張達(dá)明
自2002年就任紐約市長(zhǎng)后,邁克爾·布隆伯格就雄心勃勃地要將紐約市打造成“世界之都”。但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)卻并不容易,僅交通擁堵就讓他很頭疼。為此,他帶頭不坐專車,上下班都擠地鐵,“如果都不坐轎車和出租車,既可省錢(qián),又可緩解市中心的交通擁堵”。隨后,他又推出征收交通擁堵費(fèi)法案,標(biāo)準(zhǔn)為:從早6時(shí)至晚6時(shí),轎車征收8美元,卡車征收21美元,出租車加收1美元附加費(fèi)。該法案在一定程度上緩解了交通擁堵。
盡管如此,布隆伯格仍堅(jiān)持認(rèn)為,要從根本上改善交通擁堵和改善城市空氣質(zhì)量,必須開(kāi)辟地鐵和公交車以外新的交通系統(tǒng),也就是先進(jìn)的自行車租賃系統(tǒng)。
為盡快開(kāi)通這一新的交通系統(tǒng),布隆伯格幾乎每個(gè)場(chǎng)合都要呼吁市民和外國(guó)游客騎自行車上下班和旅游。“騎自行車不僅能讓市民更加長(zhǎng)壽,也能讓數(shù)千萬(wàn)外國(guó)游客獲得便利、價(jià)廉物美的交通工具,既減少了交通堵塞,也讓城市空氣質(zhì)量得到改善?!彼煊?009年成立了公共自行車租賃系統(tǒng)的專門(mén)研究機(jī)構(gòu),研究人員在考察了倫敦、巴黎、巴塞羅那等全球幾個(gè)最大城市的公共自行車租賃系統(tǒng)后得出結(jié)論,無(wú)論在人口密度、道路狀況,還是在外國(guó)游客數(shù)量等方面,紐約與巴黎都非常接近。據(jù)此,布隆伯格多次主持專題會(huì)議,經(jīng)嚴(yán)密論證后形成決議:在巴黎市公共自行車租賃系統(tǒng)基礎(chǔ)上,結(jié)合自身特點(diǎn),形成紐約先進(jìn)的自行車租賃系統(tǒng)。
模式為:以政府為主導(dǎo),私營(yíng)企業(yè)出資并負(fù)責(zé)管理。在布隆伯格主持下,市府與花旗銀行達(dá)成協(xié)議:由該行投資自行車租賃系統(tǒng);在出租自行車和租車站打上花旗標(biāo)志;每輛自行車都安裝先進(jìn)的防盜和維修傳感裝備,以防止被盜和受損;與自行車租賃安全相關(guān)的保護(hù)性產(chǎn)品,歸花旗銀行所有等。
在選擇出租站點(diǎn)時(shí),花旗銀行最初的方案是建在人口稠密的小區(qū)路邊,卻遭到當(dāng)?shù)鼐用竦姆磳?duì),理由是會(huì)對(duì)他們?nèi)粘3鲂性斐煞恋K。布隆伯格先后與社區(qū)委員會(huì)和民間社團(tuán)代表座談500多次,并建立專業(yè)網(wǎng)站征求意見(jiàn)。在對(duì)近7萬(wàn)條意見(jiàn)和建議研究后,對(duì)原方案做了修改,最終確定了300個(gè)租車站。
2013年5月27日,紐約公共自行車系統(tǒng)正式啟動(dòng)。當(dāng)6000多輛藍(lán)色自行車在全市300個(gè)站點(diǎn)一亮相,市民和游客紛紛搶著一試身手。在每個(gè)出租站,人們都能看到醒目的《租賃須知》——全面實(shí)行數(shù)字化和自動(dòng)化管理,只要您愿意,可從網(wǎng)上預(yù)訂,也可在站點(diǎn)租車;您只需用信用卡或銀行借記卡支付押金后,就能在20秒鐘拿到一枚智能鑰匙,然后取出你喜歡的自行車;用完后,可歸還到300個(gè)站點(diǎn)中的任意一個(gè);外國(guó)游客可用智能手機(jī)從網(wǎng)絡(luò)下載專用軟件,獲得紐約市自行車路線圖及相關(guān)服務(wù)……”
當(dāng)布隆伯格于2013年12月31日卸任后,當(dāng)媒體記者問(wèn)他任上最自豪的一件事是什么時(shí),他回答說(shuō):“當(dāng)然是自行車租賃系統(tǒng)了。紐約市的公共自行車系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的公共自行車系統(tǒng),它為打造‘綠色之都開(kāi)了個(gè)好頭,是塑造紐約‘世界之都的美妙前奏曲,不僅為市民綠色出行提供了方便,也為外國(guó)游客漫游紐約提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)。我相信,我的繼任者一定還會(huì)逐年增加自行車的數(shù)量,使這一新的交通系統(tǒng)日臻完善和成熟?!?/p>
(編輯 王玉晶)