網(wǎng)約車：從“長頭發(fā)”到“梳辮子”

蔣李+邱蕾

未來，網(wǎng)約車多頭競爭的局勢還將持續(xù)下去，而B2C、C2C模式可能走向融合發(fā)展之路。

截至2016年12月30日，全國共有140多個(gè)城市發(fā)布了《網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理辦法（征求意見稿）》，北京、上海等地對戶口、車型等有特殊要求引發(fā)爭議。

對此，國家發(fā)改委城市交通研究室主任程世東表示，實(shí)施細(xì)則中一些限制性條款與產(chǎn)業(yè)本身沒有太大關(guān)系，更多是基于當(dāng)?shù)厝丝谡咭蠖贫ǖ摹?/p>

但客觀而言，政策已給整個(gè)網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)生態(tài)帶來了極大影響。

“隨著新政的實(shí)施，推動(dòng)網(wǎng)約車發(fā)展已不再是瘋狂的補(bǔ)貼，平臺(tái)自身的精耕細(xì)作及運(yùn)營能力才是成功的關(guān)鍵?！蔽錆h斑馬快跑科技有限公司（以下簡稱“斑馬快跑”）常務(wù)副總裁頓謨，用“告別蠻荒時(shí)代”來總結(jié)2016年網(wǎng)約車行業(yè)的變化。

司機(jī)收入少了近一半

吳鵬是土生土長的武漢人，成為網(wǎng)約車司機(jī)之前，他已開了近十年出租車。

2015年4月，吳鵬與公司合同到期，便買了輛二手車開起了滴滴專車。當(dāng)時(shí)，開滴滴專車每月能有七八千元收入，比開出租車略好一些。

隨后，滴滴快車及Uber推出的“人民優(yōu)步”陸續(xù)在武漢上線，這兩類服務(wù)的價(jià)格比專車價(jià)格便宜1/3以上。此后，專車生意下滑，吳鵬又轉(zhuǎn)戰(zhàn)這兩個(gè)平臺(tái)。

“那真的是個(gè)黃金時(shí)期。以Uber為例，工作日非高峰時(shí)段一般是兩倍補(bǔ)貼，早晚高峰時(shí)段補(bǔ)貼更高，周末至少2.5倍。接單多了還有額外獎(jiǎng)勵(lì)，再加上滴滴快車的收益，一月能賺近3萬元?！眳蛆i說。

司機(jī)賺到了錢，乘客也能省不少支出。彼時(shí)，滴滴快車乘車費(fèi)比出租車便宜很多：同一段路程，乘出租車至少需20元，滴滴快車僅需13元。

“開出租車時(shí)，逢年過節(jié)根本不敢休班，休一天就意味著欠出租車公司150多元‘份子錢。一旦生病，湊齊一個(gè)月的‘份子錢都難，開網(wǎng)約車根本不用惦記這些。”吳鵬說。

但隨后的變化，讓吳鵬猝不及防。

2015年10月10日，交通部公布《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，禁止私家車接入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行客運(yùn)服務(wù)。

很不幸，吳鵬的車也屬于被禁止的范疇。那時(shí)，不少網(wǎng)約車司機(jī)選擇退出，但吳鵬還在堅(jiān)守。不過，跑車勞累，外加政策限制，讓吳鵬筋疲力盡。

直到2016年7月，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡稱“網(wǎng)約車新政”）對外公布，標(biāo)志著網(wǎng)約車身份合法化。

網(wǎng)約車新政頒布后，吳鵬很興奮，覺得以后開網(wǎng)約車不用那么提心吊膽了。但他沒有高興太久，按照新規(guī)，大量非理性補(bǔ)貼都被取消，規(guī)則也越來越嚴(yán)。

“平臺(tái)不給補(bǔ)貼了，還要收平臺(tái)費(fèi)，從滴滴并購Uber中國到現(xiàn)在，每月除去油費(fèi)能剩下7000多元。而快車價(jià)格跟出租車差不多，坐的人也少了?！毕啾茸顠赍X時(shí)，吳鵬現(xiàn)在的月收入降了近一半，不少同行退出了這個(gè)行當(dāng)。

2016年10月，北京、上海、廣州、武漢等地公布了《網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理辦法（征求意見稿）》。其中，《武漢市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則（征求意見稿）》規(guī)定，車輛軸距不小于2700mm（新能源車則不小于2650mm），司機(jī)需要本市戶籍或取得本市居住證。

不少網(wǎng)約車司機(jī)表示，在武漢市場，基本上15萬元以上的車型，軸距才會(huì)大于2700mm。若執(zhí)行此標(biāo)準(zhǔn)，目前武漢市面上相當(dāng)一部分網(wǎng)約車都會(huì)被迫退出，當(dāng)然這也包括吳鵬的車輛。

B2C還是C2C

被政策改變的不只是吳鵬，還有整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

易觀汽車與交通出行研究中心分析師王晨曦每天的主要工作，就是跟各類網(wǎng)約車企業(yè)打交道。

王晨曦習(xí)慣在研究報(bào)告中將網(wǎng)約車企業(yè)分為兩大流派：一派是主打C2C模式的滴滴出行、Uber、易到；另一派是主打B2C模式的神州專車、首汽約車、斑馬快跑。

B2C模式，一直被視為是重資產(chǎn)經(jīng)營模式。

以神州專車、首汽約車為例，其主要商業(yè)模式是整合租賃公司的車輛或自營，這意味著他們得招募司機(jī)、建設(shè)門店、租用或采購車輛、組建運(yùn)營車隊(duì)。

目前，從貨運(yùn)O2O切入網(wǎng)約車市場的斑馬快跑旗下乘用車已達(dá)5萬輛，神州優(yōu)車（神州專車的運(yùn)營主體）達(dá)3萬輛，首汽約車則為1.5萬輛。

在工業(yè)時(shí)代，資源意味著公司實(shí)力。但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，資源會(huì)被認(rèn)為是沉重的負(fù)擔(dān)。時(shí)髦的做法，是像滴滴出行、Uber、易到這樣搭建C2C平臺(tái)，利用閑置的車輛資源，平臺(tái)相遇、連接，完成交易。

從覆蓋量看，B2C與C2C的差距也確實(shí)十分巨大。

第三方市場研究機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢發(fā)布的報(bào)告顯示，2016年9月，滴滴出行智能終端用戶數(shù)量為11153萬，易到為1059.5萬，神州專車僅為205.6萬。

此外，截至2015年底，滴滴出行總共擁有1500萬車主，比神州專車、斑馬快跑、首汽約車的車輛總和高出數(shù)倍。

不過，B2C網(wǎng)約車企業(yè)普遍表示，網(wǎng)約車新政及各地實(shí)施細(xì)則推出后，將更有利于B2C模式發(fā)展。

比如，網(wǎng)約車新政規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)公司不得以“低于成本的價(jià)格”運(yùn)營擾亂正常市場秩序，其價(jià)格要與出租車價(jià)格形成差異競爭。

縱觀中國網(wǎng)約車發(fā)展軌跡，不能忽視的是，滴滴出行、Uber之所以能迅速擴(kuò)張，源于雙方一直為司機(jī)和用戶提供大量補(bǔ)貼。

但根據(jù)新政，這種做法已無法繼續(xù)。受影響最大的是滴滴快車、人民優(yōu)步等低于出租車價(jià)格的業(yè)態(tài)，而這些正是C2C網(wǎng)約車平臺(tái)的重要業(yè)務(wù)來源。

“網(wǎng)約車新政將使C2C模式運(yùn)營成本上升、價(jià)格上升、需求下降、供給下降，而安全性上更有保障的B2C模式將迎來發(fā)展機(jī)遇?！鄙裰輧?yōu)車董事長陸正耀說。

當(dāng)前，神州專車車輛大多為帕薩特、凱美瑞等車型，軸距均在2700mm以上，滿足京、滬等地提出的車輛軸距在2600-2650mm以上的要求。

首汽約車CEO魏東也向《支點(diǎn)》記者表示，目前首汽約車旗下車輛全部符合北京網(wǎng)約車細(xì)則的規(guī)定。

頓謨介紹，目前斑馬快跑所有運(yùn)營車輛都符合各地戶籍、車輛軸距等不同細(xì)則要求。乘用車運(yùn)營采取全國分站運(yùn)營模式，具有足夠的靈活度。

“在市場滲透率僅有1%的移動(dòng)出行領(lǐng)域，新政在這其中不是枷鎖，而是更規(guī)范的跑道。B2C模式更符合網(wǎng)約車的發(fā)展趨勢。”頓謨說。

新政引發(fā)新一輪跑馬圈地

為應(yīng)對網(wǎng)約車新政及各地實(shí)施細(xì)則，每個(gè)網(wǎng)約車企業(yè)都有自己的短期策略。

“客觀而言，在司機(jī)供給問題上，C2C平臺(tái)近來不升反降。”一位第三方研究機(jī)構(gòu)人員對《支點(diǎn)》記者說，以武漢為例，若當(dāng)?shù)貓?zhí)行網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)部分網(wǎng)約車將退出市場。

這將帶來一個(gè)很明顯的問題——新政之后，C2C網(wǎng)約車平臺(tái)體量或?qū)⒉煌潭瓤s減，這也會(huì)使滴滴出行估值受到不同程度地影響。

但客觀而言，各地新政實(shí)施后，滴滴出行、易到等C2C平臺(tái)仍然可通過平臺(tái)影響力及城市運(yùn)營優(yōu)勢，召集大批符合條件的司機(jī)和車輛。

在全國已公布網(wǎng)約車細(xì)則草案的城市中，對戶口、車牌、軸距等同時(shí)有嚴(yán)格要求的城市并不多。在三四線城市，滴滴出行、易到依然有很大發(fā)展空間。

此外，滴滴出行似乎也意識(shí)到，新政可能會(huì)引發(fā)網(wǎng)約車從“補(bǔ)貼戰(zhàn)”轉(zhuǎn)化成“資源戰(zhàn)”。近來滴滴出行一直推動(dòng)大數(shù)據(jù)與智慧交通融合，塑造正面形象。

滴滴出行提供給《支點(diǎn)》記者的資料顯示，滴滴能通過收集到的出行大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)力分析、城市交通出行預(yù)測、城市出行報(bào)告及信號(hào)燈動(dòng)態(tài)配時(shí)。目前，滴滴已與武漢市交管局在路況服務(wù)、智能交通云服務(wù)等方面進(jìn)行合作。

另一方面，滴滴出行也在嘗試拓展中高端用車市場。

不過，目前滴滴出行客單價(jià)為20元，而易到客單價(jià)為54.5元，首汽約車及神州專車客單價(jià)都在80元左右。一旦殺入中高端用車市場，滴滴出行就要與易到、神州專車、首汽約車等企業(yè)競爭，它們一直定位于中高端商務(wù)用車。

其他網(wǎng)約車企業(yè)也有不同的戰(zhàn)略選擇。

易到總裁彭鋼向《支點(diǎn)》記者介紹，易到正按照各地要求開展資質(zhì)申請，采取了全國線下驗(yàn)車、司機(jī)背景核查、組織線上線下教育培訓(xùn)等措施。

同時(shí)，面對與滴滴出行的體量差距，易到依然以“變相補(bǔ)貼”方式吸引用戶。1月初，易到充值400元及以上能得到70%返現(xiàn)及30%同等價(jià)值的用車券禮包。

擴(kuò)大體量，也是首汽約車下一步的重點(diǎn)。

魏東表示，2017年首汽約車將在全國范圍內(nèi)廣泛發(fā)展加盟商，只要符合當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車新政的汽車租賃企業(yè)，都可加入首汽約車平臺(tái)。

未來或走向“融合發(fā)展”

成本收益曲線，永遠(yuǎn)是企業(yè)最重要的考慮因素。盡管選擇了“更重”的B2C模式，但陸正耀認(rèn)為這不是什么大問題。

網(wǎng)約車B2C模式的成本被分為三個(gè)部分：購車（租車）費(fèi)用、司機(jī)工資和油費(fèi)。其中，車和人的費(fèi)用是固定成本，油費(fèi)成本則會(huì)隨著業(yè)務(wù)量多少而變動(dòng)。

在北京，神州專車一輛車月租金約6000元，司機(jī)工資加提成加五險(xiǎn)約8000元，油費(fèi)3000元，保養(yǎng)保險(xiǎn)500元，單月成本至少1.8萬元。

這意味著，每天每個(gè)司機(jī)要做到600元才能達(dá)到盈虧平衡，以平均客單價(jià)80元計(jì)算，這相當(dāng)于每個(gè)司機(jī)一天最少要完成7.5個(gè)訂單，這并非一個(gè)很難完成的目標(biāo)。

在陸正耀看來，隨著效率提升和接單量增多，司機(jī)收益會(huì)不斷上升，這跟某些平臺(tái)用錢“燒”來的流量不同，一旦沒有補(bǔ)貼，有些用戶就會(huì)流失。

“補(bǔ)貼出的流量能變現(xiàn)嗎？我們盯著的，是未來整個(gè)出行變革帶來的巨大商機(jī)?！标懻f。

相對而言，“何時(shí)盈利”這個(gè)問題，也的確一直是困擾滴滴出行、Uber與其投資人的“頑疾”。

陸正耀的言論，讓試圖互聯(lián)網(wǎng)化的傳統(tǒng)行業(yè)人士聽后歡欣鼓舞，但卻不會(huì)討到互聯(lián)網(wǎng)方法論信徒的歡心。

比如與C2C模式相比，以B2C模式為主的企業(yè)看起來更像是傳統(tǒng)租車公司，甚至被金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎炮轟是“典型的偽共享經(jīng)濟(jì)”。

對此，魏東表達(dá)了不同觀點(diǎn)。在他看來，不管有沒有人叫車，車主都會(huì)走某條線路，這時(shí)的空余座位才是共享資源。但如果網(wǎng)約車為收10元錢而繞了路，那就不是共享經(jīng)濟(jì)。

“此外，我認(rèn)為真正的共享經(jīng)濟(jì)不能影響別人，而當(dāng)私家車以盈利為目的搭載乘客時(shí)，會(huì)消耗全體市民的共同資源——城市道路。”魏東說。

當(dāng)然，拋開概念之爭，商業(yè)并不是一場“非此即彼”的游戲。在網(wǎng)約車領(lǐng)域，每家公司都在沿著自己選定的道路奔向一個(gè)相近的未來。

另一方面，2016年9月，神州專車已推出屬于C2C模式的“U+”開放平臺(tái)，將向符合條件的全國車主免費(fèi)開放流量、技術(shù)和品牌資源，并承諾永不抽成。

“這個(gè)平臺(tái)2015年6月份就建完了，為什么那時(shí)不推？補(bǔ)貼時(shí)我不會(huì)推。大家開始收錢了，我就推出一個(gè)免費(fèi)平臺(tái)?！标懻f。

實(shí)際上，滴滴出行也有向B2C領(lǐng)域拓展的趨勢。

2016年4月18日，滴滴出行推出“伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”：符合條件的車主只需繳納2萬元保證金便可領(lǐng)取車輛，與勞務(wù)公司簽訂合同后，正式成為網(wǎng)約車司機(jī)。

此外，滴滴出行還與比亞迪合作，在深圳購入可在當(dāng)?shù)孛赓M(fèi)上牌的新能源汽車，供司機(jī)使用。2016年9月，又購買了一批新能源汽車投放倫敦。

“網(wǎng)約車新政把滴滴出行、易到、神州專車?yán)搅送桓偁庨T檻。未來，多頭競爭的局勢還將持續(xù)，而B2C、C2C模式可能走向融合發(fā)展之路?！蓖醭筷卣f。