車的安全性較高。開展連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工，需要嚴(yán)格按照工藝流程，開展路面施工作業(yè)，加強(qiáng)施工技術(shù)要點(diǎn)的把控，以確保路面施工的質(zhì)量。

連續(xù)配筋水泥混凝土路面；施工技術(shù)；養(yǎng)護(hù)；質(zhì)量

1 工程概述

某公路工程中應(yīng)用連續(xù)配筋水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)包括上面層(6 cm)、中面層(28 cm)、下面層(4 cm)、基層(18 cm)、底基層(20 cm)，主要使用的材料為瀝青混凝土、水泥混凝土、碎石、連續(xù)配筋等，為雙向6車道。按照相關(guān)規(guī)范要求，使用直徑為16 mm的螺紋鋼筋，作為縱向鋼筋，型號(hào)為HRB335，配筋率為0.7%，使用強(qiáng)度為C40的混凝土，鋼筋屈服強(qiáng)度是336 MPa。橫向鋼筋直徑是14 mm，間距是50 mm。

2 連續(xù)鋼筋網(wǎng)片施工

應(yīng)用連續(xù)配筋水泥混凝土路面，需要制作連續(xù)鋼筋網(wǎng)片，是此項(xiàng)工程施工的重點(diǎn)內(nèi)容。首先，將標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼筋材料，放在制定位置，進(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)。其次，按照間距規(guī)格，穿好橫向鋼筋，綁扎成鋼筋網(wǎng)，將其固定在厚度為0.24 m的板子的1/2處。最后，安裝鋼筋網(wǎng)。要將焊接、綁扎鋼筋網(wǎng)與骨架允許偏差控制在合理范圍內(nèi)，鋼筋網(wǎng)長度和寬度焊接誤差控制在<±10 mm范圍內(nèi)，綁扎作業(yè)時(shí)控制在<±10 mm范圍內(nèi)；鋼筋網(wǎng)眼焊接時(shí)誤差要<±10 mm，綁扎作業(yè)時(shí)誤差要<±20 mm；箍筋焊接間距誤差要<±10 mm，綁扎誤差誤差要<±20 mm等，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，開展安裝作業(yè)。

3 混凝土布料

由于此工程路面施工中，安裝鋼筋網(wǎng)片，對混凝土卸料有著較高的要求。混凝土運(yùn)輸車要從外路面板塊的位置倒車，先卸到卸料平臺(tái)上，再將混凝土卸到鋼筋網(wǎng)片上。在卸料的過程中，需要控制卸載的速度，保持勻速，避免造成網(wǎng)片損壞問題。使用長臂挖機(jī)，開展布料作業(yè)，將混凝土布置在制定位置，可以借助卸料平臺(tái)，來完成具體作業(yè)?；炷敛剂虾穸纫_(dá)到松鋪厚度設(shè)計(jì)要求。利用卸料平臺(tái)，按照鋼軌軌道行走，利用攤鋪機(jī)，開展混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

4 混凝土攤鋪

開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，需要明確施工路線，設(shè)置基準(zhǔn)線，就位攤鋪機(jī)。做好復(fù)核測量工作，包括標(biāo)高與中線等。根據(jù)測量結(jié)果，調(diào)整攤鋪機(jī)傳感器與路面高程等。完成相關(guān)調(diào)整后，固定工作參數(shù)，開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，做好實(shí)時(shí)檢查，控制攤鋪速度，保證連續(xù)施工。在攤鋪施工時(shí)，速度要控制在0.85～1.51 m/min范圍內(nèi)，基于拌合物的稠度與供料數(shù)量等，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在施工過程中，不可以出現(xiàn)料多追趕與隨意停機(jī)等問題。

5 后期養(yǎng)護(hù)

利用手推式刻槽機(jī)，開展刻槽施工。此工程隧道段使用的是縱向槽，其側(cè)向力系數(shù)較大，而且安全性較高。完成混凝土澆筑施工后，開展養(yǎng)護(hù)處理，采取噴灑養(yǎng)護(hù)液的方式，按照噴灑數(shù)量與方式等要求，開展養(yǎng)護(hù)工作。此工程噴灑緩凝劑，噴灑量在0.25 kg/m2左右，完成噴灑作業(yè)后，使用塑料布將其覆蓋。在完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)10 h后，進(jìn)行刷毛處理，清掃砂漿和石子等雜物，使用高壓水槍沖洗?；炷琉B(yǎng)生采取灑水保濕的方式，養(yǎng)護(hù)28 d左右。

6 連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工質(zhì)控要點(diǎn)

6.1 做好施工前試驗(yàn)工作

連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用，需要結(jié)合實(shí)際情況，合理控制施工技術(shù)參數(shù)，必要時(shí)需要進(jìn)行試驗(yàn)，以確保工程的質(zhì)量?？紤]到工程施工受到設(shè)備與天氣等因素的影響較大，采取分段施工方式，開展相應(yīng)的作業(yè)?；谠囼?yàn)結(jié)果，來確定混凝土配制參數(shù)與連續(xù)配筋水泥混凝土路面攤鋪與養(yǎng)護(hù)參數(shù)等，確保路面施工的質(zhì)量與效率。

6.2 安裝支架

開展混凝土滑模攤鋪施工，攤鋪機(jī)行進(jìn)速度要<2 m/min，基于混凝土坍落度，做好相應(yīng)的調(diào)整。做好鋼筋網(wǎng)加固工作，能夠有效的避免的滑模施工推倒問題。針對此問題，可以在基層中設(shè)置鋼筋支架。將鋼筋焊接在鋼板上，以確保鋼筋的牢固度。基于滑模施工速度，預(yù)設(shè)鋼筋網(wǎng)位置，控制鋼筋網(wǎng)長度，以便于后期施工可以有效開展。在布設(shè)鋼筋前，需要完成施工放樣與模板安裝作業(yè)。鋼筋網(wǎng)是連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工的重要內(nèi)容，需要加強(qiáng)此項(xiàng)目質(zhì)量的把控，做好加固保護(hù)措施，避免留下安全隱患，以充分發(fā)揮鋼筋的作用。

6.3 做好基層施工質(zhì)量控制

開展連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工時(shí)，為了能夠確保施工的質(zhì)量，需要加強(qiáng)基層施工質(zhì)量的把控。施工前，需要測定基層彎沉量，控制在0.6 mm以下，基層模量數(shù)值要能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。基層平整度以及壓實(shí)度等參數(shù)，要達(dá)到設(shè)計(jì)要求。開展后續(xù)工程前，需要檢查基層，若基層存在污染情況，需要做好清除處理。開展透層與封層施工作業(yè)時(shí)，需要加強(qiáng)撒布均勻性的控制，完成透層與封層施工驗(yàn)收后，再開展路面攤鋪施工作業(yè)。總體來說，基層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，需要嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，做好施工監(jiān)督管理，以確保路面整體施工的質(zhì)量，避免影響后期運(yùn)行的安全性。施工人員需要嚴(yán)格按照連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工工藝要求，做好基層施工質(zhì)量的把控，避免存在質(zhì)量問題。

6.4 設(shè)置隔離層

考慮到后期路面裂縫問題，避免裂縫與接縫延伸到CRCP加鋪層，需要設(shè)置隔離層，設(shè)置在面層與基層之間，確保道路面層施工能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求。使用所料薄膜作為隔離層材料。開展隔離層鋪設(shè)前，需要做好基層清理，做好道路坑洞填補(bǔ)工作。若隔離層攤鋪存在皺褶，極易造成面板損壞，因此需要確保隔離層的平整度，做好施工檢查，及時(shí)處理存在的問題。道路后期運(yùn)行時(shí)，極易發(fā)生裂縫問題，對此需要從施工環(huán)節(jié)，便做好施工質(zhì)量把控，以確保道路工程的整體質(zhì)量。

6.5 處理端部

對于連續(xù)配筋面板，需要進(jìn)行端部處理，設(shè)置2.0～2.5 m寬度的脹縫，使用松木板作為膨脹板，確保板子中間不可以存在硬結(jié)。按照設(shè)計(jì)要求，在板上鉆孔，以安裝傳力桿，避免發(fā)生漏漿問題。傳力桿使用光圓鋼筋，直徑為35 mm或32 mm，長度為0.75 m，間距控制在12.5 cm左右。因?yàn)槎瞬刻幚硇阅茌^為可靠，而且施工較為便捷，施工成本較低，可以采取寬翼緣工字梁接縫，確保端部底面能夠自由伸縮，實(shí)現(xiàn)端部有效控制。確保接縫處的平整度，減少接縫位置跳車現(xiàn)象，能夠有效控制路面工程施工效果。

[1] 安瑞杰.公路工程中連續(xù)配筋水泥混凝土路面的施工技術(shù)[EB/OL].北方交通,2016，(6).

[2] 聶增芳.連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)探討[J].華東公路,2014，(6):35-37.

[3] 劉景雷.高速公路連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2015，(4):70-71，79.

U416.216

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1008-3383(2017)10-0051-02

2017-06-28

陳挺松(1988-)，男，江西南昌人，助理工程師，研究方向：公路工程。