我國物流業(yè)宏觀營銷效率與經(jīng)濟增長關系研究

周玲

◆中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：當前，我國經(jīng)濟發(fā)展進入“新常態(tài)”，創(chuàng)新驅動產(chǎn)業(yè)結構升級、優(yōu)化經(jīng)濟結構成為新的議題。隨著“十三五”規(guī)劃的實施，物流業(yè)在新常態(tài)下煥發(fā)出新的生機，迎來了轉型升級的關鍵期。國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實踐證明，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，這也逐漸成為政府、企業(yè)和學界關注的熱點話題。在借鑒國內(nèi)外相關文獻的基礎上，本文以1991-2015年數(shù)據(jù)為時間樣本，選擇物流業(yè)宏觀發(fā)展水平為指標，通過構建相關模型，實證分析物流業(yè)宏觀營銷效率與經(jīng)濟增長的關系。

關鍵詞：物流業(yè) 宏觀營銷效率 經(jīng)濟增長 脈沖響應函數(shù) 對策

從國內(nèi)外文獻來看，有關現(xiàn)代物流業(yè)的研究，國外學者多集中在物流技術和產(chǎn)業(yè)等方面，以構建模型進行定量研究為主。國內(nèi)學者大多集中在定性方面，以政策建議為主，如物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和物流發(fā)展的適應性等，在物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟增長定量方面研究不足，在物流業(yè)宏觀營銷效率與經(jīng)濟增長關系方面的文獻更是少見。因此，在借鑒相關文獻研究基礎上，本文從定量和定性結合的角度，通過構建模型，實證分析我國物流業(yè)宏觀營銷效率與經(jīng)濟增長之間的關系，并針對性提出政策建議。本文研究對于新常態(tài)下深入分析和揭示我國物流業(yè)發(fā)展規(guī)律，指導物流業(yè)發(fā)展，促進和優(yōu)化我國物流業(yè)產(chǎn)業(yè)升級乃至優(yōu)化我國產(chǎn)業(yè)結構，促進我國經(jīng)濟增長，具有重要的現(xiàn)實意義。

衡量指標與模型選擇

（一）指標選擇

物流是經(jīng)濟社會發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。宏觀營銷效率與一個國家或地區(qū)的綜合實力有密切關系，也是衡量一個國家現(xiàn)代化發(fā)展的標志。本文借鑒馮偉（2005）、Maudos Patent（2009）等相關文獻研究成果，選擇指標如下：

第一，社會物流總值，一定時期內(nèi)，通過物流這一形式，服務于消費者的全部社會價值量，如郵政物流總值等。

第二，社會物流總成本，以物流成本占GDP比衡量，比值越大物流效率越高。

第三，物流業(yè)增加值，以貨幣表現(xiàn)的最終服務成果，如流通業(yè)中的流通加工等。

第四，物流固定資產(chǎn)投資，物流資金利用效率越高則物流效率也越高。

第五，物流就業(yè)人員比例與GDP增速比，值越大表明物流效率越低。

第六，庫存周期，為商品庫存的流通周轉速度，周期越長表明物流效率越低。

第七，貨運彈性，貨運量變動率與GDP變動率比，貨運彈性越大，物流效率越低。

第八，貨運強度，貨運量與同期GDP比，貨運強度越高，物流效率越低。

第九，商品綜合平均運距，綜合運距越大說明效率越低。

第十，沿海主要港口貨物吞吐量，吞吐量越大，物流效率越高。本文主要考慮公路貨運密度和鐵路貨運密度，貨運密度越大，物流效率越高。

第十一，根據(jù)經(jīng)濟增長涵義，國內(nèi)生產(chǎn)總值作為衡量經(jīng)濟增長的指標。

（二）模型構建及研究方法

1.物流業(yè)宏觀營銷效率的主成分分析。本文以主成分分析法研究我國物流業(yè)宏觀營銷效率，使用的軟件為SPSSll.O。對數(shù)據(jù)指標進行正向化及標準化處理，將逆向指標正向化，對物流成本占GDP比值、庫存周期、貨運彈性、貨運強度、商品綜合運距、物流就業(yè)人員比例與GDP增速比都是逆向指標，需進行正向化。然后，得出相關系數(shù)矩陣的特征根及方差貢獻率，以提取主成分個數(shù)，得到主成分系數(shù)向量，得到主成分函數(shù)表達式。最后利用主成分函數(shù)，綜合得出主成分公式如下：

F=0.7051F1+0.216070F2+0.08013F3

進一步求出我國1991-2015年物流業(yè)宏觀營銷效率的綜合主成分，由于篇幅有限圖略?？芍覈锪鳂I(yè)的宏觀營銷效率發(fā)展勢頭良好，雖然發(fā)展過程受一些因素影響略有小幅波動，但不影響總體上升趨勢，1999年后上升趨勢陡峭，表明我國物流業(yè)發(fā)展較大，主要表現(xiàn)在基礎設施和物流服務提高較大，當然在我國新常態(tài)發(fā)展環(huán)境下，我國物流業(yè)發(fā)展還有很多方面需要進一步要完善，需要加強基礎設施等方面的建設，競爭力也有待提高。

2.物流業(yè)增長與經(jīng)濟增長的關系。本文以物流業(yè)宏觀營銷效率分項指標與經(jīng)濟增長指標為對象進行分析：第一，貨運密度，貨運密度越大表明利用率越好、物流效率越高。第二，物流產(chǎn)值，采用交通、倉儲及通信業(yè)產(chǎn)值作為衡量物流產(chǎn)值指標。在以上分析基礎上，借鑒馮偉（2005）等文獻，以GDP作為被解釋變量，以貨運密度、物流產(chǎn)值為解釋變量，構建模型如下：

其中，gdp為國內(nèi)生產(chǎn)總值；wl為物流產(chǎn)值；density為貨運密度；u為不能被解釋的部分。為防止偽回歸對各時間序列進行平穩(wěn)性檢驗，采用ADF法檢驗平穩(wěn)性。結果顯示，貨運密度、物流產(chǎn)值和GDP間關系密切，可進一步考慮協(xié)整關系檢驗，根據(jù)序列形態(tài)，表明貨運密度、物流產(chǎn)值與GDP間存在長期的均衡關系，構建出協(xié)整關系的表達式為：

Lngdp=3.304313+0.0223801ndensity+0.969040lnwl

GDP、貨運密度與物流產(chǎn)值具有相同波動方向但波動不同步，貨運密度增加1%，GDP增加0.2238%，而物流業(yè)產(chǎn)值每增加1%，GDP將增加0.969%，可以知道，物流業(yè)產(chǎn)值對GDP的促進作用大于貨運密度。

（三）VAR模型和脈沖響應函數(shù)

對lngdp、Inwl、indensity建立向量自回歸模型進行分析。首先，生成VAR對象，經(jīng)過LR檢驗，滯后期取5，計算結果如表1所示，通過分析，所有根小于1，模型是穩(wěn)定的，擬合效果較好。通過軟件EViwes對新息與內(nèi)生變量形成的對子可算出脈沖響應函數(shù)，VAR模型包含3個變量，有9個脈沖響應函數(shù)，實證結果顯示：第一，由lngdp的脈沖響應曲線，物流產(chǎn)值明顯對GDP有正的沖擊響應，貨運密度對GDP有正向的沖擊響應。第二，由lnwl的脈沖響應可知，GDP對物流業(yè)產(chǎn)值有正向的沖擊響應，貨運密度對物流產(chǎn)值具有正向的沖擊響應。第三，由ndiensiyt的脈沖響應可知，物流產(chǎn)值對貨運密度具有積極正的沖擊響應，貨運密度對GDP的影響反應顯著性不強。

結論及政策建議

本文在國內(nèi)外文獻研究的基礎上，選擇相關指標，構建模型，實證分析了物流業(yè)宏觀營銷效率與經(jīng)濟增長的關系，整體上認為我國物流業(yè)宏觀營銷效率呈上升發(fā)展趨勢，進一步運用協(xié)整檢驗、VAR模型、脈沖響應函數(shù)等方法進行分析，認為我國經(jīng)濟增長與物流產(chǎn)值和貨運密度呈正向關系，雖然在短期內(nèi)波動較大但具有長期的協(xié)整關系，進一步研究表明物流產(chǎn)值對經(jīng)濟增長的正向影響大于貨運密度。

當前，世界經(jīng)濟仍處在后金融危機的調(diào)整期，我國經(jīng)濟步入“新常態(tài)”，我國物流產(chǎn)業(yè)也正處于發(fā)展和提升期，為提升我國物流業(yè)發(fā)展的宏觀營銷效率，促進新常態(tài)下經(jīng)濟又好又快發(fā)展，未來應采取以下對策：

第一，充分利用“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。一方面“一帶一路”的提出就是要積極促進我國與其他國家的交往，而同時物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也需要大貿(mào)易、大市場，從而解決和優(yōu)化流通中的資源配置。通過“一帶一路”建設，我國會積極加強國內(nèi)省市間、與國外國家間的流通建設與合作，密切聯(lián)系沿路國家和地區(qū)，促使物流產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)與全球的供應鏈更好結合，進而促進物流行業(yè)發(fā)展。一是積極打造和培育物流產(chǎn)業(yè)集群，積極利用“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，國內(nèi)相關省份都應利用物流節(jié)點城市、區(qū)域性國際物流樞紐，打造物流產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)揮其集聚和輻射效應，吸引更多的物流企業(yè)參與，促成專業(yè)化、網(wǎng)絡化、社會化和國際化的第三方物流企業(yè)。二是國內(nèi)各省份應積極對接“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，依托本地優(yōu)勢和特色資源，充分發(fā)掘比較優(yōu)勢，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群，形成各具特色的物流園區(qū)。三是充分利物流企業(yè)，實現(xiàn)各個企業(yè)的聯(lián)系與合作，發(fā)揮資源和資本聚積優(yōu)勢，積極吸引國內(nèi)外有實力的投資機構進行布局和投資，擴大資金面，拓寬市場發(fā)展。

第二，統(tǒng)一物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策。政府應把握機會，積極出臺相關政策，支持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一是制定積極的、明確的產(chǎn)業(yè)政策，物流業(yè)在我國還屬于起步發(fā)展階段，屬于第三產(chǎn)業(yè)中的基礎性產(chǎn)業(yè)，應積極鼓勵發(fā)展、優(yōu)先發(fā)展，我國和各地區(qū)政府應重視政策的創(chuàng)新，出臺符合現(xiàn)代物流形勢發(fā)展的創(chuàng)新性政策，以營造良好的宏觀環(huán)境。二是通過政策引導優(yōu)化物流市場結構，在整體上引導物流企業(yè)間形成良好的分工格局，逐漸發(fā)展形成各具特色、具有優(yōu)勢的物流運輸集團。三是制定統(tǒng)一的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，物流涉及行業(yè)較多，要打破行業(yè)間的阻礙，從戰(zhàn)略上規(guī)劃布局，統(tǒng)一物流信息網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)充分協(xié)作，同時加強物流運輸網(wǎng)絡建設，完善倉儲配送等基礎設施建設。

第三，提升物流服務質(zhì)量。物流業(yè)在國內(nèi)外經(jīng)濟社會環(huán)境發(fā)展變化中面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)，對于物流企業(yè)，要有新思路、新方法、新模式、新對策。在此發(fā)展背景和態(tài)勢下，一是更應關注物流客戶需求的新變化、個性化、特色化，根據(jù)市場多元化需求，不斷開發(fā)具有個性化、特色化、體驗式的服務，提升物流服務質(zhì)量。更加關注國內(nèi)外物流服務的新市場，在關注好城市市場的同時，也積極關注農(nóng)村、社區(qū)物流服務市場，利用好國內(nèi)外兩個市場，拓展物流服務網(wǎng)絡。二是注重物流市場組織經(jīng)營的新模式、新動向，著力形成具有市場競爭能力的新優(yōu)勢，借助大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代技術，合理改造物流業(yè)發(fā)展中不合適的業(yè)務流程、組織架構、業(yè)務模式，提升運行質(zhì)量和效率。三是加強與科研院所的合作，培養(yǎng)物流人才，加強物流教育培訓，提高績效水平，關注承擔社會責任。四是發(fā)展綠色物流，構建低碳式發(fā)展模式，塑造物流發(fā)展的新形象。

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