吉利：發(fā)展中“冷暖自知”

□本刊記者 魏帥

吉利：發(fā)展中“冷暖自知”

□本刊記者 魏帥

吉利不再只是那個發(fā)源于浙江臺州的民營車企，如今的吉利正逐步在中國汽車自主品牌的發(fā)展中發(fā)揮越來越大的影響力。

向上，一直是吉利追尋的目標。從品質(zhì)向上，到銷量向上，到品牌向上。2016年是吉利的發(fā)力之年，也是其高端化的布局之年。在布局中高端的道路上，不斷地進取，不斷地超越以往。這一年，吉利帶來了太多的驚喜，人們也對吉利充滿了期待。

那么，吉利發(fā)展的下一站在哪？吉利的下一站掌握在自己手中。

一個吉利 三張王牌

雖然中國汽車市場已進入新常態(tài)，但其每年的銷量仍在全球銷量中占有極大份額，這其中不乏中國汽車自主品牌的功勞，在2016年尤為明顯，吉利便是其中的一個典型代表。

2016年的吉利控股集團，擁有發(fā)展的三張王牌：吉利汽車，沃爾沃和遠程汽車。2016年，吉利汽車有了自己的中高端品牌LYNK&CO；2016年，吉利控股集團也擁有了自己的商用車。

吉利汽車是當仁不讓的產(chǎn)銷支柱。根據(jù)吉利汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2016年前11個月累計銷售65.76萬輛，完成調(diào)整后70萬年銷量目標的94%。11月累計新車銷量更是初登10萬輛俱樂部，達10.24萬輛（含出口），同比增長達到99%。

如今的吉利汽車品牌，正逐步形成自己的產(chǎn)品架構，構建起“轎車+SUV”雙線發(fā)展的產(chǎn)品布局，瞄準自主品牌超過40%的大份額市場，新近“橫空出世”的LYNK&CO則是看準了合資品牌霸占已久的近50%份額的“肥肉”。

吉利為我們打造了一個全新的汽車品牌——LYNK&CO品牌。全新的品牌理念，全新的市場布局，全新的商業(yè)模式，這些都向我們昭示了吉利汽車邁向中高端的新意。

“歐洲的設計、歐洲的研發(fā)、全球的制造、全球的銷售。在互聯(lián)網(wǎng)、新能源方面，充分體現(xiàn)了未來技術的競爭性?！奔嚰瘓F總裁安聰慧這樣總結新品牌的優(yōu)勢。

瞄準了合資品牌扎堆的中高端市場，吉利下定決心與主流品牌“死磕”。吉利瞄準的近50%的大份額市場向來是兵家必爭之地，這次，吉利有備而來。諸多合資品牌削尖了腦袋往里鉆，而吉利則懷揣沃爾沃技術為敲門磚，輕松入門，并且走出了一條不尋常的路。

蝴蝶效應：上個世紀70年代，美國一名叫做洛倫茲的氣象學家曾經(jīng)說道：亞馬遜雨林里，一只蝴蝶偶爾的一次振動翅膀，都可能在兩周后引發(fā)美國得克薩斯州的一場龍卷風，這一說法被稱之為“蝴蝶效應”。而將其對應到汽車產(chǎn)業(yè)中，我們稱之為：細節(jié)決定一切。

一個小小的細節(jié)造成巨大影響的案例比比皆是，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)中，一個小小的失誤可能會造成消費者付出生命的代價。浸淫汽車制造產(chǎn)業(yè)近20年的吉利，顯然深諳此道。

相比于吉利汽車品牌在2016年大舉“上撲”的新動作，沃爾沃則溫和得多。2016年沃爾沃在華的產(chǎn)銷只增不減。11月沃爾沃在華銷量為9076輛，較去年同期8045輛同比增長12.8%。前11個月在華累計銷量為80759輛，與2015年同期相比攀升12.5%。不管是單月銷量和累計銷量的對比，沃爾沃在華已遠超美國和其他市場。

2010年，堅持人性化的沃爾沃把北歐的安全風帶到了中國，并在中國落地生根。全球生產(chǎn)、供應全球是沃爾沃確立的新的產(chǎn)銷方式。沃爾沃的產(chǎn)品力毋庸置疑，要接受新的母公司文化，新的價值觀，同樣需要時間。吉利收購了沃爾沃，就要把它做得更好。而在吉利汽車集團董事長李書福的帶領之下，給予了沃爾沃足夠的尊重，也為沃爾沃的發(fā)展留足了空間。

隨著新產(chǎn)品產(chǎn)品周期的縮短，沃爾沃在全球汽車市場也擁有了更大的競爭力。2015年，得益于SPA平臺下的首款產(chǎn)品——XC90的發(fā)力，沃爾沃在全球市場滿血復活。2016年，沃爾沃又為我們帶來了S90，并迅速實現(xiàn)了國產(chǎn)長軸距版本的問市，沃爾沃迎來了新的爆發(fā)。穩(wěn)步發(fā)展的沃爾沃仍需以瞄準豪華品牌10%的份額為目標，實現(xiàn)吉利對于乘用車領域的全覆蓋。

除了在乘用車領域的潛心布局，商用車領域也是吉利控股集團在2016年的新亮點。對于一個致力于成為世界級的汽車集團來說，沒有商用車業(yè)務是不可想像的。2016年年初，吉利控股集團董事長李書福提出吉利要在2020年進入全球汽車企業(yè)前十名。對比國內(nèi)大的汽車集團諸如一汽、上汽，要想成為全球汽車企業(yè)前列，必須得有自己的商用車板塊。

從“造老百姓買得起的車”到“造每個人的精品車”，以品質(zhì)立品牌的吉利，以市場和消費者需求為導向，對細分市場進行更加精準的布局。也正是因為吉利對于品質(zhì)的看重，才使得吉利的銷量有了媲美合資的可能，擁有了打破自主品牌高端化天花板的可能。

高端化的“戰(zhàn)役”

人往高處走，水往低處流。品質(zhì)的提高，銷量的提振，品牌的上行，的確為吉利觸及高端帶來了無限可能。

在價格與品質(zhì)構成的高性價比之下，吉利汽車品牌已得到了越來越多的消費者認可，全新品牌LYNK&CO也是吉利汽車謀求發(fā)展中高端品牌的契機。出自吉利汽車與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺，在主動安全、新能源、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等領域，以前瞻技術為這一全新品牌提供技術支持。這些都成為LYNK&CO高端化的突破口。

“要進入全球特別是發(fā)達國家的市場，單靠吉利的技術確實比較薄弱，但以CMA模塊架構為基礎，用沃爾沃的技術標準要求，將為我們進入發(fā)達國家的市場打下重要基石?！卑猜敾鄣囊环U釋，無不強調(diào)沃爾沃技術和平臺之于吉利的重要意義。

談到吉利在自主板塊的產(chǎn)品力提升，銷量的提升，沃爾沃技術平臺功不可沒。

吉利發(fā)布新品牌的落腳點也是基于沃爾沃的技術支持。吉利自主板塊本身在設計、研發(fā)、銷售、服務等方面的體系能力，并不見得比其他一線自主品牌強，如果沒有沃爾沃為支撐，吉利做高端品牌就缺乏實際的技術基礎。

LYNK&CO品牌的發(fā)展路徑，區(qū)別于歐美中高端品牌與平民品牌的平行發(fā)展，也區(qū)別于日系品牌的自下而上的提升，而是吸收沃爾沃技術優(yōu)勢的自上而下的普及。在消費者心目中，L品牌具備了沃爾沃的技術優(yōu)勢，但是卻容易模糊二者之間的區(qū)別，既然技術平臺相同，如何做到二者之間品牌的差異化？僅僅靠外觀？

技術優(yōu)勢固然是L品牌的談資，但卻使消費者很難在LYNK&CO和沃爾沃之間做出有效區(qū)分。長此以往，LYNK&CO就容易造成沃爾沃的平民化而非吉利汽車高端化的假象。LYNK&CO的消費者買的是貶值的沃爾沃，而非增值的吉利。吉利LYNK&CO帶來的最大負面效應將是沃爾沃品牌貶值，這也失去了吉利汽車發(fā)展中高端品牌原有的初衷。

不可否認的是，自主品牌走向高端依然很難，而且風險不小。眾多中國汽車品牌的中高端車型尚未完全被人接受。即使是如吉利一般有沃爾沃技術為其背書，能不能夠成功尚需討論的情況下，自主品牌走向高端的成功與否恐怕要打一個問號。

沒有盡頭的發(fā)展之路

品牌高端化戰(zhàn)役已經(jīng)打響，品牌、營銷、渠道等整個體系的未來建設發(fā)展將考驗著吉利的發(fā)展。

“十二五”規(guī)劃中，吉利提出了實現(xiàn)200萬輛的年產(chǎn)銷量，其中海外銷售占據(jù)總銷量的三分之二。而2015年吉利最終以47.8萬輛的年度銷量收官。如今看來，不管是針對國內(nèi)市場還是海外市場，當初的判斷實在過于樂觀。

2016年是吉利的發(fā)力之年，更是“十三五”的開局之年，200萬輛仍是吉利追求的目標，在新品牌的加入之下，LYNK&CO將占據(jù)30萬-40萬輛，沃爾沃將實現(xiàn)80萬輛左右的占比，其余部分則要依賴于銷量的“大頭”吉利汽車品牌。相比于“十二五規(guī)劃”，“十三五規(guī)劃”則將目標指定得更為細節(jié)，各個品牌承擔的壓力也相對較小。

當然，燃油車是吉利目前的中心，但新能源車才是大勢所趨。2015年年底吉利發(fā)布的“藍色吉利行動”，開啟了吉利汽車新能源發(fā)展的新紀元。

雖然目前吉利尚只有帝豪EV一款電動車，但吉利對于新能源的追求卻從未停止，不論是在達成新能源的技術指標，還是在新興能源技術的開發(fā)上，吉利已備戰(zhàn)9年。在吉利的規(guī)劃中，吉利將在新能源領域實現(xiàn)在國內(nèi)總銷量中90%以上的占比，這一目標也為吉利帶來各方面的壓力，技術條件是首要，配套設施也是考驗吉利的關鍵。

產(chǎn)能問題，實屬老生常談的話題，然而也是無法逃避的問題。安聰慧在接受《汽車人》記者采訪時表示：“產(chǎn)能方面有一個爬坡的過程，短期之內(nèi)并不能迅速緩解，銷量也不可能一下子就達到目標。”

根據(jù)吉利汽車已確定的部署，將包括132萬輛乘用車（含新能源、SUV等）、10萬輛新能源商用車、10萬輛新能源商務車產(chǎn)品，157萬臺發(fā)動機（含汽油、燃氣發(fā)動機）、50萬臺變速器，以及30萬臺油電混動總成、150萬千瓦時動力電池的產(chǎn)能規(guī)劃。這其中既包括了吉利汽車品牌在燃油車和新能源車型的產(chǎn)能部署，也包括了2016年下半年發(fā)布的新能源商用車的相關產(chǎn)能規(guī)劃。

新能源領域發(fā)展提早布局，以及“吉利造”變速器和發(fā)動機的布局規(guī)劃將成為吉利產(chǎn)能釋放的關鍵，更是吉利破局市場零部件的壟斷的關鍵。

產(chǎn)能加快布局的同時，渠道建設也勢必提上日程。吉利計劃將現(xiàn)有的690家4S店在2016年年底增加至800家，并逐步擴張，進而實現(xiàn)2020年全國1750家的經(jīng)銷商規(guī)模。近2000家的4S店，在國內(nèi)幾乎屬于現(xiàn)象級的規(guī)模。

目標制定越來越大，攤子也越鋪越大。無論是130萬輛的產(chǎn)能擴充還是1750家的大規(guī)模經(jīng)銷商增量，都在吉利加快發(fā)展的同時，帶來極大的現(xiàn)金流問題。

轉眼，吉利收購沃爾沃已走過了7個年頭，吉利在沃爾沃的技術和人才支持之下發(fā)展之路越加通暢，股價也有“扶搖直上”之勢，但資金問題卻逐步擺在吉利面前。

沃爾沃曾是吉利成功轉型的重要因素，但目前來看，沃爾沃也是吉利資金風險的重要來源。2008年47.8億元，2009年160.5億元，2010年激增至710.7億元，此后負債一路飆升，2015年上半年就已經(jīng)突破1000億元。

在2016年諸多新車發(fā)布、產(chǎn)能布局和渠道鋪設的投資之下，吉利面臨的債務挑戰(zhàn)也將成為吉利未來發(fā)展的一大問題。如果其間出現(xiàn)業(yè)績不及預期，其負債問題將會被無限放大，其股價也會如泡沫般蒸發(fā)。

鎂光燈矚目之下，必然會存在陰影。正如同一個新品牌發(fā)布或者新車型上市，質(zhì)疑的聲音都會鋪天蓋地而來，而拍手叫好的聲音也緊隨其后。

夾雜在兩種聲音之間，很容易迷失自己。大邁步發(fā)展的吉利或許正面臨品牌和資金等多方面的考驗，但值得慶幸的是，吉利對于未來的目標依然堅定：到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛，進入全球汽車企業(yè)前十強，成為最具競爭力并且受人尊敬的中國汽車品牌。

未來的吉利，到底是一個傳奇，還是看上去很美的泡沫，尚不能定論?？梢钥隙ǖ氖?，以民營起家的吉利將具備更大的包容性和自主性，這讓吉利能在瞬息萬變的形勢中快速抓住機會，但機會的背后說不定就是危機的到來。如人飲水，冷暖自知，其中的酸甜苦辣恐怕只有吉利自身了解。現(xiàn)如今，吉利要做的就是把握住自己，迎接著未來的挑戰(zhàn)。