既有線無(wú)縫線路人工換軌施工技術(shù)管理

陳毅

摘要：以寧東鐵路大棗線無(wú)縫線路換鋪維修改造為背景，介紹利用人工換鋪既有線無(wú)縫線路施工工藝及施工過(guò)程中質(zhì)量控制，分析了在施工過(guò)程中影響施工質(zhì)量的主要因素，并對(duì)施工過(guò)程中遇到的難點(diǎn)提出了解決方法，以期指導(dǎo)今后同類項(xiàng)目施工。

Abstract： This paper takes the reconstruction and maintenance of the jointless track of Dazao Line of Ningdong Railway as the background to introduce the quality control of the construction technology and construction process of existing jointless tracks by artificial replacement， analyze the main factors that affect the construction quality in the construction process and put forward the solution to the difficulties in the construction process to guide the construction of similar projects in the future.

關(guān)鍵詞：無(wú)縫線路；人工換鋪；舊軌回收；應(yīng)力放散；技術(shù)要點(diǎn)

Key words： jointless track；artificial replacement；recycling of old tracks；destressing；technical essential

中圖分類號(hào)：U215.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）35-0137-02

0 引言

本標(biāo)段換軌段落分散，線路運(yùn)距遠(yuǎn)；施工分散、不集中，交通線路橫跨三市，且多數(shù)施工為單股長(zhǎng)軌條更換，這給我們?cè)谶x擇施工方法及實(shí)際施工時(shí)都帶來(lái)較大困難，其直接導(dǎo)致了天窗增多、費(fèi)用增加等問(wèn)題。經(jīng)過(guò)優(yōu)化、比選，我們采取機(jī)械換軌和人工換軌相結(jié)合、自制舊軌回收設(shè)備等措施，有效利用天窗點(diǎn)縮短天窗數(shù)，并使費(fèi)用大大降低；現(xiàn)將其中人工換鋪無(wú)縫線路施工以及相應(yīng)應(yīng)力放散、舊軌回收等作業(yè)總結(jié)成套施工工藝及施工控制技術(shù)要點(diǎn)，將對(duì)類似線路大修施工有很好的借鑒。

1 工程概況

寧東鐵路大棗線位于寧夏回族自治區(qū)，始建于1991年，2009年為了適應(yīng)寧東地區(qū)煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)需求，進(jìn)行了無(wú)縫線路改造工程，將P50型普通線路更換為P60無(wú)縫線路，本次施工只對(duì)大古段曲線地段30處傷損、磨耗嚴(yán)重的鋼軌予以更換，其中左股9.7459km，右股8.3205km。采用換軌車換軌與人工換軌相結(jié)合進(jìn)行無(wú)縫線路更換施工。鋼軌焊縫全部采用鋁熱焊施工。

既有線換鋪無(wú)縫線路，行車干擾大；主要施工線路全長(zhǎng)75km；換軌段落分散，線路運(yùn)距遠(yuǎn)。施工分散、不集中，交通線路橫跨三市（靈武市、吳忠市、青銅峽市）；既有線換鋪無(wú)縫線路在運(yùn)營(yíng)線上鋪設(shè)無(wú)縫線路，要在封鎖線路的條件下進(jìn)行，如何保證施工期間運(yùn)營(yíng)線的運(yùn)營(yíng)安全是施工的最大難點(diǎn)，也是施工地段必須控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本項(xiàng)目屬既有無(wú)縫線路大修，實(shí)際鎖定軌溫須與原無(wú)縫線路設(shè)計(jì)軌溫盡量一致，軌溫相差不大于5℃，如何滿足設(shè)計(jì)鎖定溫度是該項(xiàng)目難點(diǎn)。

2 無(wú)縫線路換鋪施工階段主要施工程序和技術(shù)要點(diǎn)

卸軌—換軌—焊軌—應(yīng)力放散（根據(jù)需要）—收軌—整修線路—整理線路外觀等。在實(shí)際工作中，以上幾項(xiàng)工作是有機(jī)地同步穿插進(jìn)行的，以提高勞動(dòng)效率。其中，人工換軌、應(yīng)力放散、舊軌回收等施工程序的施工流程和技術(shù)要點(diǎn)如下：

2.1 人工換鋪施工

施工人員分為扣件撥軌班、撞軌班、焊軌班、防護(hù)班、氧氣班（如表1）。

2.1.1 施工準(zhǔn)備

①提前調(diào)查線路，調(diào)查線路限界保證具備換軌條件，扒除線路道砟保證扣配件全部露出。調(diào)查線路缺失扣配件及時(shí)備料。檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，焊接前專人根據(jù)焊接物品清單進(jìn)行清點(diǎn)以防漏帶，影響施工。

②在施工天窗開(kāi)始前，將補(bǔ)充扣配件提前散布至指定地點(diǎn)，拆除新軌的防漲措施。

③劃分各組作業(yè)人員施工范圍，提前到位等候天窗命令。

2.1.2 人工換軌封鎖施工實(shí)施階段

①防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、施工總指揮、各級(jí)負(fù)責(zé)人比施工人員提前到崗，做好點(diǎn)外作業(yè)管理及防護(hù)工作。

②駐站聯(lián)絡(luò)員向施工負(fù)責(zé)人轉(zhuǎn)達(dá)封鎖點(diǎn)命令的起止時(shí)間后，施工負(fù)責(zé)人向防護(hù)員下達(dá)封鎖的命令，防護(hù)員及時(shí)設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，設(shè)置好后通知施工負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)后，方可發(fā)布施工命令。

③施工命令發(fā)布后，扣件撥軌組立即開(kāi)始施工范圍內(nèi)扣件的拆卸。拆除完成后，按計(jì)劃分成4組新舊撥軌組（雙股施工，單股可按2組劃分），每班15人；1、2組撥出舊軌，3、4組撥入新軌，撥舊軌組先將既有線待換鋼軌用撬棍撥至既有線路道心，撥新軌小組距撥舊軌小組50m以后開(kāi)始撥新軌入槽，待撥舊軌小組已將既有線待換鋼軌全部撥入道心后，再將撥入道心的既有鋼軌撥至曲線外股外側(cè)碴肩上。

④撥軌過(guò)程中應(yīng)由負(fù)責(zé)人進(jìn)行統(tǒng)一指揮，口號(hào)一致。一般所有撥軌人員應(yīng)散布在約60m長(zhǎng)度的范圍內(nèi)，然后依次向前循環(huán)進(jìn)行撥軌作業(yè)。

⑤每組撥完軌后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)將最后一對(duì)長(zhǎng)鋼軌實(shí)際到達(dá)里程準(zhǔn)確量取做好記錄，并及時(shí)將記錄表傳相關(guān)技術(shù)部門(mén)，以便掌握下一對(duì)長(zhǎng)軌的接口位置。

⑥新軌入槽50m后，扣件組將此段扣件全部帶好，同時(shí)焊軌班對(duì)此處鋼軌進(jìn)行鋁熱焊作業(yè)。

2.2 應(yīng)力放散施工

2.2.1 施工準(zhǔn)備

①提前確定好放散單元軌節(jié)位置，做好交底工作。

②對(duì)放散機(jī)具進(jìn)行檢查，完好率達(dá)到100%。

2.2.2 封鎖施工

①各級(jí)人員到位，防護(hù)設(shè)置到位。（與人工換鋪相同）

②施工命令下達(dá)后，拆除待放散的單元軌節(jié)扣件，每隔6.5m左右放置2個(gè)滾杠。

③安裝撞軌器，撞軌器按照300～500m設(shè)置一個(gè)。

④安裝軌溫計(jì)于鋼軌陰陽(yáng)面，觀測(cè)軌溫變化。

⑤如測(cè)得的軌溫在鋼軌鎖定軌溫內(nèi)，采用自由放散法，即每隔500m設(shè)置一個(gè)臨時(shí)觀測(cè)點(diǎn)，一端固定50m，另一端作為放散端，技術(shù)員測(cè)得軌溫在鎖定范圍內(nèi)時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人開(kāi)始撞軌，待鋼軌位移變化為零時(shí)停止撞軌，此時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人停止撞軌緊扣件，先隔三上一進(jìn)行鎖定鋼軌，鎖定完成后再將全部扣件上緊。

⑥如測(cè)得軌溫在低于鋼軌鎖定軌溫時(shí)，采用綜合放散法，即采用拉伸放散，每隔500m設(shè)置一個(gè)臨時(shí)觀測(cè)點(diǎn)，一端作為固定端，作為拉伸端，根據(jù)拉伸量計(jì)算公式ΔL=0.0118×L×（TSJ-Td），計(jì)算出拉伸量，按照拉伸量拉伸鋼軌，待拉伸量達(dá)到計(jì)算值時(shí)開(kāi)始撞軌，待鋼軌位移變化為零時(shí)停止撞軌，此時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人停止撞軌緊扣件，先隔三上一進(jìn)行鎖定鋼軌，鎖定完成后再將全部扣件上緊。

⑦在放散下一單元時(shí)，提前將上一單元與帶放散單元焊接為一個(gè)整體。

⑧放散完成后，和設(shè)備管理單位對(duì)線路進(jìn)行檢查，檢查合格后方可開(kāi)通線路。

2.3 舊軌回收施工

由于本工程換軌施工段落分散、不集中，且存在較多單股更換的長(zhǎng)鋼軌，專用收軌設(shè)備因操作困難及天窗消耗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、費(fèi)用較高等因素不能使用，這給舊軌回收工作增加了難度，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，我們將現(xiàn)有資源優(yōu)化、整合出一套用于回收舊軌的設(shè)備，從而大大降低了費(fèi)用，同時(shí)也在實(shí)際施工中有效提升了施工效率。

收軌設(shè)備采用一輛東風(fēng)DF4B型機(jī)車牽引四節(jié)平板車和2臺(tái)小型挖掘機(jī)組成，2臺(tái)小型挖機(jī)分別用φ6鋼筋束和導(dǎo)鏈牢固固定在首尾兩節(jié)平板車上，利用挖機(jī)臂作為起吊設(shè)備來(lái)吊裝鋼軌，中間兩節(jié)平板車用來(lái)存放鋼軌，軌道車作為動(dòng)力使用，配備相應(yīng)起吊用鋼絲繩、卡扣等工具配合起吊。為保證平板車不偏載，在放置小挖機(jī)的平板車另一端配置不低于挖機(jī)自重重量的3-4個(gè)岔芯作為配重，配重也要鎖死，不能活動(dòng)。小挖機(jī)統(tǒng)一在車站內(nèi)上車，上車后，立即將鏈條鎖死，并將挖機(jī)大臂固定鎖死，不到作業(yè)地點(diǎn)，不得開(kāi)啟挖機(jī)操作系統(tǒng)和拆除鎖定裝置。作業(yè)完畢后，按照相同方法對(duì)小挖機(jī)進(jìn)行固定鎖死，直至第二次作業(yè)時(shí)方可打開(kāi)。

2.3.1 施工準(zhǔn)備：

①提前將大古線更換的P60軌用氧氣切割成25.5m軌條，以便后期再利用。排除線路上影響收軌的障礙物。

②檢查收軌車狀態(tài)，保證收軌車狀態(tài)良好。

2.3.2 封鎖施工

①辦理封鎖手續(xù)，接調(diào)度命令，收軌車進(jìn)入封鎖區(qū)。收軌機(jī)車在收軌區(qū)域運(yùn)行作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁人員在線路上穿插行走，嚴(yán)禁搶越線路。

②收軌車進(jìn)入封鎖區(qū)對(duì)好位，開(kāi)始收軌，收軌車車下人員負(fù)責(zé)摘掛鋼絲繩，指揮人員指揮收軌車司機(jī)起吊鋼軌，將鋼軌吊入平板車，車上人員負(fù)責(zé)將鋼軌堆碼整齊，并負(fù)責(zé)車上摘掛鋼絲繩。吊裝完成后，由帶道負(fù)責(zé)人指揮收軌車進(jìn)入下一個(gè)收軌地點(diǎn)。

③待收軌完成后，將鋼軌采用直徑為6mm的鋼絲進(jìn)行加固，每隔5m加固一道，鋼軌加固完成后，收軌車返回臨近車站，開(kāi)通線路。

④線路開(kāi)通后，當(dāng)天安排收軌車將鋼軌運(yùn)輸至要求指定堆放的位置，堆放整齊、有序。辦理交接手續(xù)。鋼軌當(dāng)天卸完后，收軌車返回待收軌區(qū)間的臨近車站，等待第二天收軌施工。

⑤鋼軌回收完成后點(diǎn)外安排40人，沿線對(duì)扒平地段的道床進(jìn)行恢復(fù)，整修線路外觀。

3 結(jié)語(yǔ)

按照施工方案實(shí)施施工，現(xiàn)場(chǎng)工序銜接有序，充分利用天窗點(diǎn)，采用自制的舊軌回收設(shè)備有效提高了施工效率并大大降低工程成本，無(wú)縫線路換鋪施工圓滿完成，為今后類似施工起到很好的借鑒作用。

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