道路與橋梁連接處的現(xiàn)狀病理分析及處置方法研究

熊 飛，梅 宇

(中國市政工程中南設(shè)計(jì)研究總院有限公司，湖北 武漢 430000)

道路與橋梁連接處的現(xiàn)狀病理分析及處置方法研究

熊 飛，梅 宇

(中國市政工程中南設(shè)計(jì)研究總院有限公司，湖北 武漢 430000)

道路與橋梁連接處在實(shí)際運(yùn)營過程中橋臺構(gòu)造物與臺背回填路堤經(jīng)常出現(xiàn)不均勻沉降，引起橋頭跳車，發(fā)生安全事故。因此道路與橋梁的合理銜接成為道路交通建設(shè)中亟待解決的問題。從設(shè)計(jì)與施工兩方面入手，分析現(xiàn)狀病理，提出合理解決方案，保證行車的安全性和舒適性。

道路與橋梁連接處；跳車；軟基處理；搭板

1 道路和橋梁連接處現(xiàn)狀病理調(diào)查分析

1.1 缺乏合理的橋頭設(shè)計(jì)

合理的橋頭設(shè)計(jì)在很大程度上直接對設(shè)計(jì)質(zhì)量有一定的影響，在大型道路和橋頭設(shè)計(jì)過程中，需要對設(shè)計(jì)流程和應(yīng)用指標(biāo)進(jìn)行了解，滿足后續(xù)運(yùn)營要求，突出整體優(yōu)勢。在大型道路和橋梁建設(shè)過程中，需要關(guān)注路橋剛度的變化差異，尤其是過渡段，但多數(shù)設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)忽視了其重要性，進(jìn)而出現(xiàn)道路和橋梁連接處設(shè)置不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，引起路橋連接處坍塌或者斷裂，為道路橋梁工程的后期運(yùn)營和管理留下安全隱患。

1.2 缺乏適當(dāng)?shù)牡鼗幚矸绞?/p>

軟土地基質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響道路和橋梁連接處平整性，考慮到整體運(yùn)營以及評價(jià)應(yīng)用要求，需要以提升運(yùn)營安全性為指標(biāo)，做好整體設(shè)計(jì)工作。但是在勘察設(shè)計(jì)階段存在著地基處理不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，由于設(shè)計(jì)勘察工作本身比較多，部分工作人員前期勘察落實(shí)不到位，對施工地段軟土地基分布不合理，對土質(zhì)的物理或者化學(xué)性質(zhì)缺乏了解，很容易出現(xiàn)地基處理不當(dāng)或者遺漏的現(xiàn)象。為了避免上述情況的發(fā)生，要合理設(shè)置處理方式，提升設(shè)計(jì)圖的整體質(zhì)量。在施工階段沒有根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況提出合理的處理方案，而是照搬其他地方的軟土地基處理方式，很容易造成道路橋梁連接處不均勻沉降或者移位的現(xiàn)象，直接影響連接處的平整度。

1.3 缺乏科學(xué)合理的邊坡防護(hù)

根據(jù)對相關(guān)資料調(diào)研顯示，道路和橋梁連接處路堤施工沉降現(xiàn)象比較嚴(yán)重，連接處平衡度失調(diào)，長年累月積累后出現(xiàn)安全隱患。在設(shè)計(jì)階段考慮到潛在因素的具體變化，需要將邊坡防護(hù)措施列為重點(diǎn)項(xiàng)目，在施工階段對填料質(zhì)量與防護(hù)管理有一定的要求，如果填料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，沒根據(jù)實(shí)際情況選擇填料，會存在路線鋪設(shè)不平整或者達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)范要求。如果直接影響路基強(qiáng)度，會出現(xiàn)橋頭基礎(chǔ)變形的現(xiàn)象。

1.4 設(shè)計(jì)勘察深度不達(dá)標(biāo)

地基鉆探布孔深度受到各種主觀和客觀因素的影響，如果達(dá)不到理想的指標(biāo)要求，軟地基范圍和深度不能第一時(shí)間確定，進(jìn)而會出現(xiàn)計(jì)算參數(shù)不符合要求的現(xiàn)象。軟地基處理達(dá)不到理想的要求，在設(shè)計(jì)過程中不能進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)控制，進(jìn)而導(dǎo)致設(shè)計(jì)不合理，甚至出現(xiàn)設(shè)計(jì)失誤的現(xiàn)象。

2 道路和橋梁連接處設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

2.1 選擇合適的填料

材料是影響施工質(zhì)量的重要因素，材料的選擇直接影響施工質(zhì)量。因此在道路和橋梁連接處施工過程中，要做好填料的選擇工作。通常情況下，施工選擇砂礫、砂石等材料，對材料質(zhì)量有一定的要求。材料本身不容易壓縮，在同等條件下，盡量選擇質(zhì)量比較輕的材料，使其符合設(shè)計(jì)施工要求。泡沫聚苯烯材料應(yīng)用范圍比較廣，質(zhì)量不僅很輕，承載力比較強(qiáng)，能很好的承擔(dān)填料作用。在一定程度上為了避免出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，在填料攤鋪過程中對土壤進(jìn)行檢測和處理，使其滿足填料具體要求。

2.2 臺背回填壓實(shí)

臺背回填壓實(shí)是道路和橋梁連接施工的重要緩解環(huán)節(jié)，其壓實(shí)度直接影響工程施工質(zhì)量。在不同的設(shè)計(jì)階段，為了避免出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，要掌握壓實(shí)度設(shè)定要求。臺背后路基與橋臺連接處施工對碾壓程度有一定的要求，為了提升其應(yīng)用性能，在回填土壓實(shí)階段，需要對每一層松鋪厚度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證厚度不超過20 cm，整體壓實(shí)度大于96%。填筑材料直徑在5 cm以內(nèi)，大型碾壓設(shè)備在臺后處施工不方便，因此需要選擇小型壓實(shí)設(shè)備；如果碰到小型設(shè)備不能對其進(jìn)行多次碾壓，則需要應(yīng)用人工夯實(shí)，滿足設(shè)計(jì)要求。無論如何都必須保證施工質(zhì)量符合要求，避免出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。在具體壓實(shí)階段，對壓實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)控，保證其符合相關(guān)規(guī)范要求。

2.3 合理設(shè)計(jì)過渡路段和軟基處理

道路橋梁連接路段是比較容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的階段，需要設(shè)計(jì)人員在道路設(shè)計(jì)階段合理設(shè)計(jì)過渡地段。為了選擇軟土地基的處理方式，需要做好相關(guān)勘察設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備工作，了解分布范圍和實(shí)際情況，不斷提升道路連接處的質(zhì)量。以設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和防護(hù)要求為例，做好材料采購工作，了解邊坡防護(hù)的措施，選擇強(qiáng)度高、透水性能好的材料，避免由于材料質(zhì)量問題引起的沉降現(xiàn)象。為了提升道路橋梁連接處的強(qiáng)度，將沉降損失控制在合理的范圍內(nèi)，做好施工路段的控制工作，提升連接處的整體強(qiáng)度。

2.4 采用新型設(shè)計(jì)方式

根據(jù)現(xiàn)有施工形式和設(shè)計(jì)指標(biāo)的具體要求，在路橋連接處，要采用新型設(shè)計(jì)方式。實(shí)驗(yàn)表明，搭板設(shè)置能使其在柔性路堤的基礎(chǔ)上進(jìn)行過渡，使車輛通過時(shí)的跳躍現(xiàn)象減少。在后續(xù)施工階段，為了避免二次跳車，需要注意搭板的設(shè)置，在搭板尾端設(shè)置埋板，長度控制在3～5 m。對于水泥混凝土路面，將搭接板連接處改為變厚板。由于影響因素比較多，存在不確定性，因此需要結(jié)合施工地點(diǎn)地質(zhì)的具體情況進(jìn)行判定，通過工程設(shè)計(jì)后，滿足施工要求，進(jìn)而避免出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。

3 結(jié)束語

針對當(dāng)前道路和橋梁連接處設(shè)計(jì)和施工存在的各種問題，在施工過程中需要從具體情況入手，掌握設(shè)計(jì)指標(biāo)和要點(diǎn)，按照連接要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。對于其中存在的各種問題，通過科學(xué)合理的施工方式，提升施工質(zhì)量，確保交通安全運(yùn)營。

[1] 李妮貴.淺談道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工[J].黑龍江交通科技,2014,9(1):70.

[2] 樊菁,左路.道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工[J].交通建設(shè)與管理,2014,20(12):50-51+54.

[3] 楊帆.公路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2011,2(3):116.

2017-02-11

熊飛(1989-)，男，湖北武漢人，助理工程師，研究方向：道路與橋梁工程。

U445

：C

：1008-3383(2017)06-0158-01