電競(jìng)大賽

王勛

不得不承認(rèn)，新能源汽車越來(lái)越受到人們的關(guān)注。甭管是真的出于保護(hù)環(huán)境，還是被北京限號(hào)政策逼瘋（據(jù)一位81年青年估算，如果現(xiàn)行政策不變，假設(shè)他從2016年初開(kāi)始參加搖號(hào)，那么到他80歲死都買(mǎi)不成車的概率約為86%?。噪娏┠艿钠囈褞缀醭蔀樾履茉窜嚨拇~而廣泛被大家接受并不得不追捧。而目前市場(chǎng)上主流的電驅(qū)方式無(wú)非是油電混合、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)。今天，我們就分別找到這三種車型的代表——雷克薩斯ES 300h、保時(shí)捷Cayenne SE-Hybrid及大眾electric up?。ㄒ韵潞?jiǎn)稱e-up?。?，用不同供能方式又不在同一級(jí)別的三電客來(lái)一場(chǎng)全面電力大混戰(zhàn)，看看究竟誰(shuí)能登上當(dāng)今電競(jìng)之巔？

為了此次巔峰對(duì)決，我們極為重視地選擇在舉世聞名的京城地標(biāo)性建筑——鳥(niǎo)巢……的周邊進(jìn)行比拼，原因之一無(wú)非是因?yàn)檫@里是圣都單位面積平均人口最低的地方，既能有效降低事故概率又能與常年在這周圍運(yùn)動(dòng)健身的人們共享這片藍(lán)天白云，從而體現(xiàn)了本次大賽的環(huán)保風(fēng)尚。介紹完場(chǎng)地，我們即進(jìn)入第一個(gè)項(xiàng)目，就是在鳥(niǎo)巢周邊劃出大約三公里的環(huán)形路段，三輛車以純電動(dòng)方式跑完全程，最先抵達(dá)者獲勝。任務(wù)一出，似乎毫無(wú)懸念，雷克薩斯的電動(dòng)機(jī)總功率達(dá)到105kW，完勝于e-up！的60kW，更別提保時(shí)捷那可笑的34kW，而保時(shí)捷的電機(jī)扭矩雖達(dá)到310N·m，但也只是以40N·m的優(yōu)勢(shì)高于比自己輕七百多公斤的雷克薩斯，同樣，即便比e-up！高出100N·m，但車重可是比前者的二倍還要沉！如此看來(lái)，價(jià)格最昂貴的保時(shí)捷似乎第一回合就要敗下陣來(lái)。

發(fā)車旗落下，三輛車一并出發(fā)，預(yù)想中緊張刺激、胎煙四起的火爆發(fā)車場(chǎng)面，瞬間被演繹成龜兔賽跑的橋段，而且，從未被人看好的“小龜”e-up！居然一馬當(dāng)先，另外兩個(gè)賽前勢(shì)在必得的家伙則在此刻顯得異常尷尬。因?yàn)楸荣愐婚_(kāi)始，e-up！即油門(mén)到底，雖然動(dòng)力

既然純電力比拼已毫無(wú)意義，那接下來(lái)就比點(diǎn)世俗但絕對(duì)所有人都感興趣的項(xiàng)目，沒(méi)錯(cuò)，就是直線加速。為了“公平”起見(jiàn)，我們不比0-100km/h加速時(shí)間，因?yàn)樵缫延忻鞔_的數(shù)據(jù)擺在那里。我們要比的是百米加速。道理與田徑運(yùn)動(dòng)中的百米大賽一樣，但終因車輛動(dòng)力水平相差懸殊，所以我們定了細(xì)則，即：到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，保時(shí)捷需領(lǐng)先雷克薩斯一個(gè)車身以上，領(lǐng)先大眾兩個(gè)車身以上才算贏。有了這個(gè)規(guī)則，保時(shí)捷要想輕松取勝可未必有足夠把握，畢竟賽道只有區(qū)區(qū)一百米，要想在如此短的距離做出以上成績(jī)，可絕非官方數(shù)據(jù)上那么顯而易見(jiàn)。

于是，三臺(tái)車有序擺在起跑線前，保時(shí)捷此時(shí)集萬(wàn)千期待于一身，駕駛者有條不紊地按下SPORT按鍵，然后將懸掛選擇SPORT+模式，同時(shí)將車身降至最低，最后用左腳踩住剎車，并用右腳適當(dāng)轟兩下油門(mén)，以如此方式高調(diào)地秀一下肌肉，欲求在心理上震懾住兩個(gè)小弟。而雷克薩斯相比起前者，操作起來(lái)則沒(méi)有那么繁復(fù)，只需通過(guò)旋鈕調(diào)至SPORT模式，此時(shí)儀表盤(pán)左側(cè)變換成了傳統(tǒng)的紅色轉(zhuǎn)速表，運(yùn)動(dòng)激情顯露無(wú)疑。最后是可愛(ài)的大眾e-up！，當(dāng)兩位大哥都在像飛機(jī)起飛前撥弄著各種旋鈕時(shí)，它就像一個(gè)呆萌的孩子默默無(wú)聞，面對(duì)著擋桿周圍屈指可數(shù)的按鍵，它唯一需要思考的是選擇ECO模式還是ECO+模式，而我想不會(huì)有人認(rèn)為多個(gè)加號(hào)就是最運(yùn)動(dòng)模式吧？并且e-up！也無(wú)需提高保持轉(zhuǎn)速，因?yàn)閷?duì)于它這種純電動(dòng)車，一聲令下即可全力出擊。

三、二、一！當(dāng)車內(nèi)手臺(tái)最后的尾音落下，三輛車并駕齊驅(qū)沖出起跑線，但明顯看到保時(shí)捷好似搶跑一樣，在出發(fā)的一刻即領(lǐng)先了一個(gè)車頭，隨后差距逐漸加大，五十米過(guò)后就已領(lǐng)先一個(gè)車位而早早奠定勝局，以至于在后半程已經(jīng)像還要參加決賽的博爾特一樣保存實(shí)力早早減速。其實(shí)這個(gè)回合，最需證明自己的是雷克薩斯，因?yàn)楸r(shí)捷的強(qiáng)勢(shì)與功力在每個(gè)人心里都早有鋪墊，只是雷克薩斯一直給人溫文爾雅的印象，反倒讓大家對(duì)初生牛犢的大眾e-up！抱有期待，畢竟純電動(dòng)車的爆發(fā)力在特斯拉的一次次證明下已經(jīng)給世人留下深刻的印象，所以它倆的比拼才有戲可瞧。

果然，當(dāng)起步的瞬間，雷克薩斯沒(méi)有半點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，坦白講，它的SPORT與NORMAL模式雖有區(qū)別，但如果你沒(méi)開(kāi)過(guò)NORMAL模式，而是上來(lái)就用SPORT模式的話，你會(huì)期待它還有SPORT+模式，因?yàn)檫@個(gè)運(yùn)動(dòng)模式實(shí)在是太普通了，什么“推背感”、“腎上腺素”這些詞本已準(zhǔn)備好，但又生生咽了回去，只聽(tīng)到那2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)像食道癌晚期患者一樣費(fèi)力地嘶吼，讓聽(tīng)者都覺(jué)得心酸。反觀身旁的電動(dòng)蔭寵，雖然功率不大，但一腳到底就足以瞬間爆發(fā)全部潛能，駕駛艙里的聲音就好似科幻電影里的飛船啟動(dòng)，有一種微弱又綿密的所謂電流聲，像起靜電一樣刺激得你頭皮發(fā)麻，雖然也毫無(wú)讓人興奮的加速感可言，但能與旁邊的混合動(dòng)力大哥暫時(shí)不分伯仲豈不讓人快哉？不過(guò)此情此景也僅限于起步的瞬間，當(dāng)e-up！還沒(méi)來(lái)得及得意的時(shí)候，雷克薩斯已悄然占據(jù)上峰并漸漸拉開(kāi)差距，那種近在咫尺卻又無(wú)力回天反而越拉越大的窘境，真的比保時(shí)捷那種干脆的取勝更加折磨人，正所謂沒(méi)有期待，便沒(méi)有遺憾。最終，保時(shí)捷依然憑借絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)一馬當(dāng)先，而雷克薩斯也有驚無(wú)險(xiǎn)的以領(lǐng)先一個(gè)車位的成績(jī)?nèi)〉玫诙?，雖然大眾得了第三，但能在大哥面前看到些許勝利的希望已實(shí)屬不易。

折騰了大半天，過(guò)程遠(yuǎn)比文中敘述得曲折，最終導(dǎo)致我們的“天外來(lái)客”大眾e-up！徹底無(wú)電可用。對(duì)于此種情況，我們?cè)缬袦?zhǔn)備，因早早知道這貨不兼容國(guó)家電網(wǎng)的快充插座，只能用民用三相插座慢充，且充滿要8小時(shí)以上，所以立即派出身大力不虧的大哥大保時(shí)捷，用拖拽的形式為e-up！充電。此刻你是否以為只要用拖車?yán)K拉著e-up！簡(jiǎn)單跑上一會(huì)即可充上電？起初，我們是這么想的，但事實(shí)證明我們依然“圖樣圖森破”而且“圖乃義務(wù)”。因?yàn)殡妱?dòng)車的動(dòng)能回收是靠減速時(shí)的反拖，通過(guò)電機(jī)為電池充電，也就是說(shuō)，要想通過(guò)拖拽充電，則必須對(duì)被拖者實(shí)施制動(dòng)。這般有錢(qián)任性又對(duì)結(jié)果杯水車薪的天真玩法，似乎只有TG能想得出做得到。于是我們就這么干了……十分鐘，半小時(shí)，一小時(shí)，兩小時(shí)……我很佩服開(kāi)保時(shí)捷的哥們有如此大的執(zhí)念非要堅(jiān)持到底，更佩服后邊的司機(jī)能夠連續(xù)制動(dòng)兩小時(shí)，且不問(wèn)他是否是國(guó)腳退役，我更擔(dān)心剎車盤(pán)隨時(shí)起火。而最后的結(jié)果簡(jiǎn)直糟糕透頂，連動(dòng)力之源保時(shí)捷Cayenne S E-Hybrid也耗盡最后一滴油，徹底歇菜，此情此景，始料未及，怎一個(gè)慘字了得。終于，我們把最后的希望寄托在雷克薩斯ES 300h身上，兩臺(tái)車統(tǒng)統(tǒng)由它一臺(tái)拖動(dòng)，當(dāng)然此時(shí)被拖者無(wú)需再做施加制動(dòng)從而充電的幼稚把戲，只希望ES 300h能夠拖動(dòng)就好，以便找到最近充電樁解除眼前尷尬。

還好，ES 300h給了我們足夠的驚喜，它竟然拖動(dòng)了總重接近四噸的車和人！此時(shí)，一切針對(duì)它動(dòng)力孱弱的嘲笑都化為崇敬，更加可喜的是，我們竟然很快找到，不，確切說(shuō)是撞到一座擁有插座的地下停車場(chǎng)，并且沒(méi)有斷電，要知道，好多商場(chǎng)的地下停車場(chǎng)插座是沒(méi)有電的，而是為保潔或應(yīng)急而設(shè)。但還好今天上帝眷顧了這群異想天開(kāi)的作死蠢蛋，于是我們絕不辜負(fù)這片美意，動(dòng)作出奇麻利地拿出各自的充電設(shè)備，賊眉鼠眼地趁人不備一一安插。大眾e-up！自然沒(méi)得說(shuō)，這是它最熟悉也是目前唯一取得能量的方式，當(dāng)然充電時(shí)間也是出奇得長(zhǎng)；而最尷尬的是Cayenne S E-Hybrid，工藝完美的保時(shí)捷做的充電器，竟然剛剛好插不進(jìn)墻上的三相插座，而另一個(gè)快充接頭只與自家設(shè)計(jì)的充電樁適配，同樣不適用國(guó)家電網(wǎng)的快充設(shè)備。這樣一來(lái)，美其名曰的插電式混合動(dòng)力徹底變成了插不上式混合動(dòng)力，它目前能做的只能和雷克薩斯一樣，去加油站乖乖加油。

當(dāng)雷克薩斯費(fèi)了九牛二虎之力把金貴的保時(shí)捷拖到加油站后，不公平的待遇再次顯現(xiàn)。保時(shí)捷理所當(dāng)然地喝起了95號(hào)汽油，而熄火散熱的雷克薩斯則忍氣吞聲地被灌進(jìn)92號(hào)汽油。此時(shí)，三幅畫(huà)面完美展示了當(dāng)今科技下三種所謂新能源車型的眾生相。

一個(gè)是天之驕子，擁有所謂最先進(jìn)最靠譜的插電式混動(dòng)技術(shù)，但實(shí)質(zhì)上，它的插電方式形同虛設(shè)，難道興師動(dòng)眾設(shè)計(jì)的一個(gè)炫酷充電功能就只為了在自家獨(dú)立安裝的充電樁正常充電？那請(qǐng)問(wèn)它的便利性體現(xiàn)在哪？而且如果談環(huán)保，一臺(tái)3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)本身已經(jīng)褻瀆了環(huán)保的定義。918之所以被世人推崇，是因?yàn)樗欠逶鞓O的性能，而不是它多么綠色。反觀Cayenne SE-Hybrld，它的性能并沒(méi)有在自家兄弟中拔得頭籌，那為什么我要為一輛既不便利又不追求絕對(duì)性能反而舉著環(huán)保大旗的又重又貴的中大型SUV買(mǎi)單呢？如此看來(lái)，我更愿意將保時(shí)捷的混動(dòng)技術(shù)稱為“差點(diǎn)事”混合動(dòng)力。

而同集團(tuán)的大眾e-up！則更是匪夷所思，它的價(jià)格足可以買(mǎi)任意代高爾夫GTI還附贈(zèng)部分改裝費(fèi)用，但是在e-up！身上，我們能得到什么呢？答案是各種環(huán)保材料及鋼板打造的鐵皮大玩具。你在使用它的時(shí)候，比只帶了手機(jī)而沒(méi)帶充電寶和電線出門(mén)更讓人忐忑，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道它會(huì)何時(shí)把你扔在前不著村后不著店的地方，只因它前一秒還告訴你擁有20%的電量，后一秒就5%，再一秒就趴窩。但我要肯定的是，這輛車與前面那位大佬相比則環(huán)保得多，它不僅不耗一滴油，而且你永遠(yuǎn)不會(huì)用它的空調(diào)取暖或制冷，因?yàn)槟菚?huì)讓本就捉襟見(jiàn)肘的電量更加不靠譜。

最后，不得不贊許—下近鄰多年來(lái)一意孤行的杰作ES 300h。雷克薩斯20年的混動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，今天終于開(kāi)花結(jié)果，論技術(shù)，它絕不算先進(jìn)，鎳氫電池遠(yuǎn)比不上對(duì)手的超大號(hào)手機(jī)鋰電池，但它的混動(dòng)技術(shù)最實(shí)用、最穩(wěn)定。雷克薩斯做混動(dòng)的初衷是為了節(jié)能環(huán)保，而它的電動(dòng)機(jī)也恰恰彌補(bǔ)了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)的乏力，同時(shí)又完美體現(xiàn)了雷克薩斯一貫的靜謐性，所以它的混合動(dòng)力在市場(chǎng)上能夠站住腳，反而它今天的兩位對(duì)手則不知所云。

褒獎(jiǎng)也好，刻薄也罷，TG依然發(fā)自內(nèi)心地感謝這些車企，在技術(shù)趨于同化的今天，它們依然堅(jiān)守著自己的信仰，用百花齊放的技術(shù)給冰冷的工業(yè)世界營(yíng)造了一個(gè)色彩斑斕的多元化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。沒(méi)有技術(shù)的迥異碰撞，就沒(méi)有科技的日新月異，更何談環(huán)保、明天？所以此次電競(jìng)大賽只是開(kāi)始，目后我們還會(huì)多多比拼，在競(jìng)爭(zhēng)中敦促技術(shù)的進(jìn)步。對(duì)了，此次純電動(dòng)車之所以沒(méi)有選擇特斯拉，是因?yàn)樗皇菗碛袃?nèi)燃機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企，而對(duì)于現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠公司的產(chǎn)物，我們始終認(rèn)為人鬼殊途。