眾望所歸

JACK+RIX

它就是世上最偉大的掀背跑車嗎？猶未然也。福特福克斯RS得首先干掉這批對手方能稱霸天下。

世上再沒有其他地方比掀背跑車大陸的板塊運動更加頻盈

只不過六期之前，TG才就這個組別安排了一場從未如此嚴格的比武大會，在無情賽道和荊棘滿途的蘇格蘭公路仔細剖析了20位好手孰優(yōu)孰劣。最終雖有一位高手脫穎而出，但說句老實話，我輩至今猶為這個戰(zhàn)果爭論不休，不時互擲文房四寶動干戈。殊不知六個月后的今天，排名之爭又要重新洗牌。

這次候選名單比較短，皆因事前經(jīng)過篩選去蕪存菁。精挑細選之下，入圍好手包括了上次長征奪得冠亞二軍的大眾高爾夫R和本田思域Type-R，另有兩股風起云涌的高手現(xiàn)身，增添一點血淋淋風味。梅賽德斯-AMG A 45不必顧左右而言他，我們說的就是你。這個家伙的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，火力現(xiàn)已達到280kW和474N·m，比蘭博基尼Countach還要厲害，明擺著跟270kW的奧迪RS 3抬杠。

壓軸好戲當然是剛出道就被譽為開天辟地以來至高無上掀背跑車典范的新型福特?？怂筊S。說句公道話，這個封號大體上只是出于TG一廂情愿的看法（不信就看看本刊上期“世上最偉大掀背跑車”的標題）。但話說回來，我輩剛剛才跟它二千里路云和月踏破歐洲好些最夢寐以求的駕駛路線，結(jié)果為之深深醉倒意亂情迷。事實上這一迷可能自討沒趣后患無窮，因為單獨測試雖然令人覺得它配稱世界第一，眼前一仗卻是成王敗寇的混戰(zhàn)。

車隊開進巴黎以東106km外的Ecuvers賽車場時，太陽仍然躲在杉木林后，氣溫徘徊于冰點以下，全長3.5km共有19個彎的瀝青賽道上籠罩著一層迷霧，飄飄裙擺下隱若可見遍地寒光，叫人望而生畏。話說昨天我們花了整個下午在漢斯一帶公路操練這批汽車，眼前擂臺看起來卻像B級公路的完美演繹多于“正規(guī)”賽道，不但路面狹窄，兩旁還有消磨戰(zhàn)意的泥沼，正是欣背跑車大顯身手的理想舞臺，何況這里不受公路交通法管制。

賽道經(jīng)理Frank Guittard最擔心的問題并非地上薄冰，而是眼前這班睡眠不足軟手軟腳的英國佬?！吧缘忍柆F(xiàn)身吧，半個小時就會光照大地?！彼还苋叨唬_著飽經(jīng)風霜的本田CR-V出發(fā)視察場地前說道。TG一行人遂調(diào)轉(zhuǎn)馬頭跑往最接近的建筑物，捧著咖啡杯圍坐玻璃門前打量四大高手。

氣勢高下馬上昭然若揭。高爾夫R素來大勇若怯，在這個隊伍中自然敬暗末座。福克斯RS比較囂張，后擾流兩旁刻有RS紋徽，19英寸輪圈和棱角分明的車頭不怒自威，但與一身橫練的上一代畢竟相去甚遠，“Nitrous Blue”車漆的殺氣也比較弱，未免有點妄自匪薄。

位于光譜另一端的A 45和Tvpe-R則花枝招展競相引人注意，努力用身上進氣口和擾流板提升視覺上的速度感。不過思域行走江湖已有好長一段日子，難免給人一朝舂盡紅顏老的感覺。A 45卻如日方中威風凜凜，恰好搔著TG有識之土的癢處。盡管那根額外花費1530英鎊的后擾流形同打劫，我卻愿意忍痛在配件選單上大筆一揮。

場地視察完畢，東道主興高采烈宣布賽道上的薄冰已不礙事，大伙兒遂抽身離座，以勒芒起跑陣式慢動作兵分四路，步步為營橫過維修道。雖然過去四天已共同進退數(shù)千公里，我還是想也不想筆直走到?？怂筊S身旁，急欲一試它火力全開的滋味。

不過事有先后緩急，開火之前得首先交代一下Frank口中的“不礙事”，原來與我的理解有點出入。這條賽道其實比想象中長，起伏變化也比谷歌圖片上所見厲害，最棘手的兩個彎彎中有彎，入口同樣位于下坡路，彎道中段往外傾斜，而且地上薄冰仍然滑得要命。發(fā)現(xiàn)情況有異時，我剛好用冷冰冰的夏季型輪胎直搗第一個彎中彎，一沖之下后悔莫及。就在我快將墮進泥沼人間蒸發(fā)之際，RS咬緊牙關(guān)負隅頑抗，四輪一滑進入45度角漂移狀態(tài)殺出一條血路。這一劫果然驚心動魄，險死還生，可是基于某些原因，我事后居然忍不住拍打方向盤縱聲大笑。

四路諸侯你追我逐，賽道上的薄冰很快便化作雪泥，下盤終于傳來較有意思的反饋。在筆直路段，福克斯的2.3L 257kW四缸EcoBoost發(fā)動機實在嘆為觀止，在低轉(zhuǎn)速域大開油門雖有些許渦輪遲滯的跡象，緊接而來卻是{甫天蓋地的扭矩巨浪（440N·m，可以超增壓至470N·m），車手務(wù)須及早升擋，否則線性狂潮轉(zhuǎn)瞬之間便會席卷限速器的6800r/min防線，繼而在超轉(zhuǎn)狀態(tài)激起刺耳程度好比拉力賽車，亂似AK-47槍聲的余波。這臺六擋手動變速器以福特最可靠的系統(tǒng)為本，不過擋桿比較短小，內(nèi)部機械也經(jīng)過修訂。變招動作雖未如Tvpe-R精準（Tvpe-R是場上唯一采用手動變速器的對手），但反應(yīng)積極，與彈射起跑系統(tǒng)合璧的威力簡直不可思議，詳細情況姑且容后交代。

追根溯源，RS的不可思議威力其實源自那套非常先進的四輪扭矩矢量挪移大法。關(guān)于這套以電子控制離合器為基礎(chǔ)的系統(tǒng)，TG已交代過大量技術(shù)細節(jié)，各位大概也受夠了信息轟炸，所以這里只需重提一點：系統(tǒng)最多可以把七成動力調(diào)至后軸，并容許其中一個后輪獨自承受這股動力。攤分扭矩的規(guī)則由閣下自行決定，以“Sport”模式為例，油門反應(yīng)會變得更敏銳，方向盤重量感較沉，排氣聲威更壯，拐彎動態(tài)較為接近中性。你仍然可以用油門微調(diào)軌跡，但變化幅度不會超出一兩度。

“Track”模式出手會再重一點，譬如把兩段式減震器調(diào)至較硬一級，以更堅定的手法穩(wěn)定車身，同時把約束車尾的力度放松一級。在這片濕滑場地，“Track”模式應(yīng)該是刷新圈速的最有效法門，但趣味性同樣以它最高嗎？非也。但求開心痛快，你得使用“Drift”模式（自問膽大的朋友可以連ESC電子穩(wěn)定控制功能也封印起來），徹底釋放獸性。雖云獸性，?？怂筊S其實更像大型家貓，懂得熱情招呼你一起試探極限，就算一舉超越極限猶能保你內(nèi)褲干爽。

對于追求熱血甩尾的朋友（Viper ACR那種令人雙眼瞪得銅鈴大，腎上腺素泛濫成災(zāi)的甩法，便符合這類玩家的要求），這手漂移功夫也許略嫌不解饞。不過對于另外那99.9%車迷，?？怂筊S卻是玄之又玄，眾妙之門。你可以猛然加油煸動車尾，然后簡簡單單釘死油門盡情漂移。由于最少有三成動力分配到車頭，前輪在漂移期間猶能繼續(xù)帶動你向前沖，從而降低了首尾易位團團轉(zhuǎn)的機會。就許多方面而言，大可以把?？怂筊S比作三菱Evolution的現(xiàn)代版，以奉承駕駛者為己任，但也懂得制造驚而不險的場面，好讓你在酒吧大吹大擂。

未待RS的印象轉(zhuǎn)淡，我決定馬上找A 45試招。它的標價雖然比?？怂筊S整整貴了10000英鎊，但福特毫不掩飾他們的矛頭本來就是直指這款奔馳和價錢與之相若的奧迪RS 3。奧迪在此缺席，皆因TG對RS 3已有定論，覺得它的功夫偏于獨沽一味，直線沖刺無堅不摧，竄繞騰挪卻顯得精神散渙。A 45卻有所恃而來，所恃者也不限于額外動力（0-100km/h錄得4.2s，比升級改良之前快0.4s），還有新型前軸鎖合式差速器和變招更快捷的七擋雙離合變速器護法。

車廂變化不大，倒是一樁好事。坐姿比?？怂沟桶?，視覺和觸覺上都更像高檔貨色。從方向盤上黏勁一流的歐締蘭（Alcantara），至到AMG GT借調(diào)過來的大型換擋撥片，精致程度莫不令人覺得A 45來自一個藍領(lǐng)?？怂篃o法企及的世界。這一切是否值得多花10000英鎊，完全視乎你的價值觀，但與其匆匆下定論，不如首先看看它的身手。

用炮竹廠來形容這臺發(fā)動機，實在貼切不過，排氣管炮聲比RS更為嘹亮結(jié)實，更加抑揚頓挫，加速境界也好像高了一個層次。由于換擋不用蹬開離合器和撥動擋桿，變招根本不會打斷扭矩銜接，車手任何時候也可以一鼓作氣加速突圍。不過話說回來，升擋反應(yīng)雖已變得流暢自然，降擋卻有拖延軍令的習(xí)性，連續(xù)三次撥動左邊撥擋片，系統(tǒng)會采取觀望態(tài)度，直到確定你完成換擋動作才以飛快速度連環(huán)降擋。這種反應(yīng)未免令人泄氣，不過尚未至于倒胃口。

開A 45，會馬上覺得乘坐感比對手使用軟功模式時較為硬朗，盡管調(diào)高減震器硬度后差距會相對縮小。不過打擂臺嘛，下盤舒適與否到底不是首要考慮。此刻的我便見識到君臨公路威力無邊的A 45，在空間充裕的場地原來也有調(diào)皮一面。拖著剎車直搗彎角嗎？車尾會乖巧橫擺，四輪側(cè)滑手到擒來。一旦累積足夠信心挑戰(zhàn)更高極限，你甚至可以哄它使出加油甩尾大法，其間猶能第一時間響應(yīng)你的指揮，以對手無法比擬的質(zhì)感傳情達意。

若說奔馳樂于奉陪胡鬧到底是這天最大的意外驚喜，高爾夫R便是最大的失望，最少在公路上叫人好生失望。這邊廂A 45儼如練得一身好內(nèi)功和六塊腹肌，那邊廂高爾夫R卻好像疏于鍛煉長出尺寸相當?shù)奈寤?。這場大戰(zhàn)對221 kW的高爾夫來說絕不輕松，但它好歹也是TG現(xiàn)屆掀背跑車之王，理應(yīng)隨時準備好捍衛(wèi)王座。事實卻剛好相反，下盤在公路顯得軟綿綿，反應(yīng)又流于遲鈍，聽覺和視覺上都缺乏臺型，整體上每方面都遜于對手。作為一輛日用性比同場對手都要講究的高爾夫，它其實很值得我欣賞，可惜跑起來總是帶著1.4 TSI SE的腔調(diào)，三位對手卻唏哩嘩啦吵吵嚷嚷而不至于令人難受。

就在意興闌珊打算放棄它時，我們剛好來到這條賽道，一輪沖鋒之下高爾夫R居然脫胎換骨生龍活虎，仿佛沖破玄關(guān)輕功大進，突然間腳下如風步罡踏斗飛舞盤旋急欲撲向下一彎。四大高手之中，以它的轉(zhuǎn)向比例最慢，瀚德（Haldex）四驅(qū)系統(tǒng)只會把動力平分予前后軸，所以舞起來完全沒有RS的后驅(qū)風味，可是車手只消突然收油或疾點剎車，便可以促使車身一擺直撲彎心，再利用鋪天蓋地的抓地力一舉彈射而出殺上直路。這時候高爾夫R也開始找到自己的音色，聲浪雖不像對手劇力萬鈞，卻鏗鏘有聲咬牙切齒，變速器更是這里最出色的自動系統(tǒng)。這輛高爾夫豈止好，簡直非常好，但夠它打贏這場衛(wèi)冕戰(zhàn)嗎？我卻不敢百分百肯定。

我基于一個原因把思域Type-R留到最后：對于一輛228kW前輪帶動瘋瘋癲癲的渦輪增壓掀背跑車，這個擂臺實在談不上理想。何況我不久之前才看著本刊試車編輯腳下一滑，前輪一掃之下落在瀝青賽道兩尺外泥沼，不得不召喚救兵把Type-R拖回賽道，就算不是天才也可以推斷出牽引效果是一大難題。既然如此，就讓我們從比較正面的特性入手吧。Type-R的轉(zhuǎn)向富有溝通力，方向盤扭起來比在場對手都要沉重。我并不是說車手必須膂力驚人，只是感覺上好像揮舞大刀板斧一類豪俠兵器。Rowan Horncastle指出場上就以Type-R的座椅最出色，我認同這個說法，直到他進一步表示自己喜歡這種好像雄獅“好勇斗狠”的汽車才覺得無法茍同。這個人果然古怪。

車手不難察覺這輛本田的設(shè)定手法以圈速為前提，舞起來車身好像比實際寬度還要寬，橫向抓地力非同凡響。發(fā)動機也是一絕，雖有渦輪遲滯跡象，直線沖鋒的速度感卻不比?？怂筊S遜色，盡管廠方聲稱的0至100km/h加速時間以一秒落后于福特。問題是發(fā)動機在渦輪嘯聲和正常吐納聲之外，唱腔其實空洞得要命，而且前軸差速器就算使出渾身解數(shù)，前輪還是經(jīng)常苦于抓緊地面，即便關(guān)上那個神經(jīng)兮兮的R+模式也無補于事。試著放慢節(jié)奏，比平常多換一兩個擋，它的確可以牢牢釘著賽道，但速度勢必大幅落后三位對手，趣味難免打折扣。

基于上述理由，我下了一個可能惹毛所有鍵盤車神的決定，把Type0R剔出直線加速賽。對，這條賽道的寬度僅夠三頭猛獸并排而行也是原因之一，但最大考慮還是我們匆匆湊合的五分之一英里加速擂臺位于略帶坡度的上山直路，本田勢必吃大虧，所以這一仗就留給四驅(qū)和彈射起跑功能傍身的三劍俠吧。

來吧，大家何不猜猜這一仗誰勝誰負？以為奔馳第一，然后依次為福特和大眾嗎？恐怕謬矣。?？怂乖O(shè)計高明易于啟動的彈射起跑功能（只消在儀表群中選取彈射模式，撥進一擋，然后開盡油門一舉合上離合器），意味著它的起跑動作最敏捷，問題是起跑之后，我的血肉之軀根本無法趕上以計算機控制的雙離合變速大法，結(jié)果每次升擋只能眼睜睜看著兩位對手拉開距離，看著A45輕松率先沖線。

福特雖敗猶榮。反復(fù)思量找尋非戰(zhàn)之罪的理由，我終于明白到這場沖刺對決反而凸顯了?？怂沟暮诵睦砟?。試問世上又有誰會因為手動變速器吃了一兩場敗仗或車廂有點流于粗枝大葉而嫌棄它呢？這輛福特旨在把高強性能和駕駛?cè)の稁Ыo普羅大眾，而且毫無疑問達成了目標。不過光說達成目標，未免貶損其成就，因為作為駕駛利器，它骨子里其實比三位對手都要出色。

高爾夫R火候的確上乘，在現(xiàn)實駕駛環(huán)境比三位對手都要圓熟世故，可是在講究先聲奪人的對壘中未免流于古板。同一番話當然不適用于飛揚跋扈的思域，可是在這場比武中，Tvpe-R的最大貢獻其實只是凸顯了前輪驅(qū)動的短處。A 45剛剛接受的改良無疑令它更有活力和干勁，在蕓蕓掀背跑車中仍然以它最狂，而且懂得避免刻意求工。然而在醒目后擾流、雙重擴散器和永遠處于暴喝模式的排氣系統(tǒng)之外，它在極限前后仍然缺了一絲互動性，福克斯RS處理極限的功夫卻獨步江湖，爐火純青。掀背跑車大陸的板塊果然正在運動，而促使板塊劇烈碰撞的，正是?？怂筊S。

其他好漢

四輪驅(qū)動，手動變速，好漂成性。福克斯RS的套路其實談不上新奇。事實上斯巴魯就是以這套功夫叱咤拉力型街車市場幾近二十五年。今天英國車迷仍然可以用28995英鎊買到WRX STI，入門消費比福克斯低了1000英鎊，不過翼豹的熱潮現(xiàn)已大不如前，支持者僅僅局限于一小撮忠實狂熱者。無論如何，就此把它排除于候選之列，始終有點說不過去……

事實證明，福特很大程度上以WRX STI為圭臬（奔馳A 45和大眾高爾夫R亦然），甫一交手便會察覺兩者擁有十分相似的遺傳基因。WRXSTI視滑溜賽道如無物。在路肩之間步舞如飛，這一刻方施展頑強抓勁，下一刻卻可以油門大開甩動車尾橫掃千軍。車手把握得當?shù)脑?，甚至可以進一步使出拉力特殊賽段常見的四輪漂移大法。若把差速器哀鳴、水平對置四缸的低頻聲浪、落伍外形和齷齪車廂等周邊因素計算在內(nèi)，你我很容易把它當作恐龍，笑它追不上時代，卻無法否定一代大俠的精神仍然活在其中。

斯巴魯?shù)膯栴}在于其他生產(chǎn)商埋首發(fā)掘新奇有趣的方法演繹“刺激駕駛風味”時任由WRX STI依然故我。WRX STI就天賦而言，其實比你想象中更加接近?？怂?，就入手意欲而言卻好比后視鏡中的一個小黑點。

車身線條銳利，腳踏鮮橙色輪圈的西亞特Leon Cupra Sub8卻無落伍之弊。這套刺眼輪圈隨4200英鎊的Sub8升級計劃附送，升級內(nèi)容還包括直徑擴大了30mm的剎車，以及新型擾流裙邊。再花460英鎊的話，更可以像TG借來的測試車那樣添置米其林PiIot Sport Cup 2輪胎。問題是這種天氣之下使用這種輪胎。根本是大錯特錯。

眾所周知，Cupra在比較干爽暖和的瀝青場地堪稱巨人克星，發(fā)動機吐出的力量仿佛總是超出廠方所稱的206kW。抓地力和容易預(yù)測的動態(tài)反應(yīng)大大有助車手建立信心沖鋒陷陣，在速度上壓倒力氣比之更壯更難駕馭的對手。可是在隆冬時節(jié)面對這條賽道，Cupra只能與思域同病相憐，車手必須把右腳練得像測謊機一樣敏銳，才能準確約束動力避免前輪打滑。

若能穩(wěn)守這條底線，車手不難利用收油動作觸發(fā)甩尾，何況Cupra的轉(zhuǎn)向功夫既甜美，又準繩，在這里堪稱數(shù)一數(shù)二。不過這樣子如履薄冰繞行賽道，車手可得收起一兩成功力忍之忍之再忍之，實在未免大材小用。所以一待天氣回溫，好應(yīng)該再安排一場較量，讓Cupra露一露真功夫。