轎跑風(fēng)云大賽

OLUE+KEW

四臺帥氣轎跑，動力一律來自精打細(xì)算的四缸渦輪增壓發(fā)動機。這是德國、日本和美國夢的龍爭虎斗，擂臺就在英格蘭中部。

空蕩蕩的賽車場予人一種詭異難明的感覺，尤其是當(dāng)你知道場上曾經(jīng)人山人海充斥著噪音和火爆動作，只會覺得更加詭異。TG此刻身處北安普敦郡一片死寂的羅金厄姆賽車場（Rockinqgham Speedway），在維修道矮墻包圍下連一絲風(fēng)也感受不到，氣氛豈止詭異，簡直毛骨悚然。小時候雙親曾經(jīng)帶我到此觀看英國ASCAR錦標(biāo)賽。對呀！正是“asscars”比賽，絕非在下憑空捏造喔。大家不妨將之比作米德蘭人的精瘦版NASCAR。我在大看臺一號彎前現(xiàn)場觀看的那一季賽事，由一位駕駛本土防衛(wèi)軍贊助的迷彩賽車、名叫Ben Collins的好漢奪得錦標(biāo)，未知當(dāng)年英雄今何在？（送你兩點提示——特技人，小Stig。）

站在大看臺冷清清的孤影下，我不禁仔細(xì)打量這批總長度超過6米的前艙蓋。好吧好吧，就說是發(fā)動機艙蓋吧。這是我第一次跟福特Mustang試招，眼前是一條全長約2.4千米的椿圓形賽道。剛碰面就得咬緊牙關(guān)瞄準(zhǔn)點火鍵靈犀一指打擂臺，真要命。

購買2016年款右舵Mustang的英國佬，迄今有六成選擇了手動變速器傍身的5.0L V8，余下四成則因為偏好歐洲價值觀而看上這里所見的2.3L渦輪增壓EcoBoost四缸型號，縱置于偌大機房的發(fā)動機不難觸發(fā)太平洋上小孤島的聯(lián)想。福特認(rèn)為Mustang熱潮逐漸退燒時，部分購買力會從野馬迷轉(zhuǎn)移到那些與轎跑豪俠不期而遇后心生好奇意欲一嘗Mustang風(fēng)味的消費者身上，此消彼長之下，EcoBoost版本的銷量最終可望與V8版本并駕齊驅(qū)。

這輛Mustang的確非常超值，30495英鎊標(biāo)價已包含233kW火力、一個限滑差速器、一個8英寸屏幕和電動真皮座椅，裝備比未曾添置附件已貴上四五千英鎊的對手還要豐富。就憑這些好處，我才懶管它嗅起來是否好像出租車，開關(guān)按鈕的質(zhì)感比諸同場對手是否有點像塑料模型。

那臺發(fā)動機倒是要人花點時間自我反省。我不得不反復(fù)跟自己解釋，發(fā)動機點火后為何迅即進入聲調(diào)粗啞平板的空轉(zhuǎn)狀態(tài)，靜止?fàn)顟B(tài)下反復(fù)疾點油門時發(fā)動機為何未有搖撼彈簧，只是一股勁地發(fā)出音色單調(diào)的渦輪嘯聲。

你的確可以嘗試說服自己這臺發(fā)動機基本上是福特福克斯RS的動力心臟，只不過現(xiàn)在移花接木搬到汽車世界中最能代表嬰兒潮的杰作上驅(qū)動后輪?？墒歉鶕?jù)實際駕駛感受，卻又很難相信兩者在發(fā)動機上份屬嫡親。不是嗎？這輛Mustang對高轉(zhuǎn)速顯得胃口缺缺，直到極限前那最后1000r/min才有點沖刺氣勢。加上沉重身軀構(gòu)成的惰性，發(fā)動機曲軸往往要花上好些時間方能達到氣勢如虹的轉(zhuǎn)速境界。不過追逐轉(zhuǎn)速反正不是Mustang的天性，又何必為此勞氣呢？它的身手其實快捷有余，只是聲浪工業(yè)味太重。

直搗一號彎。我小時候就是站在這個彎的看臺上，興高采烈等著三十臺V8的聲波巨潮把我一舉沖回座椅上，此時此刻卻不禁垂頭喪氣。難道歸化英國導(dǎo)致Mustang斷送了野馬本色和半數(shù)汽缸嗎？在我后視鏡上擠出一副怪相的新型雷克薩斯RC 200t，以及兩位扭矩強勁的德國對手應(yīng)該可以提供一點線索。

盡管貌似直接從日本漫畫書中跑出來，雷克薩斯似乎比福特更擅長融入這片田園景色，豈不怪哉？它的車身勝似透視藝術(shù)的移動展覽館，前后燈首尾呼應(yīng)十分工整，繞著它觀看時不難發(fā)現(xiàn)車身添了一些浮凸線條，在明亮背景中形成起起伏伏的剪影。我碰巧覺得它長得相當(dāng)標(biāo)致，閣下雖然未必有同感，但實物的觀感肯定比想象中好。這身F-Sport裝飾果然有模有樣，或多或少令人聯(lián)想起RC-F的哥斯拉氣勢，佩服佩服。

車廂方面抄襲了IS風(fēng)格俊俏手工精細(xì)的駕駛艙，愛屋及烏的結(jié)果是座椅不夠低矮，四周視野相當(dāng)狹長，控制界面同樣叫人愛憎分明，觸控式空調(diào)和操縱原理類似鼠標(biāo)的娛樂信息設(shè)定簡直令人痛不欲……啊！這一個又是什么呀？難道是臨摹上一代M3再自行重新包裝的仿iDrive點擊控制環(huán)？好消息是這套1995英鎊的雷克薩斯升級界面不會要求使用者十指靈巧不遜拆彈專家。RC 200t的標(biāo)價比Mustanq多6000英鎊，質(zhì)感卻也比Mustang強了十倍，直到你把戰(zhàn)意開關(guān)撥進煞有介事的Sport S+模式滿心期待大開油門……

八擋自動變速器運起177kW時，我正好進入一條引人遐想的長長直路。話說后驅(qū)200t其實是混合動力RC 300h的2.0L渦輪增壓變身，加上這一變同時變走了RC 300h的CVT枷鎖，大家想必以為200t就此脫胎換骨變得干勁沖天，變速和增壓功夫堪與日本內(nèi)銷版分庭抗禮，事實卻恐怕不是這樣。這四臺轎跑就以RC體重最高，重量達到1675kg，扭矩卻是倒數(shù)第一。要它擺脫豐田GT86已經(jīng)相當(dāng)困難，到那臺自動變速器運算完畢弄清楚當(dāng)前最合用的動力帶，233kW的Mustang只怕早已搶先抵達下一個州——喔！抱歉，應(yīng)該是下一個郡才對。

不過用比較平和的心態(tài)跟RC相處久一點，自然會覺得好生受用，最少連我自己都覺得挺受用。RC并不擅長短兵相接長拳急攻，反而精于寧靜巡航，轉(zhuǎn)向……剛剛嘗過Mustang的重兵器風(fēng)味，最初難免覺得雷克薩斯轉(zhuǎn)向輕得不知所謂，不過安頓下來后便會發(fā)覺方向盤的輕重變化相當(dāng)合度。它只有一套板斧，沒有第二門絕學(xué)，要額外趣味的話，就在儀表板上自己玩?zhèn)€夠吧。

福特這套底盤雖不像外界一直擔(dān)心那般原始，但車上的電子輔助系統(tǒng)不啻是自由放任主義的最佳示范。我試過把它開上濕滑道路，當(dāng)時既非處于Sport模式，也沒有關(guān)閉任何駕駛輔助功能，卻無礙福特大跑車好像舞王大扭屁股。過程雖未至于驚心動魄，卻也夠我神經(jīng)緊張。它在干爽場地倒是溫馴得很，但始終擁有一份雷克薩斯所無的嬉鬧天性。RC辦事認(rèn)真，就是有點不解風(fēng)情，不會寓工作于娛樂。

如果對手只有寶馬4系，問題也許不大，因為寶馬跑起來非常規(guī)矩，卻未如RC珠光寶氣。可是面對奔馳性感撩人的新型C級Coupe，就連RC也難免相形見絀。跟寶馬和雷克薩斯一樣，這個奔馳車廂與相對普通的同系轎車如出一轍，不過在這場比試上猶能一枝獨秀，差距之大好比要你跟塞雷娜·威廉姆斯組隊雙打。

C級的駕駛坐姿比較低矮，座椅更貼身，承托效果更好，金屬制的電動調(diào)?；驮诹岘嚫⊥归T壁上伸手可及的位置，隆而重之的氣派幾可媲美Mustang的倒置式撥桿開關(guān)和深邃儀表盤，而且金屬部分摸起就像金屬，真皮就像真皮，絲毫沒有令人大失所望的塑料味。作為奔馳死對頭，這輛寶馬的人體工學(xué)火候和駕駛坐姿都難以挑剔，但感覺上硬是有點缺乏新意，有些物料更予人但求實用的印象。嗯……難道世界自然基金會正在調(diào)查慕尼黑有否涉及盜獵犀牛？

不同于寶馬和雷克薩斯，運銷英國的C級Coupe沒有提供四缸汽油發(fā)動機，非AMG版本一律采用精打細(xì)算的柴油系統(tǒng)，買家只能選擇C220d或這一輛以標(biāo)準(zhǔn)九擋自動變速器駕馭150kW和500N·m的C250d。

光看數(shù)值，這股扭矩似乎雷霆萬鈞一發(fā)不可收拾，不過由于齒比密似山地自行車，奔馳的加速爆發(fā)力其實未如想象般洶涌，增壓巨浪未至于鋪天蓋地，所以這臺2.1L柴油系統(tǒng)當(dāng)可效力至這輛車終老為止。燃效數(shù)據(jù)也合格有余，不會暴飲喝個半死，頗知分寸。運起勁來雖然談不上趣味盎然，在出道較遲的寶馬發(fā)動機面前卻毫不失禮。

420d xDrive有515英鎊的主動懸掛傍身，C250也不甘后人祭出895英鎊的五模式氣壓懸掛。對于奔馳把Airmatic推而廣之的執(zhí)念，我仍然無法說服自己那是百利而無一害的好事。這套技術(shù)在C250上未能迅速化解慢速行車時的突然起伏，車身傾側(cè)幅度也大于420d，車體重心彷彿飄忽無定，除非你把Dynamic開關(guān)扭到Sport Plus位置（下盤反應(yīng)當(dāng)然變得更硬朗）。

C級Class其實用得著較慢的轉(zhuǎn)向比例。它的可變轉(zhuǎn)向比令車頭反應(yīng)猛似UFC搏擊擂臺上的奪命頭槌，表面上好像非常靈敏，實際上輪胎和懸掛卻未能趕上前輪突如其來的角度變化，所以車手得花點時間熟習(xí)才能讓C250直搗彎角時不致越軌“拈花惹草”。

幾經(jīng)揣摩后，我選定了以下方案：發(fā)動機和變速器采用Comfort模式，減震器用SD0rt Plus，轉(zhuǎn)向設(shè)定至重量中等的Sport狀態(tài)。這個編排總算令奔馳達至陰陽調(diào)和，變得反應(yīng)敏捷易于發(fā)揮車速，處理曲折道路的手法比C級轎車更淡定，只是過量科技把大好根基埋沒掉的想法始終叫人難以釋懷。

寶馬比之深藏不露，不像奔馳那么輕易讓你窺探靈魂深處，不過就渦輪增壓四缸柴油發(fā)動機而言，娛樂性已合乎預(yù)期。我承認(rèn)這個說法好像搖頭晃腦大贊“這是我看過最好的外語藝術(shù)電影”，阿Q精神呼之欲出?？墒菍τ谝惠v在現(xiàn)實駕駛環(huán)境中能夠交出4.7L/100km成績的車，這份干勁魄力已屬難能可貴。然則這一點夠?qū)汃R在客觀層面獲勝嗎？未必。一旦摸清設(shè)定方法，新型C級Coupe的功夫其實跟寶馬不相伯仲，而且個性隨和非常可取。不過你也可以反駁它不過是另一款3萬英鎊水平的2+2雙門跑車，不大可能博得Mustang粉絲青睞，反之亦然。

但怎樣說也好，我還是無法從后視鏡上的Mustang移開視線。它在鏡中顯得既巨大，又荒誕，與沿途所見紅色電話亭和茅舍格格不入的程度，勝似在連鎖超市發(fā)現(xiàn)滾石樂隊在自助繳費通道龍游淺水。這匹野馬始終缺乏高貴氣質(zhì)，三個轉(zhuǎn)向模式的效果同樣流于感覺模糊，懸掛好像不倒翁，不擅迅速改變方向，舞起來比兩位德國對手都要散慢。操縱笨手笨腳的話，也比對手更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。但下盤算得上能屈能伸，夠你開開心心輕松巡航，身手盡可洗脫體積大似超級油輪的嫌疑。

趁著夕陽余輝灑遍大地，我們決定到A1公路旁店面鑲滿鍍鉻的美式餐廳歇一歇腳。在霓虹燈色烘托下，Mustang果然好像回到老家。自命清高的當(dāng)?shù)厝嘶驎靶@個場景俗不可耐，但店內(nèi)食物勝在分量足，又惹味，正是我那顆童心最想去的開餐好去處。這顆心最想開的汽車，當(dāng)然是福特Mustang。