李君峰,趙玉波,劉振超,張樹貴,苑靜,梁靖汶
(河南天海電器有限公司線束研發(fā)中心,河南鶴壁 458030)
淺談乘用車車門橡膠件的選擇
李君峰,趙玉波,劉振超,張樹貴,苑靜,梁靖汶
(河南天海電器有限公司線束研發(fā)中心,河南鶴壁 458030)
簡述乘用車車門橡膠件的形式,介紹乘用車車門橡膠件設計的選擇。
密封;橡膠件;插接件;乘用車
汽車的車身與車門之間連接的線束,是線束穿在橡膠件內(nèi)過渡到車門,此處橡膠件起到保護、防水、密封作用。橡膠件部位示意如圖1所示。
圖1 橡膠件部位示意圖
1)橡膠件連接車身與車門、線束穿過橡膠件,并在一端與橡膠件固定,橡膠件兩端沒有插接件和塑料殼支撐,橡膠件兩端直接在車身鈑金孔、車門鈑金孔上固定連接,見圖1。
2)橡膠件連接車身與車門、線束穿過橡膠件,橡膠件一端固定在插接件上、通過插接件與車身鈑金孔固定連接,另一端直接與車門鈑金孔固定連接,如圖2、圖3所示。其中插接件的品種有多種。
3)橡膠件連接車身與車門、線束穿過橡膠件,橡膠件一端固定在插接件上、通過插接件與車身鈑金孔固定連接,另一端固定在塑料殼支撐上,通過塑料殼支撐直接與車門鈑金孔固定連接,如圖4、圖5所示。同樣,插接件和塑料殼的品種形狀有多種。
圖2 乘用車后門橡膠件類型一
圖3 乘用車后門橡膠件類型二
圖4 乘用車前門橡膠件類型一
圖5 乘用車前門橡膠件類型二
1)乘用車后背門開合次數(shù)較少,鈑金層數(shù)較多(一般多為雙層鈑金),鈑金開孔平面不大,開孔寬度較小,不利于橡膠件安裝連接插接件和支撐架,后背門適合采用第1種形式(圖1)。
2)乘用車后門上的電器件少,導線根數(shù)較少,車門側(cè)的開孔較小。橡膠件不必塑料殼支撐也可達到防水效果,還可以減少成本,后門(又稱為中門)適合第2種形式(圖2,圖3)的橡膠件與車身連接??蓪崿F(xiàn)車門裝配在整車裝配的分裝工藝,節(jié)省整車的裝配時間。
3)乘用車前門上的電器件較多,導線根數(shù)較多,車門側(cè)的開孔較大。為了達到防水性能,車門側(cè)采用橡膠件內(nèi)安裝塑料殼支撐,前門適合采用第3種形式(圖4,圖5)的橡膠件與車身連接。可實現(xiàn)車門裝配在整車裝配的分裝工藝,節(jié)省整車的裝配時間。
4)圖3和圖4型的橡膠件在開關車門時是折彎變形形式的橡膠件,車身與車門連接橡膠件的2個鈑金孔的高度差較小,一般在30 mm以內(nèi)。圖2和圖5類型的橡膠件在開關車門時,是扭轉(zhuǎn)變形形式的橡膠件,車身和車門的開孔高度差較大,最小高度差一般為70mm。
5)上述介紹的圖2、圖3、圖4、圖5類型的橡膠件,都適合汽車的車門分裝工藝要求,以及車身裝配完成后再裝配車門的工藝要求。
橡膠件直接與車身、車門鈑金孔連接,還是橡膠件直接套在插接件或支撐塑料件上,再與車身車門鈑金孔連接,都要求橡膠件與車身鈑金緊密壓合。同樣,橡膠件與車身鈑金接觸的部位必須光滑平整,且結(jié)合部位不能移動,即使橡膠件壓縮和拉伸情況下,橡膠件和車身的結(jié)合部位也要緊密壓合。車門開合時通過橡膠件的中間波紋部分的拉伸、壓縮、旋轉(zhuǎn)來完成,線束穿過橡膠件的內(nèi)部,車身與車門線束的正常連接,前后門的橡膠件處車身側(cè)的開孔應高于車門側(cè)的開孔,以便能更好地起到防水效果。
以上是設計車門與車身連接的3種橡膠件形式的介紹及選擇建議。設計乘用車車門橡膠件時,首先要確定此處橡膠件需要通過的線束的粗細,以及導線的根數(shù),確定此處線束所用的插接件孔位數(shù)尺寸和型號,確定車身和車門需要開孔的尺寸,再結(jié)合車身和車門的鈑金數(shù)據(jù),以及線束在汽車廠的裝配工藝,來確定具體采用哪種方式。
[1]呂百齡.實用橡膠手冊(第2版)[M].北京:化學工業(yè)出版社,2010.
(編輯凌波)
Discussion on Choosing Door Rubber Parts of Passenger Vehicles
LI Jun-feng,ZHAO Yu-bo,LIU Zhen-chao,ZAHNG Shu-gui,YUAN Jing,LIANG Jing-wen
(Wiring Harness R&D Center,Henan THB Electric Co.,Ltd.,Hebi 458030,China)
This article provides brief description of passenger car door rubber parts,and introduces proper choosing methods of rubber parts design.
seal;rubber parts;connector;passenger car
U463.6
B
1003-8639(2017)01-0023-01
2016-05-04;
2016-11-23
李君峰(1966-),男,河北大名縣人,工程師,主要從事汽車線束方面的開發(fā)與設計。