馬自達MX—5 RF DONNYNG

馬自達真討厭！MX-5是一臺roadsfer，這是最正宗的，為何又再次弄出一款硬頂敞篷的型號呢？更煩人的是這臺MX-5 RF的外形豐姿撩人，TG愛死它了！

無可否認，不少初代和第二代MX一5的用戶都為座駕額外蓋上了纖維制硬頂，取其遮風擋雨效果比軟篷更佳，可是真正的MX-5擁護者，也有不少都對第三代的電動折疊硬頂RHT（retractable hard top）款式嗤之以鼻，皆因這個車頂表面看似化繁為簡，集硬頂和敞篷功能于一身，但同一時間化簡為繁，金屬制車頂和開合機關為車身添加了一大團贅肉，不及軟篷版那么纖巧。當TG剛知道馬自達打算替這代MX-5加入電動硬頂款式，我們感到很無奈，因為廠方曾說過自己花了多少功夫才令到這代身輕如燕，事實上它的身手輕巧活潑，為何現(xiàn)在重蹈覆轍，在它之上加上一大堆真正MX-5買家覺得不太吸引，甚至認為不切實際的開合裝置呢？后來看過這些照片之后，我們不得不讓今天的我打倒昨天的我，對這臺MX-5 RF一百八十度大改觀，因為外形實在太美了！那對向后延伸的C柱造形簡直是神來之筆，與其余車身位置的線條水乳交融，從任何一個角度去看也非畫蛇添足，而且營造出溜背型的錯覺，MX-5 RF的副名正是retractable溜背型之縮寫。不過，真正溜背型的尾窗是傾斜蓋在C柱之上，但這輛車的尾窗其實類似上代RHT型號，與車頂連接和接近垂直的角度，兩側(cè)C柱只是頂部相連和類似龍門架的裝飾物，但有誰介意呢？換言之，雖然C柱于打開車頂后返回原位，外觀上似是targa多于一部敞篷車，尾窗其實已經(jīng)跟車頂一并收折在C柱底部的暗格內(nèi)，開揚程度與普通MX-5并無太大分別。此外，雖改為硬頂，這輛車的行李箱容量與普通MX-5一樣是130 L，依然可放置一個小小的手提行李箱。我稿前廠方只公布RF同樣有1.5L和2.0L發(fā)動機，以及6速手動和自動變速器選擇，電動車頂可于10km/h或以下開關（相比完全停車算是較佳），未知電動車頂添加了多少重量，我們估計至少四五十公斤。但看到那么美的造形，TG樂意接受它胖了一點，相信大家也不會介意吧！至于車頂開合時間，我們看過廠方的宣傳短片，開關均在13s內(nèi)完成，沒問題??！

五代目

第五代Impreza終于現(xiàn)身，不知道新一代WRX又將何時面世。

新款Impreza是首個使用廠方新款global platform的車系，全新車架的扭動剛度比現(xiàn)行的高了70%，重心低了5 m m，配合新懸掛設定，彎中車身擺動也少了50%。換上新車架后，車身尺碼隨之稍為大了一點，長寬高分別增加30m m、37m m和5m m，軸距也有35mm進帳，日本稱為Impreza Sport的五門版本更長了40mm。這款車的外形設計是源自去年展出的Imp reza Sedan Concept，但削去了不少棱角線條，比概念車平凡，幸好煥然一新的車廂倒算養(yǎng)眼，可選擇以APPleCarPlay或Android Auto作為操作平臺的8英寸觸控屏幕是其中一個賣點。暫時只知道首先在美國市場開售的是配用FB20、2.0L直噴發(fā)動機的型號，Lineartronic無級自動變速器和四驅(qū)是必然搭配。廠方說發(fā)動機內(nèi)超過80%零件有別于上代機器，輸出較高較省油，變速器于手動模式期間也由6個變?yōu)?個固定變速比。另外，扭矩矢量分配系統(tǒng)已列為標準裝設，買家更可附加集預碰撞剎車、ACC主動巡航和LKA車道保持功能的EyeSight安全系統(tǒng)。