一種整體橫移式立體車庫的設(shè)計

李 華

貴州航天南?？萍加邢薰?/p>

一種整體橫移式立體車庫的設(shè)計

李 華

貴州航天南海科技有限公司

提出了一種整體橫移式立體車庫的設(shè)計方案，闡述了車庫的結(jié)構(gòu)組成及工作原理，并對主要構(gòu)件進行強度校核及受力分析，證明設(shè)計方案的可行性。

整體橫移；立體車庫

1 引言

傳統(tǒng)升降橫移式立體車庫的主體框架與地基為剛性連接，主體框架無橫移功能，車庫內(nèi)需預(yù)留用于交換的空車位，車庫體積較大，占地面積寬，空間利用率低，需倒車入庫（出庫），使用不便。

為此，本文提出了一種無需預(yù)留交換空車位的可實現(xiàn)主體框架整體橫移的立體車庫，從而減小車庫體積，提高空間利用率，無需倒車入庫（出庫），使用方便。

2 技術(shù)指標

（1）容車尺寸：≤[長]5000×[寬]1850×[高]1550（mm）；

（2）容車重量：≤1700kg；

（3）升降速度：7m/min±8%；

（4）框架橫移速度：2.6m/min±8%；

（5）車板橫移速度：6.8m/min+10%、-5%；

（6）動力電源：AC380V，50Hz，三相五線；

（7）噪聲：≤85dB；

（8）存取車操作方式：遙控、按鍵、刷卡。

3 設(shè)計方案

本車庫為兩層一列框架結(jié)構(gòu)，共2車位，主要由框架、橫移傳動、升降裝置、升降車板、橫移車板、導(dǎo)軌、控制系統(tǒng)、安全裝置八大部分組成。

本車庫包括框架橫移傳動、升降傳動、車板橫移傳動共三個傳動系統(tǒng)?？蚣軝M移傳動為減速電機+鏈輪鏈條傳動，升降傳動為減速電機+鏈輪鏈條+卷筒鋼絲繩傳動，車板橫移傳動為減速電機+鏈輪鏈條傳動。

3.1 框架

框架包括四根立柱，四根立柱的縱向通過一對縱梁相連，橫向通過一對橫梁連接，縱梁下方設(shè)置有邊縱梁，橫梁下方設(shè)置有邊梁，立柱底部用于連接一對主動輪和一對從動輪。構(gòu)成主體框架的立柱位于矩形的四個頂點處，橫梁和縱梁位于矩形的相應(yīng)邊上。

3.2 橫移傳動

橫移傳動其安裝于主體框架，用于框架的橫移，由主傳動、中間傳動、張緊裝置、主動輪、從動輪等組成。

主傳動主要由減速電機、電機鏈輪、調(diào)整螺桿、安裝架等組成。

中間傳動主要由單排鏈輪、帶座軸承、長軸、雙排鏈輪、中間軸、短軸、空心軸等組成。

張緊裝置主要由張緊鏈輪、固定軸、深溝球軸承、張緊軸、調(diào)整套、調(diào)整螺栓、定位板、防護罩等組成。

行走輪轉(zhuǎn)速nl。

車庫橫移速度：V=2.5m/min。

行走輪直徑：d=106mm。

轉(zhuǎn)速：nl=V×1000/πd=2.5×1000/3.14×106=2500/332.84≈7.52r/ min。

3.3 升降裝置

升降裝置由減速電機、電機鏈輪、鏈條、大鏈輪、卷筒、安裝架、主軸、單排繩輪、雙排繩輪、上降停止裝置、導(dǎo)向桿、鋼絲繩、下降停止裝置等組成。

3.4 控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)是整個立體車庫的核心部分，要求能夠?qū)崿F(xiàn)順序動作控制、速度控制、定位控制和安全互鎖控制。

3.4.1 硬件組成

本車庫控制系統(tǒng)以可編程邏輯控制器（PLC）為控制核心，利用傳感器、電機系統(tǒng)等設(shè)備共同完成車輛的存取操作，并可配有人機界面和遙控器，以實現(xiàn)本地手動或遙控存取車功能。

檢測元件：

（1）傳感器1：檢測橫移車板出位到位狀態(tài)。

（2）傳感器2：檢測橫移車板歸位到位狀態(tài)。

（3）傳感器3：檢測框架橫移出位到位狀態(tài)。

4 工作原理

存取車前，確定操作系統(tǒng)處于自動狀態(tài)。存取車時，操作人員（或車主）在操作面板或遙控器上鍵入命令后，系統(tǒng)根據(jù)各車位的位置自動判斷路徑和方向，移動相應(yīng)車位，準備就緒后，系統(tǒng)提示用戶進出車，完成車輛的存取操作，存、取車原理相似。

5 強度校核及受力分析

5.1 升降裝置驅(qū)動鏈條

升降車位最大理論負載為：1700kg+500kg=2200kg。

根據(jù)JB/T8910《升降橫移類機械式停車設(shè)備》要求，鏈條的安全系數(shù)準無人方式應(yīng)不小于7。則本次受力分析中，加載于升降車位的負載為理論負載的7倍。

即：2200kg×7=15400kg，15400kg×9.8=150920N。

鏈條最大拉力Fmax。

Fmax=[Qa/naηt0ηtz]D1/D3=[150920/（1×0.98×0.99）]×160/218.8= [150920/0.9702]×160/218.8=155555.56×160/218.8N=113.75kN。

式中Qa-起升載荷，n-鏈條根數(shù)，ηt0-導(dǎo)向滑輪的效率，a-滑輪組的倍率，ηtz-滑輪組效率，D1-卷筒鋼絲繩卷繞直徑，D3-大鏈輪節(jié)圓直徑。

由GB/T1243-1997可查，鏈條24A-1，其最小抗拉強度為Qmin= 124.6kN。

Fmax（=103.75kN）＜Qmin（=111.2kN）。

故所選鏈條安全合理。

5.2 鋼絲繩

載荷條件：

升降車板許可自重W1≤600Kg，停車許可重量W2≤1700Kg。

則升降車位最大理論負載為：

W=（W1+W2）×9.8=（1700+600）×9.8=2300×9.8=22540N。

6 結(jié)束語

本文設(shè)計的整體橫移式立體車庫，結(jié)構(gòu)簡單，體積小巧、能有效提高空間利用率，直行存取車，無需倒車入庫（出庫），方便實用?，F(xiàn)樣機已試制完畢，各功能指標符合要求，優(yōu)化改進后將投放市場。

[1]JB/T8910-1999《升降橫移類機械式停車設(shè)備》

[2]GB/T3811-2008《起重設(shè)計規(guī)范》

[3]GB8918-2006《重要用途鋼絲繩》