新能源汽車分時(shí)租賃破土開疆

梁金國

目前，在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市，新興應(yīng)用模式的新能源汽車分時(shí)租賃已落地，收獲不少簇?fù)碚撸瑑H北京市場參與新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營的企業(yè)就已逾百家，全國上馬分時(shí)租賃的項(xiàng)目數(shù)量不斷攀升，不僅在北上廣深等一線城市發(fā)展迅猛，在三四線城市也是快速布局。一些從業(yè)者也堅(jiān)定地認(rèn)為，分時(shí)租賃將是城市交通的未來。新能源汽車分時(shí)租賃已經(jīng)成為市場關(guān)注的熱點(diǎn)。

新興應(yīng)用模式拓展租賃市場

新能源汽車分時(shí)租賃與日常租車服務(wù)不同，分時(shí)租賃是以小時(shí)或分鐘為單位結(jié)算，用戶出行時(shí)間和距離較短，可以讓新能源汽車巧妙避開續(xù)航里程上的短板，緩解交通壓力的同時(shí)有效提升了用車效率。

基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享平臺，使用新能源汽車分享租賃的用戶可以通過手機(jī)APP查詢附近網(wǎng)點(diǎn)，租用停在該網(wǎng)點(diǎn)的新能源汽車自駕到目的地附近的網(wǎng)點(diǎn)還車，然后根據(jù)個(gè)人用車需求按小時(shí)甚至分鐘來付費(fèi)。這一模式比傳統(tǒng)的按天租賃更加靈活，更有效率，而與新能源汽車的優(yōu)勢互補(bǔ)更是為之帶來了廣闊的市場空間。加上新能源汽車相較傳統(tǒng)燃油汽車的環(huán)保優(yōu)勢，也讓分時(shí)租賃得到了政府的支持，比如上海、北京等地方政府已出臺了相關(guān)規(guī)劃政策。

由于分時(shí)租賃模式背后所隱藏的巨大利潤生產(chǎn)鏈——出行、移動、共享、智能、金融、服務(wù)等，眾多巨頭在市場尚未成熟之際，不惜重金投向分時(shí)租賃。

來自咨詢公司羅蘭貝格日前發(fā)布的最新報(bào)告顯示，中國整體出行需求為28億次/天，排除步行和公共交通后的用車行為潛在可替換需求約為10.3億次（包含長短租、約租車和私人駕車），預(yù)估市場規(guī)模在6.4萬億-6.5萬億元之間。假如分時(shí)租賃在其中占據(jù)2%-5%的市場，潛在市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1300億元左右，同比測算到2020年，市場規(guī)模預(yù)估在1500億-1600億元之間。

據(jù)了解，分時(shí)租賃自2010年登陸中國以來，從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)主要有獨(dú)立的市場參與者、新引入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)汽車租賃公司和整車廠商。目前，上汽集團(tuán)旗下e享天開品牌已與上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司EVCARD品牌整合；首汽集團(tuán)向奇瑞汽車訂購了1萬輛新能源汽車，打造互聯(lián)網(wǎng)分時(shí)租賃出行平臺Gofun；樂視控股稱在2019年前，通過樂視汽車為旗下零派樂享分時(shí)租賃平臺注資20億元。

如果說新能源汽車無疑是大勢所趨，但是尚處于初級階段，沒有價(jià)格優(yōu)勢且維修不便，充電設(shè)施配備也不完善是面臨待解決的問題。所以即使優(yōu)惠政策不斷推出也收效有限，甚至出現(xiàn)騙補(bǔ)貼現(xiàn)象，新能源汽車普及顯然還需要特有的商業(yè)模式。

進(jìn)入城市綜合交通的重要角色

新能源汽車分時(shí)租賃將會使城市交通擁堵、停車難等等問題的得以緩解，也可以說新能源汽車分時(shí)租賃是城市交通的未來。

據(jù)悉，德國慕尼黑就因?yàn)殡妱悠嚪謺r(shí)租賃的使用多出1500個(gè)車位。目前一輛車一天約1.5個(gè)小時(shí)在行駛，其余的20小時(shí)至23個(gè)小時(shí)停在車位上，而分時(shí)租賃可以讓一輛車在路上跑6個(gè)小時(shí)到9個(gè)小時(shí)，用車效率得到極大提升，同時(shí)也釋放了更多停車資源。中國是全球增長最快的汽車銷售市場，年增長率是日本的13倍，美國的四倍多，但在基于共享模式的汽車租賃市場卻落后了。數(shù)據(jù)顯示，我國的駕照持有人數(shù)為2.5億左右，機(jī)動車保有量1.6億輛左右，移動用戶數(shù)量達(dá)到近6億人，而租賃車輛卻只有約50多萬輛。

有專家表示，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，加上分時(shí)租賃因具有節(jié)能環(huán)保、緩解擁堵等優(yōu)點(diǎn)而得到政策支持，未來國內(nèi)分時(shí)租賃市場將達(dá)到上千億規(guī)模，租賃市場的車輛規(guī)模將呈現(xiàn)幾倍甚至十幾倍的增長。

上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司董事長、總經(jīng)理榮文偉說，“我們沒想到推行速度這么快。我們的新能源車分時(shí)租賃品牌EVCARD去年1月份正式在上海市推出，當(dāng)時(shí)會員有2000名，現(xiàn)在已經(jīng)有13萬會員，且會員使用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們想象?！彼€告訴記者截至目前，上海電動車分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)約1500個(gè)，投放車輛1500輛，專用車位5000個(gè)。預(yù)計(jì)明年投放車輛達(dá)到兩萬輛，網(wǎng)點(diǎn)一萬個(gè)。

市場需求和發(fā)展前景吸引了國內(nèi)外資本

軒悅行是一家在歐洲專門提供電動汽車分時(shí)租賃服務(wù)的企業(yè)。在意大利，米蘭市政府將軒悅行提供的電動汽車分時(shí)租賃服務(wù)作為城市公共交通的一部分，軒悅行的電動分時(shí)租賃車輛在米蘭市區(qū)的黃、藍(lán)線停車位可以免費(fèi)使用和停放，甚至能夠在禁止一般機(jī)動車輛通行的區(qū)域通行。

2015年起，軒悅行開始進(jìn)入中國市場，在山東臨沂推行分時(shí)租賃模式。目前，軒悅行在中國擁有1.3萬臺純電動汽車，其分時(shí)租賃模式正在全國各地推廣，計(jì)劃到2016年底，完成20個(gè)城市的市場推廣。

軒悅行的母公司，意大利CSG公司首席執(zhí)行官Emiliano Niccolai介紹說，新能源汽車分時(shí)租賃模式是城市交通系統(tǒng)的一次改革，它改變了過去城市人群低效、不必要、昂貴的私人汽車使用習(xí)慣。在降低人們出行成本、緩解交通擁堵的同時(shí)，對環(huán)境的保護(hù)也有重要意義。正是因?yàn)榭吹搅朔謺r(shí)租賃模式背后所隱藏的巨大利潤生產(chǎn)鏈——出行、移動、共享、智能、金融、服務(wù)等，眾多巨頭在市場尚未成熟之際，不惜重金投向分時(shí)租賃。咨詢公司羅蘭貝格日前發(fā)布的最新報(bào)告顯示，中國整體出行需求為28億次/天，排除步行和公共交通后的用車行為潛在可替換需求約為10.3億次（包含長短租、約租車和私人駕車），預(yù)估市場規(guī)模在6.4萬億-6.5萬億元之間。假如分時(shí)租賃在其中占據(jù)2%-5%的市場，潛在市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1300億元左右，同比測算到2020年，市場規(guī)模預(yù)估在1500億-1600億元之間。

在中國，分時(shí)租賃雖然還處于起步階段，但發(fā)展速度非常迅猛。目前，北汽、上汽、比亞迪、力帆、吉利等汽車生產(chǎn)企業(yè)都已進(jìn)入分時(shí)租賃市場，而包括北京、上海、重慶、杭州、廣州、珠海、廈門、三亞、武漢、深圳、南京、蘭州等城市也已開始積極推行分時(shí)租賃模式。

一些新興企業(yè)也在不斷進(jìn)入分時(shí)租賃市場。例如，總部位于安徽蕪湖的易開租車就是一家提供分時(shí)租賃服務(wù)的公司。它的主要特點(diǎn)就是，在取還車環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了無人化。目前，易開租車已在蕪湖投入了1000多輛純電動汽車，實(shí)際運(yùn)營了兩年多時(shí)間。易開租車董事長嚴(yán)道遠(yuǎn)介紹說，未來還將在蕪湖建設(shè)400個(gè)租賃點(diǎn)，運(yùn)營車輛達(dá)到5000輛，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋蕪湖的四區(qū)四縣，并計(jì)劃兩年內(nèi)在全國50個(gè)城市復(fù)制蕪湖模式。

新能源汽車分時(shí)租賃要有規(guī)模效應(yīng)

雖然受到資本熱捧，但分時(shí)租賃也存在一些問題。北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明日前表示，目前國內(nèi)從事分時(shí)租賃的企業(yè)基本都處于起步階段，規(guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)分散成為制約行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要障礙。據(jù)了解，北京市目前從事電動汽車分時(shí)租賃的車輛已接近8000輛，而到2016年底，可能會超過1萬輛。與此同時(shí)，北京市現(xiàn)在正式注冊從事電動汽車分時(shí)租賃的企業(yè)有100余家，很多企業(yè)都是小規(guī)模經(jīng)營，導(dǎo)致企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局混亂，客戶難以體驗(yàn)到分時(shí)租賃快捷和共享的好處。先鋒太盟融資租賃有限公司高級經(jīng)理宋世杰直言，目前國內(nèi)分時(shí)租賃市場存在成立年限短、市場接受度低、資金需求量極大等特點(diǎn)，整體行業(yè)盈利性偏弱，僅靠企業(yè)自己造血十分困難。

分時(shí)租賃對重資產(chǎn)依賴較高，且需要整合多方資源才能達(dá)到規(guī)?；\(yùn)營，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的花費(fèi)都不少，所以賺錢是一件非常困難的事。由于充電樁、停車位資源非常有限，城市運(yùn)營難度較大，企業(yè)面臨運(yùn)營成本上的壓力。

就北京而言，從事電動汽車分時(shí)租賃的車輛已接近8000輛，年底有望突破1萬輛。盡管如此，汽車數(shù)量有限導(dǎo)致每家企業(yè)的規(guī)模都較小，布局網(wǎng)點(diǎn)混亂且分散，使用戶體驗(yàn)無法實(shí)現(xiàn)真正的共享。

GreenGo綠狗租車副總經(jīng)理范永躍對此的看法是，“如果沒有達(dá)到規(guī)?；木W(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營，效率就無從談起?！彼匀蜃畲蟮碾妱悠囎赓U項(xiàng)目Autolib舉例，該項(xiàng)目于2009年由法國政府發(fā)起，目前已擁有2600輛電動汽車和5500個(gè)充電接口，活躍用戶高達(dá)10萬人?！霸擁?xiàng)目的成功之處就在于網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面廣、密度高、車輛流動性強(qiáng)且充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢?！?/p>

此外，運(yùn)營牌照少、停車位稀缺等問題也制約著國內(nèi)新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展。寶駕出行合伙人兼副總裁馬瑾指出，目前國內(nèi)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)比較滯后、覆蓋度低，停車位也尚未與充電樁資源有效整合，只有市場布局達(dá)到規(guī)?；\(yùn)營才能讓盈利成為可能。

寶駕出行合伙人兼副總裁馬瑾針對上述問題，呼吁：“目前分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)布局缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃，企業(yè)都是自己做自己的布局，各自為戰(zhàn)、單獨(dú)發(fā)展對城市來講意義不大，要想規(guī)?；髽I(yè)必須要抱團(tuán)布局。”她特別指出，政府在網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃方面的主導(dǎo)作用至關(guān)重要。

在范永躍看來，分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展與政府的有序引導(dǎo)分不開。希望政府能夠在專用車位建設(shè)，停車、購置、運(yùn)營、虧損補(bǔ)貼以及購置與處置保障服務(wù)三方面提供政策支持。

據(jù)悉，未來政府或?qū)⒃谡吆图夹g(shù)上給予一定支持，甚至包括搭建平臺網(wǎng)絡(luò)給予企業(yè)部分授權(quán)，但在目前車樁不匹配、網(wǎng)點(diǎn)過于分散的情況下，希望企業(yè)可自發(fā)聯(lián)合起來，共享網(wǎng)點(diǎn)、共享平臺、共享技術(shù)。

今年9月初，萬幫新能源研究院在北京主辦了“掘金電動汽車分時(shí)租賃”主題沙龍，探討目前國內(nèi)分時(shí)租賃行業(yè)的諸多困境和商業(yè)模式?，F(xiàn)場參會的30多家分時(shí)租賃企業(yè)代表都表示，愿意組建分時(shí)租賃聯(lián)盟，共建互通互聯(lián)“局域網(wǎng)”，在平臺、技術(shù)、數(shù)據(jù)、商業(yè)模式、區(qū)域資源等方面互助共享，合力推進(jìn)行業(yè)共生共贏。