驅(qū)動(dòng)橋輪轂軸承安裝調(diào)節(jié)方法改進(jìn)對(duì)策

陳雷　王紹瑞　閆成昇

摘 要：驅(qū)動(dòng)橋輪的輪轂軸承安裝調(diào)節(jié)方式為評(píng)價(jià)輪轂結(jié)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)靈活的一項(xiàng)重要指標(biāo)。故，為了能夠提升輪轂機(jī)構(gòu)的應(yīng)用性能，應(yīng)確保輪轂在長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)中沒有噪音，本文通過對(duì)驅(qū)動(dòng)的橋輪轂軸承安裝調(diào)節(jié)方式進(jìn)行分析，得出對(duì)其產(chǎn)生主要影響的有軸向間隙以及螺母作用力有關(guān)，而后通過對(duì)原先的驅(qū)動(dòng)橋輪轂軸承安裝方式進(jìn)行改進(jìn)，最終得到了較好的效果。

關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)橋輪；輪轂軸承；安裝調(diào)節(jié)；改進(jìn)；效果

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.02.016

0 引言

在汽車行業(yè)中，它的底部制造系統(tǒng)為當(dāng)前制造業(yè)經(jīng)常遇見的技術(shù)性問題，其設(shè)計(jì)好的輪轂機(jī)構(gòu)在進(jìn)行運(yùn)作時(shí)，比較容易出現(xiàn)異常，進(jìn)而使得其滑行的試驗(yàn)不能夠達(dá)到客戶的需求，長(zhǎng)時(shí)間下去的話，將會(huì)出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)噪聲。故為了確保公司的產(chǎn)品能夠順利的投產(chǎn)，對(duì)軸承安裝中的問題進(jìn)行徹底的解決，通過對(duì)其進(jìn)行比較分析，發(fā)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋輪轂的軸承安裝方式影響的主要因素，同時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋輪轂軸承安裝調(diào)節(jié)方式進(jìn)行改進(jìn)，讓輪轂的裝置能夠正常運(yùn)作。

1 輪轂裝置的結(jié)構(gòu)

對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋輪轂的裝置結(jié)構(gòu)而言，其車輪輪轂中的輪轂通過2個(gè)滾子軸承，將其以背靠背的方式支承于心軸當(dāng)中的外端軸頸之上。其軸承間的松緊是通過對(duì)螺母于墊片施加作用力進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)被調(diào)整完了之后，通過采用開口銷將調(diào)整螺母當(dāng)中的開口處插入心軸，將其螺母鎖緊。通過采用密封蓋對(duì)輪轂進(jìn)行罩住，而在輪轂的內(nèi)側(cè)中含有油封與齒圈，輪轂的外側(cè)則是通過采用螺釘對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行釘緊。心軸中的凸平臺(tái)通過采用螺栓對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行固定，心軸兩節(jié)處的制動(dòng)鉗通過采用螺栓進(jìn)行固定。

2 軸向間隙

軸向之間的調(diào)節(jié)是需要一定的預(yù)緊負(fù)荷量以及軸承間隙，在進(jìn)行組裝時(shí)，圓錐滾子中的軸承均可以對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其具有較好的性能。比如說在某公司提供的軸向間隙及軸承疲勞壽命中的關(guān)系曲線，當(dāng)軸承的軸向間隙接近于0時(shí)，表明該機(jī)構(gòu)的壽命最長(zhǎng)。一開始調(diào)節(jié)與組裝的軸向間隙是處于常溫狀態(tài)之下的，并且是在軸承進(jìn)行投入之前進(jìn)行設(shè)定的。在工作期間所得到的軸向間隙被叫做工作軸向間隙。這是因?yàn)樵诠ぷ鬟\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，該機(jī)構(gòu)會(huì)因?yàn)槭茇?fù)荷以及熱膨脹而彎曲，進(jìn)而使得常溫狀態(tài)下的軸向間隙產(chǎn)生變化。

3 驅(qū)動(dòng)橋輪轂軸承中安裝調(diào)節(jié)方法的改進(jìn)對(duì)策

3.1 常溫軸向間隙的調(diào)節(jié)方法

①通過采用概率的基本原理，其軸向間隙大小常常由軸承零部件中的軸向與經(jīng)向公差進(jìn)行控制的。

②在對(duì)施力進(jìn)行設(shè)置的情況下，通過采用測(cè)量隔圈或者是墊片對(duì)軸向尺寸進(jìn)行完成。之后通過預(yù)先準(zhǔn)備的測(cè)量度數(shù)以及圖表中獲得正確的隔圈尺寸以及墊片數(shù)。這一方法比較適合預(yù)負(fù)荷中的軸向調(diào)節(jié)。

③對(duì)軸承在低速狀態(tài)下的滾動(dòng)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行測(cè)量，進(jìn)而判斷軸向間隙是否合適，不管其軸向調(diào)節(jié)為間隙還是預(yù)負(fù)荷，該方式方式都可以適用。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可得：其中后階段的軸承預(yù)緊轉(zhuǎn)矩是13至20 N·m；前橋的軸承預(yù)緊轉(zhuǎn)矩是5至6 N·m。輪轂當(dāng)中的軸承通過采用螺栓對(duì)軸頭進(jìn)行鎖緊，之后對(duì)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)需要的軸向間隙與轉(zhuǎn)矩進(jìn)行測(cè)量。

3.2 輪轂結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)

輪轂結(jié)構(gòu)改進(jìn)見圖1所示，其安裝的方式方式如下所示：

①通過在3和5軸承表面涂抹一些黃油，使其充滿滾子與架之間的間隙。

②對(duì)蓋板6進(jìn)行蓋緊，并對(duì)螺栓7進(jìn)行擰緊。

備注：要想獲取理想的軸向間隙，應(yīng)對(duì)尺寸鏈中尺寸進(jìn)行控制。

可知，其軸向之間的間隙是由尺寸公差進(jìn)行決定的，并且在軸承中的壽命減少是在兩個(gè)不同的方向，在負(fù)間隙方向中的軸承，其使用壽命降低的最快，這是因?yàn)闇囟鹊奶嵘梢允節(jié)L動(dòng)體與內(nèi)圈中的間隙負(fù)值增大，進(jìn)而使得軸承的使用壽命快速下降；而在正間隙方向的軸承，其使用壽命卻要相對(duì)的平穩(wěn)。所以說，通常情況下，其間隙值為0下限時(shí)，其上限將會(huì)沿著正間隙方向進(jìn)行選取。

該輪轂原先采用的是11 N·m的作用力對(duì)螺母進(jìn)行鎖緊，由于開口銷出的保險(xiǎn)需要正或者是反方向的轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)螺母進(jìn)行調(diào)整，使外露的軸孔被對(duì)準(zhǔn)，進(jìn)而使得預(yù)緊力或大或小，最終導(dǎo)致該輪轂機(jī)構(gòu)中的啟動(dòng)力矩相差變大。我們可以通過將開口銷的保險(xiǎn)方式轉(zhuǎn)換為止推墊片防松的基本結(jié)構(gòu)，通過將調(diào)整的螺母由先前的開槽螺母轉(zhuǎn)換為鎖緊螺母，并且將設(shè)計(jì)的墊圈轉(zhuǎn)換為止推墊片，而心軸由原先的十字軸銷轉(zhuǎn)換為鍵槽結(jié)構(gòu)，最終將開口銷取消掉。在對(duì)調(diào)整進(jìn)行改進(jìn)之后，其主要方法為松開調(diào)整的螺母，同時(shí)對(duì)正反兩個(gè)方向的輪轂進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，之后采用10N.M力矩將螺母調(diào)整，同時(shí)對(duì)啟動(dòng)力矩進(jìn)行檢測(cè)，最后通過錐子使防松環(huán)變形鍵槽蓋緊。

4 結(jié)束語

將傳統(tǒng)軸承安置方式和改進(jìn)后的輪轂安置方式進(jìn)行比較，可以得知，改進(jìn)后的輪轂對(duì)工人的技能要求比較低，并且提高了裝配質(zhì)量與效率。由此可見，要是輪轂的軸承不能夠進(jìn)行正確的配合，那么將會(huì)使軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)不正?；蛘呤钱a(chǎn)生故障，嚴(yán)重的將會(huì)對(duì)整個(gè)輪轂產(chǎn)生損壞；而要是軸承的預(yù)緊力沒有調(diào)整好的話，那么軸承之間的間隙增大將會(huì)對(duì)軸承產(chǎn)生巨大的沖擊力，最終損壞軸承；要是軸承之間的間隙比較小的話，其軸承滾子之間將難以形成一個(gè)較為完成的油膜，嚴(yán)重的將會(huì)導(dǎo)致燒損。為此，通過采用改進(jìn)后的安裝方式是非常有必要的。

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作者簡(jiǎn)介：陳雷（1984-），男，陜西漢中人，本科，助理工程師，技術(shù)組組長(zhǎng)，研究方向：驅(qū)動(dòng)橋制造。