□本刊記者 黃耀鵬

騰勢更名，學(xué)徒轉(zhuǎn)正？

□本刊記者 黃耀鵬

比亞迪戴姆勒公司更名為騰勢，已經(jīng)用不到戴姆勒背書了？

比亞迪戴姆勒有限公司的更名行動(dòng)，肯定不是宣傳手段。

公告內(nèi)容很簡單，該公司正式更名為騰勢新能源汽車有限公司，與品牌名稱相同，股東股比等關(guān)系不變。比亞迪和戴姆勒兩大股東的名字從公司名稱中隱去。

官方說法，公司名和品牌名改成不一致就增加溝通成本云云，不成立。擁有多個(gè)品牌車系的公司，并無類似擔(dān)心。只有一款產(chǎn)品的騰勢，反而擔(dān)心消費(fèi)者誤解，說不通。

想回答這個(gè)問題，必須要明白比亞迪和戴姆勒合資公司中兩者扮演的角色權(quán)重。

比亞迪的角色顯而易見，負(fù)責(zé)公司架構(gòu)、運(yùn)營、電控技術(shù)和電池供應(yīng)。在公司官網(wǎng)上，比亞迪不遺余力地宣傳該公司由戴姆勒背書，而戴姆勒則對(duì)宣傳自己在該公司作用有所保留，兩者的熱度形成鮮明對(duì)比。從根上說，這家公司是比亞迪的。

從雙方開始坐下來談到今天已經(jīng)歷時(shí)6年，騰勢只在2014年出了一款車，第二款產(chǎn)品只聞樓梯響。產(chǎn)品銷量不佳是最容易想到的原因。

比亞迪很清楚，它搶在騰勢推出第一款車之前，就推出續(xù)航里程相差無幾的E6，并且在推廣力度上遠(yuǎn)超騰勢。而騰勢拿到兩級(jí)補(bǔ)貼后27萬的價(jià)格，又不屬于豪華產(chǎn)品（騰勢的高管屢次強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)）必然是小眾車型。換言之，是一個(gè)不走量的產(chǎn)品。

那么比亞迪圖什么？學(xué)手藝。騰勢電動(dòng)車生產(chǎn)全盤采用戴姆勒的品控體系，從采購源頭開始，就利用了戴姆勒的產(chǎn)業(yè)鏈，建立了一條沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝在內(nèi)的獨(dú)立生產(chǎn)線。

大多數(shù)車評(píng)人士，都猜測騰勢這款車源自奔馳B級(jí)車平臺(tái)。這種說法表面上遭到騰勢CEO嚴(yán)琛否認(rèn)，她稱該車完全是從概念、基礎(chǔ)正向設(shè)計(jì)得來。

騰勢研發(fā)團(tuán)隊(duì)有半數(shù)來自戴姆勒或者由后者招募而來，戴姆勒團(tuán)隊(duì)帶著比亞迪的設(shè)計(jì)師，走完了整個(gè)設(shè)計(jì)流程。

騰勢就是比亞迪自家花錢建立的學(xué)徒工廠，現(xiàn)在該到了出徒的時(shí)間。

現(xiàn)在戴姆勒打算在華推出EQ系列電動(dòng)車，需要降低在騰勢的存在感，公司名字中去除戴姆勒，并非是比亞迪所樂見，顯然源自戴姆勒的訴求。