雕琢外灘

◎陸林森

雕琢外灘

◎陸林森

編者按

今年欄目新開，采寫上海城市建設(shè)的掌故，以回憶往昔與再看今朝交織而成。每篇重點聚焦一個“智造”。比如外白渡橋是怎樣整修的，青草沙水庫如何建起，建設(shè)者又付出了什么，精彩會在這里呈現(xiàn)。

路經(jīng)外灘地區(qū)，見那里正在整修。工程不大，屬于“修補術(shù)”那種。不由想起了幾年前的“烽火連三月”：外灘隧道建設(shè)，那般的壯闊，如浮雕般出現(xiàn)在我的面前。

觀覽

豆腐上穿越

一條巨大的地下通道，從繁華的外灘地區(qū)穿越而過。無數(shù)地下拋石、暗樁，還有廢棄物，都阻擋不了它前進(jìn)的腳步。當(dāng)那臺已被我們定義為“巨無霸”的超大直徑“通泰號”盾構(gòu)開始轉(zhuǎn)動，當(dāng)大開挖“鉆頭”洞穿了厚厚的外灘的地層結(jié)構(gòu)，艱險、困難開始接踵而來。這條地下通道，每向前跨出一步，都需要付出非凡的努力。在外灘高聳的人民英雄紀(jì)念碑下，在大氣磅礴的陳毅廣場前，萬余名建設(shè)者慨當(dāng)以歌，穿越艱險，穿越坎坷，為百年外灘增色。

20世紀(jì)90年代，外灘經(jīng)過綜合改造，中山東一路拓寬了。然而，大斷面大容量交通需求，依然將一個美麗的外灘分割成了兩部分：東面，一衣帶水，綠色環(huán)抱，它就是濱水綠帶休閑區(qū)；西面，高樓林立，現(xiàn)代商務(wù)區(qū)。外灘，曾經(jīng)是完整的，然而它被擁擠割斷，無奈地成了兩大塊“碎片”。

外灘地面道路寬50米，但因承載南北高架以東地區(qū)過蘇州河50%以上的交通流量，擁擠不堪。蘇州河以北，川流不息的車輛越過蘇州河，以及大量過境車輛沿延安路高架，由西向東，經(jīng)外灘匝道落地，更是加劇了外灘地區(qū)的擁堵。

2002年4月，上海市政設(shè)計院醞釀外灘地區(qū)綜合交通規(guī)劃，3年后又開始醞釀北外灘地區(qū)綜合交通規(guī)劃。2007年10月，井字形外灘隧道和外灘隧道方案浮出了水面。

外灘隧道是上海外灘地區(qū)交通綜合改造工程的核心組成部分，南起東門路，北至海寧路，在人口密集、土質(zhì)松軟的外灘筑一條地下隧道，困難程度遠(yuǎn)超想象。

地表打開了。第一層，褐黃——灰黃色粉質(zhì)黏土，且夾有黏土；第二三層為灰色砂質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土；第四層為淤泥質(zhì)黏土；第五第六層，為粉質(zhì)黏土……一直到第九層，除了黏土，還是黏土。在這樣的地層結(jié)構(gòu)中筑隧道，簡直是在“豆腐中打洞”。

困難，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于斯。外灘地區(qū)的地下管線復(fù)雜，其中有20世紀(jì)初埋下的上水管道和下水管道，也有上海解放后屢次改擴建增設(shè)的市政管線，僅市政管線就有大量雨污水管道、供水管道、燃?xì)夤艿?、電力管線、電信管道、電車電纜、路燈電纜和軍用電纜等。福州路口有一根口徑500毫米的地下水管，漢口路口、九江路口、南京東路口、北京東路口等地下也埋有不同口徑的電力電纜管、煤氣管、污水管和電話管，這些地下管線一旦“短路”，外灘地區(qū)，甚至整個上海將會“斷水”“斷氣”。還有，大量優(yōu)秀的地面歷史建筑物近在咫尺，如何保護這些優(yōu)秀歷史建筑，不讓它們遭到一點兒損壞？

解構(gòu)南與北

外灘隧道，不啻上海大市政建設(shè)的一場“淮海戰(zhàn)役”。參與這場“戰(zhàn)役”的有近萬名建設(shè)者。整個工程按施工界面劃分為南北兩個“段落”：南段，從老太平路到福州路，大開挖，隧道寬10米到26米，最大挖深約26米。從延安路路口以北到廣東路再到福州路，地下兩層，雙向6車道，寬13.75米、高11.7米。從金陵東路至新開河路，地下兩層漸變?yōu)橐粚?。新開河路以南，一層，寬22.5米、高5.5米，挖深由14.8米至6.3米逐漸變淺。北段，南起福州路工作井，北至海寧路和東長治路。天潼路到福州路，盾構(gòu)推進(jìn)。工作井分被設(shè)在福州路南側(cè)和天潼路一側(cè)。天潼路工作井為盾構(gòu)推進(jìn)的始發(fā)井，福州路工作井為接收井。北線矩形隧道南起天潼路工作井，分主線和匝道，主線向北穿越武昌路、閔行路至吳淞路，然后沿吳淞路北行，上層車道全長452米，下層車道全長546米。北段長治路匝道沿長治路東行，下層車道全長274.1米，上層車道全長220.1米。

承建外灘隧道的兩個建設(shè)單位堪稱上海市政建設(shè)“雙雄”，一個是上海建工，另一個是上海隧道。在中國城市化進(jìn)程中，它們留下了許多不朽的建筑精品。

2007年4月底，北端工程開工。8月18日，天潼路工作井圍護結(jié)構(gòu)施工。2008年5月13日，盾構(gòu)地面準(zhǔn)備。這個將要運行在上海地層深處的龐然大物名為“通泰號”，100米長，3000噸重，身高5層樓，這種超大直徑土壓平衡盾構(gòu)要在外灘地層深處“快行”，步履艱難，一天最多只能推進(jìn)5環(huán)，每環(huán)2米，走完5環(huán)，充其量只有10米。雖然，它“走”得很慢，步履卻異常沉穩(wěn)，每推進(jìn)一環(huán)，大約要100分鐘到120分鐘，“走”10米路程，要8小時到10小時。當(dāng)年5月31日，盾構(gòu)下井安裝。6月15日，天潼路工作井交付。2009年1月24日，盾構(gòu)出洞，開始向南推進(jìn)。

從天潼路始發(fā)井到福州路接受井，長1098米。施工環(huán)境復(fù)雜，“通泰號”推進(jìn)中遇到的障礙遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的預(yù)想。它每向前“走”一步，都必須克服常態(tài)作業(yè)所不可能遇到的困難。更讓人小心翼翼的是，它只能朝前，不能往后?？v使有千難萬險，別無退路。在外灘地下使用如此大直徑土壓平衡盾構(gòu)，有人形容簡直是在“螺螄殼里做道場”。

可戰(zhàn)役打響后，萬余名建設(shè)者奮勇拼搏，寫下了一曲又一曲壯麗戰(zhàn)歌。

細(xì)看

只有一米多

兩座“山峰”對峙，它們擋住了“通泰號”去路。一座是浦江飯店，高30米，一座是上海大廈，高78米，中間是“峽谷”，這里是通往蘇州河的“咽喉”，是外灘隧道的“命門”，打通這個“咽喉”，意義重大。“咽喉”必須打通，盾構(gòu)必須穿越，這是建設(shè)外灘隧道的唯一路徑，舍此別無出路。將外白渡橋需要搬離原址，送往船廠進(jìn)行“保健”，這也是一場攻堅戰(zhàn)。然而，“通泰號”一路豪歌。一個個節(jié)點先后被拿下，一個個難點先后被攻克，從兩座“山峰”對峙的狹長“峽谷”中穿越而過。

“通泰號”所碰到的另一場遭遇戰(zhàn)是穿越地鐵2號線。2號線不能停運，“通泰號”通過南京東路和中山東一路相交處，要斜向通過地鐵2號線陸家嘴站至河南路站區(qū)間上下行線隧道的上部結(jié)構(gòu)，凈距離只有1.46米。這是一個怎樣的數(shù)字概念？有一點數(shù)學(xué)常識的人不難理解，巨大的盾構(gòu)在地下作業(yè)，可以清楚地感受到腳下有地鐵列車在運行，清楚地聽見腳底下有飛馳而去的車輪聲。反復(fù)計算，反復(fù)模擬，建設(shè)者們決定在23.8米厚的土體中進(jìn)行隧道開挖，比起從2號線下方穿越，風(fēng)險要大得多。

地鐵和外灘隧道，一個在下方，一個在上方，簡直是矮個子馱起了巨人！可是，“通泰號”還是拿下了這一路段，“輕巧”地從2號線上方穿越而過。

大寫的拆字

南段建設(shè)，也是“狼煙”四起，啃下了一塊塊“硬骨頭”。從虹橋機場專用匝道駛上延安高架路，半個多小時后到達(dá)延安高架路東段最后一個下匝道，下了匝道就是中山東一路外灘。延安路高架外灘下匝道在半空劃出一條優(yōu)美弧線，落下了“亞洲第一彎”美譽。當(dāng)初，建設(shè)者對延安路高架如何落地著實花費了一番心思，經(jīng)多次論證，選定“借空不借地”方案，落地前“緩沖”，因此彎道出現(xiàn)了最長一跨，達(dá)50米，左轉(zhuǎn)彎匝道形成了很大角度，達(dá)70度，但轉(zhuǎn)彎半徑卻只有90米。這是富有創(chuàng)意、別具匠心的設(shè)計。10多年后，因外灘隧道工程建設(shè)需要，“亞洲第一彎”必須拆除。

那天凌晨。來向“亞洲第一彎”告別的車輛，從延安高架西藏路附近陸續(xù)駛來，綿延不絕。承擔(dān)拆除任務(wù)的是上海建工集團旗下的基礎(chǔ)公司。拆除分兩步走：第一步，拆除下匝道部分160米長的鋼箱梁，總重量1000余噸；第二步，從原來的上海自然博物館附近一個橋墩開始，向東至中山東一路外灘，有450米長的混凝土箱梁要拆除，總重量2萬多噸。這是他們第一次承擔(dān)的一項大型橋梁結(jié)構(gòu)拆除作業(yè)啊，面對施工場地狹窄、地下管線及架空線龐雜、工程拆除量大、工期緊、交通保障難、管理力量少，并且缺少拆除作業(yè)經(jīng)驗等困難，他們立下誓言：工程再難，我們也要拿下。

經(jīng)反復(fù)推敲，最后確定鋼梁拆除采用跨間加設(shè)臨時支墩支撐，分塊氣割，將割下的鋼梁落在支撐上，然后用吊機吊裝外運的方案。這里是一個丁字路口，交通繁忙，施工場地狹小，“天橋”拆除大多時候不能封閉交通。凌晨，照明燈亮了，重型機械伸出了長長吊臂，指揮下達(dá)命令，“天橋”在人們的視線中開始拆除。一個星期后，南北兩個“段落”剩下了“主橋”孤零零地站著。深夜，主橋開始拆除。幾天后的黎明，“天橋”全部拆除。這是一次“預(yù)演”，為拆除“亞洲第一彎”作了鋪墊。

延安路高架自福建路以東全線封閉，切割、鏈鋸、鑿除：僅鋼箱梁拆除：一聯(lián)五跨，160米，縱向分10段拆除，每段橫向分3塊拆除。全部鋼箱梁共分30塊。被分割后的有多重？中間段最重74噸，翼緣段最重51噸。全部鋼箱梁被“肢解”后，每一塊鋼箱梁有弧度，共起吊了2400吊。經(jīng)過105天作業(yè)，“亞洲第一彎”退出了視野。

匠人匠心

大工匠對陣小鉚釘

外白渡橋下弦節(jié)點板與每根桿件的連接采用鉚接工藝。因著這樣的工藝，外白渡橋身上有6.5萬多顆鉚釘，鋪展開去如蒼穹上的星星，使裝修一新的外白渡橋格外壯麗。但很少有人知道，經(jīng)過100多年使用，橋面上的鉚釘大多已經(jīng)生銹，有的已經(jīng)爛頭，更換新的節(jié)點板，按照修舊如舊原則，也必須采用鉚釘鉚接?？墒牵T接工藝早已淘汰。誰來重操舊業(yè)？一顆小小的鉚釘，成了一個大難題。

山海關(guān)橋梁廠是一家著名橋梁工廠，經(jīng)聯(lián)系，他們也不再采用鉚接工藝了。一個由20個老師傅組成的鉚釘組臨時班子成立了，他們來自各地、各部門，個個身懷絕技。在指揮部組織下，他們火速趕到上海，承擔(dān)所有橋面的鉚接。20個老師傅分成3個小組，6到7個人一組，其中最大的已經(jīng)60多歲了。工具是傳統(tǒng)的火爐、鉚槍、風(fēng)銑、頂把、鉚釘鉗子。一組負(fù)責(zé)燒鉚釘，一組負(fù)責(zé)接釘、穿釘，一組由專門的頂把工將鉚釘從后面頂牢，兩個鉚槍手從前面鉚壓，一個輔助工負(fù)責(zé)輔助。

爐火，越燃越旺，鉚釘在1050℃、1100℃的火爐中燒得通紅，指揮員一聲呼哨，出爐的鉚釘，你傳，我接，你接，我鉚。20個老師傅果然身手不凡，眼疾手快，配合默契，僅10多秒鐘，就完成了煩瑣的程序。鉚釘，必須在5秒鐘內(nèi)穿過鐵板上的連接孔，然后，頂，鉚，一氣呵成，如果在5秒鐘內(nèi)完不成，燒紅的鉚釘就只能報廢，需要推倒重來。一塊節(jié)點板，面積2個平方，鉚上去的鉚釘多少，回答是，150顆。

150顆鉚釘，有7種規(guī)格，什么孔用什么鉚釘，孔的直徑多少，鉚釘要多長，這些看似不起眼的細(xì)枝末節(jié)，一絲一毫也不能錯，如果鉚釘桿過長，鉚成的釘頭就會過大或過高，那樣的話，容易使釘桿彎曲。如果釘桿過短，則釘頭不足，影響鉚釘強度，或刻傷板料。鉚釘鉚上了，還得用榔頭一個個敲打，看看是不是有松動。如果有一點點松動，重新再來一遍。

事情結(jié)束了么？還沒有。還得用0.01毫米的塞片插一插，插不進(jìn)縫隙的，合格。7個老師傅一顆一顆傳，一顆一顆接，一顆一顆穿，一顆一顆鉚接。完成150顆鉚釘，需要整整一天。

大修后的外白渡橋還是那座外白渡橋，但接點板上的鉚釘更亮、更結(jié)實了。中國工匠，咬定橋面，用鉚釘精神完成了外白渡橋下弦節(jié)點板與每根桿件的連接，創(chuàng)造了歷史與現(xiàn)實相互銜接的奇跡。