再邁第一步

王蘇林

TG說：沉寂了幾十年的德國(guó)品牌被復(fù)活，雖然滿滿都是歷史，但由于斷檔期過長(zhǎng)導(dǎo)致完全沒有技術(shù)可以積淀到現(xiàn)代所沿用，所以這是一個(gè)重新開始的歷程。

雖然很多車迷可能早就知道寶沃這個(gè)品牌的存在，但是我還是想花一段文字解釋下來龍去脈。寶沃的創(chuàng)始人為德國(guó)人卡爾寶沃，其后推出了很多明星車型并且在賽場(chǎng)上也有光鮮表現(xiàn)，直到上個(gè)世紀(jì)中期都一直保持著自己的地位，不過隨著經(jīng)濟(jì)衰退，這個(gè)牌子逐漸淡出人們的視線，以至現(xiàn)如今的年輕人很少知道寶沃的存在。沒錯(cuò)，在1919年寶沃已經(jīng)邁出過第一步，并且一直成功地走了近乎半個(gè)世紀(jì)?，F(xiàn)如今這個(gè)品牌被從衰敗中復(fù)活，這期間所經(jīng)歷的時(shí)間卻過于長(zhǎng)久。在這段時(shí)間里，汽車工業(yè)和科技得到飛速發(fā)展，想要銜接上那段巔峰時(shí)期完全是不可能的，一切都要像一個(gè)新手那樣重新開始。

既然這樣說來，想要找到自己設(shè)計(jì)上的傳承真的就需要花一番工夫。雖然上一次生命中不乏大量經(jīng)典，但在現(xiàn)如今的審美下想要將這個(gè)傳承延續(xù)下來就不那么容易。由于BX7是寶沃新生后的第一款車，在設(shè)計(jì)上必然就起到了一個(gè)作用——給后輩車型設(shè)計(jì)風(fēng)格種下種子。這臺(tái)SUV的設(shè)計(jì)雖然第一眼看上去并沒有給人奪人眼球的感覺，但其實(shí)各處細(xì)節(jié)再一看還是覺得不俗，尤其車前半部給人感覺最為明顯。其實(shí)我最為中意的設(shè)計(jì)在于車頭部分，充滿棱角的瀑布格柵絕對(duì)是一個(gè)點(diǎn)睛之筆，恰到好處地讓這臺(tái)車的造型增添了幾分優(yōu)雅。車燈設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，并沒有追隨凌厲風(fēng)格的時(shí)代潮流，但也算是功能齊全，日行燈轉(zhuǎn)向燈和LED光源都一一在列。這臺(tái)車整體看上去還是比較圓潤(rùn)的，也許是這種飽滿感比較適合國(guó)人審美，越是沒有銳氣的個(gè)性其實(shí)越能被人接受。車尾設(shè)計(jì)則十分平庸，溜背造型是一把雙刃劍，使用得當(dāng)會(huì)讓整車充滿動(dòng)感，但使用不當(dāng)?shù)脑拕t顯得傻乎乎，我就覺得它屬于后者。相比于前臉的設(shè)計(jì)特點(diǎn)十足且優(yōu)雅，車尾則顯得不那么得體，圓潤(rùn)得有些傻氣的線條配上毫無設(shè)計(jì)感的尾燈著實(shí)有虎頭蛇尾的意思。在街上，后半部分最能讓人識(shí)別出身份的應(yīng)該只有“BORGWARD”了。不過這部分仁者見仁，我覺得一般不代表不好看，沒準(zhǔn)這個(gè)范兒就正中你的心呢？

關(guān)上車門最讓你能感受到這是一臺(tái)寶沃的當(dāng)屬門內(nèi)飾板上的棱形花紋，這個(gè)棱形紋很容易就能讓你聯(lián)想到寶沃的商標(biāo)。軟材質(zhì)不僅在一定程度上保證了安全，也能少許提升一些手感，這些點(diǎn)子在BX7內(nèi)隨處可見。這臺(tái)車暫且不談駕駛感受，內(nèi)飾就能給人一種摸索階段的感覺，雖然這是一臺(tái)德系，但想必大家心底里都明白，它真的給你一種被德系和自主夾在中間的感覺，我們不提奧迪奔馳寶馬，大眾的車大家肯定都接觸過，那種成熟的設(shè)計(jì)思路和材質(zhì)使用我很難在寶沃身上看到。好在12.3英寸的大屏幕是真正讓人看著舒服的配置，這塊大屏幕幾乎是內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)，操作系統(tǒng)響應(yīng)很快，互聯(lián)功蘸十分豐富，可見寶沃在這塊內(nèi)容上下了不少功夫。操作界面簡(jiǎn)潔度也是讓不少新車汗顏的，寶沃的UI基本能夠讓你能少按一次就少按一次，好評(píng)。排除掉方向盤尺寸、擋桿位置這類不同人不同看法的東西來說，車內(nèi)還是很多形式大于意義的東西，我的意思是說它看上去很精致，例如中控把手之類的設(shè)計(jì)還是沒法給人一種“它真的就是給你把穩(wěn)用的”的錯(cuò)覺，且你大力握持，換言之你稍微用力觸碰任何地方都會(huì)有略微松動(dòng)的感覺，這就是我所說的為了效果損失了質(zhì)感。不過這是一款開山作，我一直在強(qiáng)調(diào)這個(gè)詞，就是希望在未來的BX6、BX5上能夠讓自己真的很德系。

變速箱低擋位有頓挫且邏輯十分消極，在2500r/min的時(shí)候有異響晌幾乎是通病，起步空虛但中段提速還算可以，日常駕駛足矣。方向盤助力介入很多，所以轉(zhuǎn)動(dòng)十分輕盈，就算手無縛雞之力也能駕馭如魚得水。如果你覺得正常駕駛反應(yīng)太消極，那么掛入S擋應(yīng)該就是你每次駕駛前必做的事情，至少我認(rèn)為S擋下的變速箱積極反應(yīng)才是正常的。我并沒有機(jī)會(huì)長(zhǎng)距離行駛高速路，更是上車只掛S擋（ECO我只忍受了兩分鐘便決定我寧可多花一份油錢），最終油耗在我的催逼下也十分感人。

這款車雖然從家族上看有著輝煌的歷史，但時(shí)過境遷，很多東西都不是靠歷史就能成功的了。這臺(tái)車還有很多需要完善的地方，當(dāng)然，在它的身上我們是沒辦法看到的，只能等待后續(xù)產(chǎn)品通過市場(chǎng)反饋得出的結(jié)果來改進(jìn)。目前來看，這臺(tái)BX7上有很多自成一體的地方，并且都是優(yōu)勢(shì)，這樣就給了后續(xù)產(chǎn)品一個(gè)很好的平臺(tái)，只是在駕駛感和材質(zhì)這些硬條件上若是能夠多下些功夫，想必也會(huì)讓更多的中國(guó)客戶認(rèn)可寶沃的產(chǎn)品。