車界新革命

陳秀娟

在車聯(lián)、智能的浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生怎樣的變革？

在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化漸成趨勢的今天，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能駕駛包括無人駕駛技術(shù)正成為眾多車企追逐的目標(biāo)，并迅速地形成了以整車制造商、產(chǎn)品供應(yīng)商、內(nèi)容提供商、軟件供應(yīng)商、服務(wù)提供商、網(wǎng)絡(luò)運營商等不同角色組合的產(chǎn)業(yè)鏈。

在激烈的市場競爭中，層出不窮的車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛技術(shù)創(chuàng)新，讓汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出了哪些生機？

為了探討汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的發(fā)展趨勢，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會上海浦東分會、上海金橋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會、中歐國際工商學(xué)院主辦，上海浦東國際展覽公司、法蘭克福展覽（上海）公司、北京中貿(mào)國汽經(jīng)貿(mào)有限公司、中國汽車經(jīng)銷商（autodealer）等單位承辦的“2016上海（浦東）車聯(lián)網(wǎng)峰會暨中國汽車互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新大典”在2016年浦東車展的前一天即9月28日隆重召開！

繁華背后

隨著時代的發(fā)展，大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)與新能源已經(jīng)日漸成為了汽車行業(yè)中無可爭議的焦點，站在這樣的風(fēng)口浪尖，汽車行業(yè)的變革與發(fā)展正在迎來全新的機遇與挑戰(zhàn)。

雖然國內(nèi)汽車行業(yè)在汽車整車上接連突破年銷2000萬輛大關(guān)，但表面的光鮮的背后卻是種種辛酸。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠指出，近年來汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化不僅成為業(yè)內(nèi)熱議的話題，而且也正在成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新求變、轉(zhuǎn)型升級的主戰(zhàn)場。

但是，熱點和繁榮的背后不少挑戰(zhàn)和困惑也逐漸浮出了水面，就像電動車要面對充電樁和補貼這樣一個挑戰(zhàn)難題一樣，車聯(lián)網(wǎng)也在熱捧之后開始遇到冷遇。無人駕駛也漸漸遭遇交通死亡事故的困擾。其實任何新生事物在發(fā)展的初期都不可避免會遇到挫折和挑戰(zhàn)，我們要理性面對、系統(tǒng)分析。既對前景充滿信心，又對可能遇到的挑戰(zhàn)有清楚的認(rèn)識，才能在變革大潮中認(rèn)清自己的方向。

上汽通用有限公司副總經(jīng)理施弘也認(rèn)為，當(dāng)車市暢銷引發(fā)的交通擁堵造成了安全能源短缺、環(huán)境污染等方面的問題，都已經(jīng)成為不僅僅是中國的挑戰(zhàn)也是全球性的挑戰(zhàn)。

“+”出來的變革

在智能、車聯(lián)網(wǎng)時代潮流下的汽車產(chǎn)業(yè)，將呈現(xiàn)出哪些特質(zhì)？

正如本次峰會的議題——“智駕未來創(chuàng)領(lǐng)先鋒”，實際上智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變化很多是已經(jīng)發(fā)生的，有的是正在發(fā)生，有的會在將來發(fā)生。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥指出，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是汽車產(chǎn)業(yè)的一次革命，是一項匯聚人力的宏大工程。它要通過車聯(lián)網(wǎng)、車技網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)這三網(wǎng)融合形成智能系統(tǒng)，進(jìn)而來搭載先進(jìn)的硬件裝置和軟件系統(tǒng)，從而來實現(xiàn)車與人、車與車、車與路、車與服務(wù)平臺等智能信息交換互享，獲得最為復(fù)雜的環(huán)境感知能力，來達(dá)到更安全、更舒適和更高效的行駛能力，并最終成為可替代人類操作的新一代汽車。它實現(xiàn)了汽車智能化，汽車將從單純的交通工具演變?yōu)槿祟愋碌纳顖鼍?，成為人類新的溝通、交流渠道，汽車甚至可以成為人類的朋友和伙伴?/p>

王俠也指出，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是大勢所趨，是不可阻擋的方向?！爸悄芑途W(wǎng)聯(lián)化可以說對汽車只有好處，沒有壞處。汽車誕生130多年來，除了帶給人類方便之外，還帶來了許多難以克服的問題，比如交通事故、環(huán)境污染和擁堵、能源危機等等。車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛等新技術(shù)的應(yīng)用，讓我們有可能讓汽車與社會的關(guān)系變得更加和諧，真正實現(xiàn)汽車讓人類生活更美好的夢想?！?/p>

同時，王俠表示，智能和網(wǎng)聯(lián)汽車能夠從供給側(cè)極大地擴(kuò)展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延?！捌囀袌龅牡驮鲩L成為常態(tài)之后，我們對于銷量的追求空間越來越有限，而以智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)為主要特征的智能交通系統(tǒng)，能夠讓車企改變單純追求銷量的傳統(tǒng)發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而真正追求為消費者和社會提供完善的交通出行解決方案和更多服務(wù)價值，這是為我們打開了銷量之外新的增長通道?！?/p>

中歐工商學(xué)院副院長兼中方教務(wù)處長張維炯也認(rèn)為，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)延伸到汽車領(lǐng)域。車聯(lián)網(wǎng)將對人類的追求提供更多的信息、更高的效率和更舒適的駕駛體驗。

對此，長安汽車似乎早就有了預(yù)感，長安汽車副總裁李偉表示：“在十年前，長安汽車就對智能化、互聯(lián)網(wǎng)這一塊進(jìn)行了布局，在五年前，長安發(fā)表了面向《2025長安汽車智能化戰(zhàn)略》，也就是搭建六個平臺，掌握五個核心技術(shù)，分四個階段實現(xiàn)智能化路徑?！?/p>

當(dāng)前業(yè)界普遍認(rèn)為，低碳化、信息化、智能化是未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向。新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的兩大戰(zhàn)略機遇。而車聯(lián)網(wǎng)作為實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要技術(shù)和平臺，正在成為汽車行業(yè)的發(fā)展熱點，正在助推中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，從而進(jìn)一步打開智能交通產(chǎn)業(yè)的價值。

對此，施弘指出，在2010年，上海通用就在國際汽車行業(yè)率先進(jìn)行了車聯(lián)網(wǎng)探索，率先引進(jìn)了通用汽車在北美運作比較成熟的OnStar車載信息服務(wù)系統(tǒng)，為用戶提供全天候、全時段的服務(wù)，至今上汽通用已經(jīng)向230多萬客戶提供了服務(wù)，簽約和活躍用戶超過100萬，累計為用戶提供約2億次的該戶服務(wù)，人均交互服務(wù)超過11萬次。

總之，正如王俠所言，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化正好為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了新引擎，為汽車技術(shù)進(jìn)步提供了新路徑，為汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革提供了新抓手。

新出行的革新

對于既是艱巨的挑戰(zhàn)，也蘊涵著無窮機會的智能駕駛的出現(xiàn)，又會引發(fā)怎樣的車界新革命？

在張維炯看來，建在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上的智能駕駛，一定會成為全球不可阻擋的浪潮?！拔覀兿M者期待著全自動或者半自動能夠在今后5-10年中成為現(xiàn)實，可以預(yù)見：互聯(lián)網(wǎng)汽車可以降低汽車的風(fēng)險，自動駕駛等新型的商業(yè)模式也將隨之興起?！?/p>

北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝認(rèn)為，當(dāng)汽車變成無人駕駛后，整個社會結(jié)構(gòu)和工業(yè)結(jié)構(gòu)都會發(fā)生變革。比如車主的生活習(xí)慣會發(fā)生改變，整個交通事故的數(shù)量會減少，大部分人不會擁有駕照、不會擁有汽車。此外，如果傳統(tǒng)的汽車行業(yè)不做改變，未來就像諾基亞和摩托羅拉一樣很快在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下消失掉。也正是意識到這種變革，北汽要在全球開始推廣無人駕駛商業(yè)化模式。

對于未來的出行方式，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌認(rèn)為，汽車和出行之間不是畫等號的，汽車行業(yè)會發(fā)生改變，這種改變來自于移動互聯(lián)網(wǎng)對整個汽車行業(yè)的重塑。有人說無人駕駛以后大家可能更不愿意買車了。在他看來，無人駕駛技術(shù)成熟以后大家更愿意擁有汽車了。在技術(shù)進(jìn)步的驅(qū)動下，2020年左右美國將會量產(chǎn)無人駕駛汽車，而中國也將在隨后的兩三年實現(xiàn)這種汽車的量產(chǎn)。

沃爾沃亞太區(qū)產(chǎn)品部高級總監(jiān)吳震皓的觀點則是，在通行的路段，尤其是在中國的主要大城市，比如北京、上海是最需要這種無人駕駛的。

樂視超級汽車（中國）總經(jīng)理呂征宇更是指出：“我們認(rèn)為晚年的汽車產(chǎn)業(yè)，還是沒有被互聯(lián)網(wǎng)變革的產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在，大家普遍用互聯(lián)、智能、電動、共享的方式，實現(xiàn)‘未來的交通方式。擁有四大基石的樂視超級汽車生態(tài)則相信：社會化、分享化、互聯(lián)化、共享化將成為人們未來變革的方向?！?