不羈的風(fēng)

JASON+YEH

比預(yù)定時間晚了三年，瑪莎終于在日內(nèi)瓦發(fā)表第一款SUV車型Levante，剛過門的小媳婦現(xiàn)在是到了要見公婆的時刻。

超跑一向講究型格、聲威、性能和戲劇張力，Levante S卻用另一種方式來詮釋所謂的樂趣。

只是一轉(zhuǎn)眼，430匹馬力的Levante S已沖破時速200km/h，在高速公路上它勢如破竹，其他車完全望塵莫及。這感覺真的很妙，因?yàn)槎渎牭降穆曇羰浅?，但視線所及的畫面卻是豪華轎車，居高臨下的感覺卻又非常的SUV，順著發(fā)動機(jī)與油門的思緒去走，它就像一陣從旁人車頂掠過的風(fēng)，豪放不羈。

排氣管的聲音聽起來似乎還有一些保留，要不要確認(rèn)一下行車模式是否為Sport Plus？車上另一位同行開口提醒了我，余光瞄到果然只是Sport，幾秒鐘后，Levante S的腔調(diào)立即拉高幾度，如狼嚎般的嗓門像在蠻橫叫著；前方所有車給我讓開！這時我已記不住轉(zhuǎn)速表指針往右邊擺了幾下，因?yàn)樗俣瓤斓窖劬χ荒芏⒅胺剑囁俣嗌倭?？拜托別問，我只知道超過標(biāo)示牌上的數(shù)字好多好多。

如果你開過瑪莎就知道我在說啥，車上那顆Sport按鈕宛如伊甸園里那顆蘋果，不斷誘惑著你，一旦嘗過那種甜蜜滋味，就回不去了。那個鈕會讓藏在消音筒里的閥門瞬間開啟，排氣聲暴增的同時油門反應(yīng)就像中了腸躁癥般讓蓄積的能量頓時一瀉千里，好不舒暢。只是這次Levante分得更細(xì)，除了Sport還有Sport Plus，分別在哪里？其實(shí)并不是很重要，就只差在單擊還是兩下，很快地你就會發(fā)現(xiàn)Sport就像隔著一層襪子搔癢，連續(xù)雙擊直達(dá)Sport Plus才能真正搔到癢處，而且回饋的手感也沒有因?yàn)長evante的SUV身份而有任何折扣，既然如此我又何必對它客氣。

一上車鞭子就狠狠抽下去，嘴巴差點(diǎn)就跟著喊出：“駕！駕！”的指令，從山路到高速公路，沿途它不斷顛覆我對SUV的認(rèn)知，但仔細(xì)想想也確實(shí)應(yīng)該如此，畢竟Levante S在SUV界屬于晚輩，有很多對象可以參考。

Levante的際遇就像一本勵志小說……

一路上驚喜不斷，從最初的山路還有離開高速公路的匝道彎角，轉(zhuǎn)向犀利的程度就像小尺碼的入門小鋼炮，甚至還有點(diǎn)轉(zhuǎn)向過度，跳動顯著的底盤總是透露出問題，車身剛性也夠，只是硬到有點(diǎn)兒怪，畢竟空氣懸掛的車我開過不少，從沒遇過這樣的情形。一到中途的休息點(diǎn)恰好撞見正在喝咖啡的技術(shù)專家，眼見機(jī)不可失，我扯大了嗓門說道：“這車開起來的質(zhì)感很好，但底盤回饋的反應(yīng)有點(diǎn)怪，會不會是胎壓太高了？”專家似乎見慣了大風(fēng)大浪，哦了一聲旋即補(bǔ)了口咖啡并回放一段開場白再打了幾招太極后，他發(fā)現(xiàn)還是說服不了我，才表示會派人去檢查。過了十幾二十分鐘，他帶著堅(jiān)定的神情跑來跟我說：“胎壓確實(shí)過高了些，已請人將所有車輛的胎壓重新檢查一遍，相信不會出現(xiàn)你所說的問題了……”

趁著喝咖啡的空檔，TG不免俗要交代一下這次試駕的來龍去脈。我們從波隆納機(jī)場坐了約一個小時的車來到名為Antico Borgo di Tabiano Castello的小山村，我一看到這個地名馬上放棄怎么去念它，但重點(diǎn)不在于怎么念，而是這里居然存在一座已有一千多年歷史的私人古堡The Castle of Tabiano?，斏贂谶@里舉行產(chǎn)品簡報(bào)，而我們就住在古堡下方的農(nóng)莊旅館，聽起來好像很浪漫，但其實(shí)一走進(jìn)房間會聽到木頭地板發(fā)出吱吱嘎嘎的聲音，再加上幾個打不開的木柜與關(guān)不緊的衣櫥，是的，就是那種半夜起床尿尿會讓人怕怕的那種老屋。好了，離主題太遠(yuǎn)，將焦點(diǎn)拉回到Levante身上，隨著簡報(bào)不禁讓我回想起五年前，是的，五年前當(dāng)瑪莎秀出概念車Kubana時，它已被視為2015年年銷五萬輛計(jì)劃中最重要的一步棋，原本預(yù)定在2014年底投入市場，但一開始的量產(chǎn)計(jì)劃被媒體披露后遭受諸多抨擊，加上全球經(jīng)濟(jì)與市場急轉(zhuǎn)直下，整個計(jì)劃又回到原點(diǎn)。

接下來劇情發(fā)展就是一部有著高挑長腿的Ghibli居然能夠在山野、沙漠與冰雪間穿梭，這樣的轉(zhuǎn)折雖不至于需要TG發(fā)行一本小說來寫這則故事，不過我們認(rèn)為還是得另辟篇幅解說疑惑。

反正，不管以前是怎么傳的，那都已經(jīng)成為過去式，現(xiàn)在Levante確定會由位于都靈的菲亞特Stabilimento Mirafiorl生產(chǎn)線進(jìn)行組裝，動力援用與Ghibli相同設(shè)定，頂級Levante S的3.0L雙渦輪增為257kw/500N·m，入門的柴油Levante Diesel則為202kw/600N·mm，三個等級均搭配同一套八速手自一體變速器及04四驅(qū)。

這套Q4四驅(qū)不同于總裁及Ghibli的Q4版本，扭力分配的幅度更廣且速度更快，通過計(jì)算機(jī)控制的濕式多片離合器中央差速器將大部分驅(qū)動力傳至后輪，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的前后驅(qū)動力分配為前10后90。很難想象吧，在四驅(qū)量產(chǎn)車中少有類似的設(shè)定，Levante這套四驅(qū)系統(tǒng)就是這么極端，計(jì)算機(jī)控制的液壓中差只在車速130km/h以下才將動力傳至前輪，即便在越野狀態(tài)下前輪最多只會拿到50%的動力，為的就是要讓Levante保有跟后驅(qū)車一樣的駕駛樂趣與操控靈活度。覺得怪？SUV需要這樣嗎？瑪莎專家表示，因?yàn)樗⒎锹坊⒍乾斏?，既然是瑪莎就?yīng)該要有瑪莎的性格！

身世之謎是否可以給個答案？

既然說到義憤填膺，我就順勢而上問到：那Levante的身世之謎是否可以給個答案？劃重點(diǎn)的關(guān)鍵時刻到了，好的，這車其實(shí)是拿Ghibli的底盤修改而來，懸掛針對SUV的要求加入空氣彈簧，難怪測試的原型車直接套用Ghibli車殼，由此脈絡(luò)繼續(xù)追查下去，關(guān)于Levante動力系統(tǒng)的運(yùn)用、生產(chǎn)線的地點(diǎn)選擇，一切的一切都有了解答。

當(dāng)然有人會問，轎車底盤拿來當(dāng)SUV用夠結(jié)實(shí)嗎？事情的確沒有這么簡單，重新設(shè)計(jì)的懸掛副車架與車身經(jīng)過強(qiáng)化，且為減輕重量甚至在大量鋁質(zhì)制品之外還加入鎂合金，瑪莎指出這副底盤的抗扭曲能力比Ghibli還要多出20%，足以與所有假想敵抗衡（他們提到的假想敵泛指保時捷Cayenne及寶馬X6），空氣力學(xué)方面也運(yùn)用跟超跑相同的平整化底板提高下壓力。讓車身保有簡潔外型而非處處獠牙的異形戰(zhàn)士，這一點(diǎn)確實(shí)值得贊許，盡管它一身型格看得出是Kubang加上Ghibli的愛情結(jié)晶，雖不至于石破天驚，也少了車頂行李架及塑料輪拱及護(hù)板等增添SUV味道的配件（買家需另外付費(fèi)添購），但至少對我而言并無損于對它的觀感，畢竟若要讓我來勾選訂制清單，SUV配件的排名肯定在非常非常后面。

內(nèi)裝當(dāng)然是我們所熟悉的典型瑪莎模樣，至少現(xiàn)在我還想不出需要把它淘汰掉的理由，且這次還加入新的8.4英寸觸控屏幕影音主機(jī)與內(nèi)建衛(wèi)星導(dǎo)航等配備，該有的前方車距警示、車道偏離、盲點(diǎn)偵測等主動安全項(xiàng)目也一應(yīng)俱全，加上它還有一項(xiàng)秘密武器就是Zeqna（杰尼亞）內(nèi)裝，這次沒有限量了，而是成為Sport Pack及LuxyryPack之外的第三種選項(xiàng)。我們開的Levante Diesel便屬于Zegna設(shè)定，深灰色的Zeqna特殊布料配上紅色皮革充滿設(shè)計(jì)感，隱藏在前遮陽板內(nèi)側(cè)的Zegna徽章更有畫龍點(diǎn)睛效果，沒啥好挑剔的。

從上述Levante給TG的觀感，可以得知這次我們談?wù)摰膶ο缶蛷V義來說它是一輛綜合SUV、GT跑車及越野功能于一身，舒適性、長途旅行、機(jī)能性與載物能力足以令任何一部轎跑車羞愧臉紅的全能超跑。即便拜車的尺碼所賜，Levante S的重量達(dá)到2109kg，柴油版也有2205kg，不過都還守住了基本底線。

Levante不在乎越野可以多厲害，只是想證明它也能辦的到。

我們正走在Parma-Poggio di Berceto這條景色怡人的公路上，開闊視野與刁鉆的連續(xù)彎角正好可以考驗(yàn)Levante氣壓懸掛及Q4四驅(qū)的功力，在連消帶打的快攻節(jié)奏下狠狠直搗彎心，兩套系統(tǒng)之間的交互搭配如同雙劍合璧，柔中帶鋼的避震器在吞吐之間將沖擊力適時消化，不停變換比例的Q4驅(qū)動力分配也巧妙地引領(lǐng)著你拐過彎角，再用超乎預(yù)期的牽引力與速度甩掉彎心，整個過程全不費(fèi)吹灰之力，愛不釋手，證明舍大切諾基而就Ghibli的決定是對的。

等到車子駛抵某個叉路口，感覺有點(diǎn)眼熟，原來我過去曾來過這個地方，這條路在1913至1955年間舉辦過爬山賽，早期知名的意大利車手如Antonio Ascari及Enzo Ferrari都曾在這里出賽，瑪莎創(chuàng)辦人之一的Atfieri Maserati更曾在1923年拿下冠軍。

追根究底，Levante仍是一臺SUV，免不了要到山間的泥沙堆里走跳一番，在這個階段我們換為柴油Levante Diesel。越野前要先按下Off Road模式，再將空氣懸掛控制開關(guān)切至最高的Offroad設(shè)定，這樣就行了，一位坐進(jìn)乘客座的領(lǐng)航員邊說邊帶著我們開進(jìn)一座名為Cappuccio的小山。這段過程就我的經(jīng)驗(yàn)雖然有些平凡無奇，不過對瑪莎確是史上第一次，或許Levante不像攬勝那樣強(qiáng)調(diào)可以涉水到多深，可攀爬多么艱難的復(fù)雜地形，但至少我們只需按下Off Road模式，用右腳踩下油門踏板，很自然地一路往上攀爬，沒有輪胎空轉(zhuǎn)也不會感受方向盤左右拉扯，就這樣上到坡頂，下坡也只要按下HDC鈕并松開剎車踏板，剎車會自動介入讓車子緩緩滑下坡底。這個課程并不是想告訴我們Levante的越野性能有多厲害，而是證明它也能辦得到。

不過要真的享受Levante的好，還是需要在柏油路上，相較于讓人回味無窮的Levante S，柴油LevanteDiesel的發(fā)動機(jī)聲確實(shí)少了一味，但操控的成熟度依然拿捏得恰到好處，且正確的胎壓讓懸掛進(jìn)入絕佳狀態(tài)，路面回饋也越加清晰，讓我有信心去試探它的底限，一旦跨過了那一道障礙會發(fā)現(xiàn)過彎的速度極限遠(yuǎn)超乎預(yù)期，就算下手過重感覺入彎速度已經(jīng)過快，車身依舊沒有絲毫慌亂，就算電子戒護(hù)員MSP插手干預(yù)也只是見到黃燈閃了幾下而已，動態(tài)依舊相當(dāng)?shù)皿w。這一招凌波微步的功夫確實(shí)練得相當(dāng)出色，在彎心功效尤其顯著，訣竅在于控制方向盤的雙手要沉著，油門與剎車的控制時機(jī)不能慌亂，這時氣壓懸掛及Q4四驅(qū)自然會讓你更加貪得無厭，一次又一次地在彎間殺進(jìn)殺出，享受那股緊抓地面并讓430匹馬力運(yùn)用更為靈活的高明技巧，著實(shí)痛快。

走在回程的高速公路上，我們不能只顧著享受Sport Plus，畢竟行車模式的選擇分成四種，Offroad當(dāng)然就是用在越野，Sport Plus不用多說就是只管自己開心，至于Normal跟Sport，這兩個按鈕可以視為車主想給人何種印象的切換模式。比如使用Normal，你可以安安靜靜地開出車庫，完全不會引發(fā)一堆防盜器驚呼狂吼，低調(diào)進(jìn)出家門。而Sport模式雖容易引發(fā)排氣閥門啟動，但時間會稍晚一些，V6發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速域會刻意壓低嗓子，重踩油門并等轉(zhuǎn)速過了3000 r/min才顯現(xiàn)本色，開始?xì)膺\(yùn)丹田吹奏進(jìn)行曲，強(qiáng)大推力堪與V8自吸發(fā)動機(jī)分庭抗禮，而八個變速齒比讓駕駛可以隨時借著油門加深或手動撥片讓轉(zhuǎn)速經(jīng)常逗留在6000 r/min紅線區(qū)，當(dāng)然這時氣壓避震器也會立即繃緊神經(jīng)，車速不經(jīng)意就會超過1 60km/h，200km/h更是垂手可得。

Levante這輛車確實(shí)耐人尋味，SUV的大尺碼身車加上四輪驅(qū)動，原本不應(yīng)該有如此靈巧的運(yùn)動性，但它所展現(xiàn)的轉(zhuǎn)向與速度卻能跟GT跑車一樣明快，看來瑪莎的技術(shù)人員確實(shí)找到了怎么融合Q4四驅(qū)與低重心的機(jī)械特性，而不是硬碰硬地正面交鋒，繼而換來令人流連忘返的駕馭樂趣。