中歐班列要打造精品

文/姜超峰

中歐班列要打造精品

文/姜超峰

中央電視臺日前報道，截至2017年9月7日，中歐班列開行已經(jīng)累計5000列。全國開行中歐班列運行線路52條，國內(nèi)開行城市達到32個，到達歐洲12個國家32個城市。這是一個了不起的事情：中歐班列是世界上最長的鐵路物流大通道，全長14000公里；中歐班列打破眾多國家的關(guān)檢限制，大大減少了物流時間，運輸時間從海運的45天縮短到14天之內(nèi)；帶來了沿途及臨近國家的貨物大流通，資金大融通，民心大相通。

當然，中歐班列也面臨許多問題。其中最主要的是打造精品班列，提高班列的檔次和水平。這是因為：一是我國經(jīng)濟總體進入了精益化發(fā)展階段。供給側(cè)改革取得成效，高耗能、高污染、低品質(zhì)產(chǎn)業(yè)逐步退出，產(chǎn)品、管理、資源、科技、市場普遍走向精益化。

二是精品中歐班列是各國市場的需求。中歐班列有力地推動了我國全面向西開放，是國家形象的代表。沿途國家不是低劣品的傾銷市場，而是產(chǎn)品和投資的精益化并要求物流精益化。隨著技術(shù)的進步和人民生活水平的提高，我國物流市場特點已經(jīng)產(chǎn)生變化，多批次、少批量時代已經(jīng)到來。在電商業(yè)迅速發(fā)展的情況下，安全、快速、準確地交付貨物，是購買者的普遍要求。因此，物流速度、貨品包裝、裝卸搬運、集拼、回程、分揀、配送、快速通關(guān)、檢驗檢疫、外匯管理等需要無縫銜接，而要實現(xiàn)這些要求，必須進行精益化的管理。

三是降低中歐班列運營成本的需要。當前，各地政府部門對開行中歐班列都給予數(shù)額不等的補貼，但不計成本的開行只能存在于宣傳推廣期，政府補貼需要逐步減少或取消。鐵水運輸比價始終存在，鐵路運費是海運的7～10倍，對與時效要求不強的貨物，完全沒必要非走鐵路不可。與空運比價格，與海運比時間的同時，還要與海運比價格，與空運比時間。單位產(chǎn)品的物流成本和單位貨值的物流成本的降低，應該是中歐班列考核指標之一。

四是開辟和鞏固后產(chǎn)品市場。產(chǎn)品進入別國市場只是第一步，真正的收益在于售后服務(wù)，真正的競爭在于長期的市場占有率。進入市場、守住市場、服務(wù)市場，信任比什么都重要。去年我在金邊訪問，滿大街跑的全是日本車，這表明日本汽車業(yè)的后服務(wù)市場工作做得好，完全占領(lǐng)了金邊市場。

為了打造精品中歐班列，我建議：一是盡快落實班列運營協(xié)調(diào)機制。鐵路總公司發(fā)布了中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，希望盡快落地。國內(nèi)協(xié)調(diào)中歐班列發(fā)運地、集結(jié)地、班列品牌，國外協(xié)調(diào)目的國目的站，輻射范圍和區(qū)域劃分。

二是規(guī)范班列產(chǎn)品，不搞惡性競爭，縮短政府補貼數(shù)額和時間。重視品牌建設(shè)和資源整合，無論是單品牌、多品牌，對外應統(tǒng)稱中歐班列，然后分線、號。重要的是保持班列的核心競爭力，在價格、頻次、服務(wù)、堆場、信息方面下功夫。聚焦關(guān)鍵通道、關(guān)鍵城市、關(guān)鍵項目，規(guī)劃建設(shè)國家級中歐班列集結(jié)中心，實現(xiàn)班列常態(tài)化。國際國內(nèi)班列集散中心的條件包括：地理位置、交通條件、設(shè)施設(shè)備、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、分撥能力、服務(wù)標準水平、通關(guān)便利、運營體系、貨品結(jié)構(gòu)、流量流向、口岸便利、聯(lián)運組織、班列換裝編組連接（國內(nèi)班列與國際班列）、成本費用、人才隊伍等。

三是把好出口產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，不讓偽劣商品攪亂市場。多年前發(fā)生在某國的燒毀幾十億美元假冒偽劣產(chǎn)品的事件應該引起高度重視。

四是建好海外倉。海外倉是出口商品的分撥中心，回程貨物的集結(jié)中心，具有關(guān)鍵性的作用，只重視運輸線路是不夠的，還應該建設(shè)好運用好海外倉。關(guān)鍵是投融資渠道和運營隊伍的建設(shè)。為此建議，建立新的投融資體制機制，提供源源不斷的資金供給（基金、社保、財政、企業(yè)眾籌）。降低投資回報預期，追求長期穩(wěn)定回報（3～6%）。培育載體企業(yè)，聚集商貿(mào)物流精英隊伍。

一帶一路是國家的重要戰(zhàn)略，中歐班列是這個戰(zhàn)略的主要載體。物的流動推動了資金的流動、人員流動和資源的流動，推動了投資項目的落地。這是一個百年大計，我們應該認真精心地運營好中歐班列，讓它成為國家對外交往史上的里程碑。