高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)

張貴誼

(遵義交通建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司，貴州 遵義 563000)

高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)

張貴誼

(遵義交通建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司，貴州 遵義 563000)

在高速公路軟基地段的高填方路基施工中，常常會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，主要是由于路基的設(shè)計(jì)不合理、施工工藝不合理、對路基的處理不合理等原因造成的。在實(shí)際的施工中，需要用到強(qiáng)化路基處理、砂礫墊層設(shè)計(jì)、路基填料控制、應(yīng)用分層填筑、壓實(shí)等技術(shù)，以確保高填方路基的質(zhì)量。

高速公路；軟基地段；高填方路基 ；施工技術(shù)

1 高速公路軟基地段高填方路基出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因

1.1 路基的設(shè)計(jì)存在不合理之處

在高速公路軟基地段高填方路基的設(shè)計(jì)中，沒有從路基的實(shí)際情況出發(fā)，綜合考慮其特性和路面情況，導(dǎo)致路基的設(shè)計(jì)不具有整體性。由此，高填方路基的沉降量可能不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，且達(dá)不到應(yīng)有的穩(wěn)定性。而在計(jì)算路基的填方量時，可能存在不合理之處，使得填方量不符合路基的實(shí)際情況，導(dǎo)致高填方路基的某些部位無法進(jìn)行正常的沉降，從而降低路基的質(zhì)量。因此，在對高填方路基進(jìn)行設(shè)計(jì)時，需要計(jì)算出準(zhǔn)確的填方量和沉降量，并對其穩(wěn)定性進(jìn)行測試，確保高填方路基的土工資料與實(shí)際情況能夠匹配。

1.2 施工工藝引起的質(zhì)量問題

在高速公路軟基地段高填方路基施工中，要對路基實(shí)施填筑工藝，此工藝是分層進(jìn)行的，每一層的填筑高度各不相同。如果施工中沒有把握好填筑厚度，導(dǎo)致實(shí)際的填筑厚度不在標(biāo)準(zhǔn)厚度范圍內(nèi)，在經(jīng)過壓實(shí)后，就會出現(xiàn)嚴(yán)重的偏差。如果路基的壓實(shí)高度與設(shè)計(jì)高度不符，也會對路基造成不良影響，使其出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象。

1.3 對地基的處理存在不合理之處

在高速公路施工過程中，由于施工路段很長，存在各種不同類型的地基，因此不可避免的會遇到軟基地段。在高速公路施工中，對軟基地段的處理是非常關(guān)鍵的，如果處理不好，就會與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不符。并且，如果軟基地段的荷載過大，還會破壞原有的設(shè)計(jì)狀態(tài)，使路基出現(xiàn)沉降等情況。因此，在對軟基地段進(jìn)行處理時，相關(guān)工作人員應(yīng)對其進(jìn)行整體規(guī)劃，并采用相關(guān)技術(shù)對地基的處理進(jìn)行優(yōu)化，使之滿足設(shè)計(jì)要求。

1.4 路基填方材料不合理

在高速公路軟基地段的高填方路基施工過程中，有的施工人員為減少施工流程，盡快完成施工任務(wù)，會使用不合標(biāo)準(zhǔn)的路基填方材料，或者直接就地取材，導(dǎo)致填方材料存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題。有的施工人員直接用河堤上的土質(zhì)來填方，由于河堤上的土質(zhì)松軟，中間還摻雜許多雜草等腐爛植物，并混有一些還未蒸發(fā)的水分，使得用這些土質(zhì)填方的路基在使用一段時間后，就會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。出現(xiàn)這種結(jié)果的原因就在于土壤中的水分會隨著時間流失，摻雜的植物會隨著時間的推移全部腐爛從而導(dǎo)致高填方路基出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。如果采用石質(zhì)材料進(jìn)行填方，就需要剔除其中的異常松軟的石質(zhì)，否則高填方路基也會在日后出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。

2 高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)

2.1 路基強(qiáng)化處理施工技術(shù)

在對高填方路基進(jìn)行強(qiáng)化處理前，需要先分析軟基地段的厚度。在實(shí)際的施工過程中，則要結(jié)合振動沉管和管柱樁的具體要求，如果其中包含陡坡地段，則要在該地段中設(shè)置寬度為3 m的臺階。路基的強(qiáng)化處理施工，會受到不同設(shè)計(jì)的影響，因此在施工中要考慮復(fù)合地基的變化情況，確保碎石樁能夠承載足夠大的力，碎石樁的承載力一般要高于600 kPa。而要確保碎石樁的承載力，就需要對其密實(shí)度進(jìn)行控制。由于施工中的土質(zhì)以及土體中的含水量是處于動態(tài)變化中的，樁基在實(shí)驗(yàn)過程中也會受到相應(yīng)的影響，因此，需要把握好樁基的貫入時間和貫入深度，保證沖水量和水壓都符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。然后，對壓入碎石量和流動關(guān)系進(jìn)行分析，根據(jù)其變化情況，在施工過程中隨時調(diào)整相關(guān)參數(shù)。由于路基強(qiáng)化處理施工技術(shù)的應(yīng)用效果會受到碎石樁密實(shí)度、承載力的影響，因此需要對施工過程實(shí)施動態(tài)管理。

2.2 路基填料控制施工技術(shù)

在高速公路軟基地段高填方路基施工中，要考慮挖方部位的特殊性，在對路基填料進(jìn)行控制時，從填石路基的具體情況著手，全面分析路基的形式，從而避免出現(xiàn)填石路基沉降的情況。在選擇填料粒徑時，需要根據(jù)實(shí)際的填方厚度，通過爆破技術(shù)來選擇適宜的填料粒徑。在完成爆破施工后，為確保填料的質(zhì)量，需要在前方配置相應(yīng)的破碎機(jī)。而在對壓實(shí)度進(jìn)行設(shè)計(jì)時，則要綜合考慮路基的施工形式，判定出路基的自然固結(jié)形式，同時還要判定其密實(shí)度，以免在路基投入使用后出現(xiàn)固結(jié)沉降的情況。

2.3 砂礫墊層設(shè)計(jì)技術(shù)

在對路基進(jìn)行砂礫墊層設(shè)計(jì)時，需要先確保場地的平整度。由于填料選擇級配形式比較特殊，所以在砂礫墊層的設(shè)計(jì)過程中，需要對各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行分析處理。在砂礫墊層設(shè)計(jì)階段，砂礫處置是非常關(guān)鍵的，不僅要盡可能的增加地表的強(qiáng)度，還要采取措施防止地基變形。而在砂礫墊層的正式施工階段，則需要分析鋪設(shè)墊層，并通過分層填筑技術(shù)，將厚度設(shè)定為2 m左右。由于地表強(qiáng)度與透水性是相關(guān)的，因此需要對填石路基進(jìn)行加強(qiáng)處理，使地表強(qiáng)度和透水性都有所增強(qiáng)，從而提升地基的承載力。

2.4 應(yīng)用分層填筑技術(shù)

在高填方路基的實(shí)際施工中，要盡量避免分段填筑形式的多樣化。地基的施工會受到多方面的影響，在對其進(jìn)行橫向填筑時，要控制好填筑高度，否則可能出現(xiàn)垂直填筑或者無塔填筑的情況。同時，填筑時要設(shè)定好預(yù)留長度，在有坡度的區(qū)域，要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)傾斜臺階。并且，由于不同的預(yù)設(shè)形式是處于變化中的，因此需要全面分析每個層級，并將表層土清理掉，有時還需要清除到巖層面。如果臺階在巖層面上生成，則需要利用爆破技術(shù)來挖臺階，從而有效避免路基沉降。

2.5 壓實(shí)技術(shù)

在高速公路軟基地段的高填方路基施工中，要考慮填料的含水量，對其進(jìn)行控制，并采用合理的壓實(shí)技術(shù)實(shí)施壓實(shí)作業(yè)。在壓實(shí)階段，碾壓工具是非常重要的，要根據(jù)不同路段的具體情況，采用合理的壓實(shí)工具和壓實(shí)技術(shù)，從而確保填料的基礎(chǔ)性能，同時要利用土工配合比，對不同路段的實(shí)際情況進(jìn)行全面的分析。高填方路基在壓實(shí)過程中基本會用到重型壓實(shí)設(shè)備，并利用推土機(jī)進(jìn)行二次碾壓。

[1] 廖秀齋,任明.泡沫混凝土在軟基地區(qū)高速公路臨時便道工程中的應(yīng)用[C].//2013年交通反光膜新技術(shù)交流會論文集,2013:98-101.

[2] 周衛(wèi)華.高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)[J].城市地理,2014,(24):105-105.

[3] 張德恩.高速公路軟基路段高填方路基施工監(jiān)測探析[J].廣東科技,2012,21(7):120-121.

2017-03-07

張貴誼(1986-)，男，貴州遵義人，助理工程師，研究方向：公路與橋梁。

U416.1

：C

：1008-3383(2017)06-0047-02