戈恩回應(yīng)熱點(diǎn)

電動汽車先行者為何未搶占到先機(jī)？怎么處理和三菱之間的關(guān)系？傳統(tǒng)汽車要做出怎樣的改變？

2009年，當(dāng)商業(yè)嗅覺靈敏的日產(chǎn)汽車率先推出第一代聆風(fēng)電動車時(shí)，業(yè)界還沒有能與之抗衡者。但7年之后，電動汽車市場大門早已轟然洞開，挑戰(zhàn)者輪番登場，當(dāng)初一枝獨(dú)秀的聆風(fēng)正經(jīng)受種種壓力。

“在歐洲，2015年雷諾和日產(chǎn)的電動汽車市場份額超過15%，且還在不斷增加。在美國，我們也取得相應(yīng)進(jìn)展，雖然前行中也遇到一些阻礙，有些是續(xù)航里程問題，還有來自通用汽車和特斯拉的競爭。但總體看，情況比較樂觀。”

2016年4月25日，雷諾·日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在北京車展接受采訪時(shí)如是說。

但在中國，經(jīng)過幾年市場培育期后，在新一輪電動汽車熱潮中，這位電動汽車先行者卻并未搶占到先機(jī)，啟辰晨風(fēng)的市場份額甚至不如一些自主品牌后進(jìn)入者。

為什么？

請看戈恩就此以及更多熱點(diǎn)問題對《汽車商業(yè)評論》的一一解答。

既是合作伙伴，也是競爭對手

《汽車商業(yè)評論》：對于三菱油耗造假事件，作為受害者，日產(chǎn)汽車如何看待目前狀況？今后怎么處理和三菱之間的關(guān)系？

戈恩：三菱既是我們的合作伙伴，同時(shí)也是競爭對手。我們從未在這樣的場合評論過其他車企，因?yàn)槲覀円鹬孛课黄噺S商，他們的策略，他們的決策，以及他們對問題做出的反應(yīng)。

據(jù)我了解，三菱有自主調(diào)查，日本政府也在監(jiān)管，我們會等待調(diào)查定論。等所有事實(shí)都一目了然時(shí)，我會做出決定，但這個(gè)決定一定是從商業(yè)伙伴和行業(yè)參與者的角度出發(fā)，不會有其他與日產(chǎn)汽車?yán)鏌o關(guān)的因素?fù)诫s進(jìn)來。

我們知道，三菱為日產(chǎn)汽車生產(chǎn)輕型汽車，這次事件會不會影響到日產(chǎn)品牌信譽(yù)度？

得知這一情況后，我立即打電話給首席工程師，了解詳細(xì)情況。它會不會影響到日產(chǎn)品牌的可信度？我覺得不會。我們了解到問題來源后立即采取行動，聯(lián)系購買這些輕型汽車的顧客，并告訴他們，無論做出什么樣的決定，我們都會站在他們那邊，這正是他們期望的。日產(chǎn)汽車要確保顧客滿意。

那么，您對歐美日等國家對排放控制的反應(yīng)怎么看？會不會覺得有些過激？

這個(gè)問題很復(fù)雜，包含了很多問題。其中一個(gè)非常重要，也是我們需要回答的問題，就是這些車廠有沒有作弊？可以確認(rèn)的是，我們不會用任何設(shè)施在任何層面做出數(shù)據(jù)上的欺騙，因?yàn)楣妼ξ覀兊男湃握谟诖恕?/p>

談到實(shí)際駕駛中的排放，公眾或許有所混淆。所有柴油車都采用一定程度氮氧化物控制技術(shù)，為何在不同駕駛環(huán)境下，檢測到的氮氧化物排放可以上升3倍、5倍、10倍、20倍？主要問題是完全沒有監(jiān)管。我們反復(fù)重申，應(yīng)該有實(shí)際駕駛排放監(jiān)管。

對排放控制，未來政府監(jiān)管會更加嚴(yán)格。比如2018年要實(shí)行歐洲汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)（Euro 6）法規(guī)。什么樣的排放可以接受？不應(yīng)該由汽車制造商說了算，而由監(jiān)管者決定。

大家非常關(guān)注三菱或者其他排放門事件，覺得都是一樣的問題，實(shí)際不是。作為汽車制造商，我們不能混淆消費(fèi)者的頭腦，這樣才能保持信任。

與東風(fēng)合作開發(fā)低端電動車

《汽車商業(yè)評論》：日產(chǎn)汽車從2009年就開始在中國推廣電動汽車，但目前所占市場份額不如自主品牌電動車，對此您怎么看？您難道不著急嗎？豐田、本田已開始在中國大力推廣混合動力技術(shù)，您會調(diào)整在中國的新能源策略嗎？

戈恩：我們是電動汽車的推動者。早在2006年，我們就提出電動汽車前景遠(yuǎn)大，當(dāng)時(shí)還沒有其他企業(yè)做同樣的事情，但現(xiàn)在大家都開始做電動汽車。在歐洲，2015年雷諾和日產(chǎn)的電動汽車市場份額超過15%，且還在不斷增加。在美國，我們也取得相應(yīng)進(jìn)展，雖然前行中也遇到一些阻礙，有些是續(xù)航里程問題，還有是來自通用汽車和特斯拉的競爭。但總體看，情況比較樂觀。

在中國，我們銷量沒有達(dá)到預(yù)期。針對中國比較熱銷的電動汽車，我們做過一些調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些車的價(jià)格比啟辰低25%，但續(xù)航里程又比啟辰高。因此，我們知道該如何改進(jìn)，就是降低價(jià)格，提高續(xù)航里程。我們需要一些時(shí)間，但我們會做到。

我們在中國的策略是先調(diào)整產(chǎn)品線，推出符合中國市場需求的產(chǎn)品。我相信，中國會是很大的電動汽車市場。不是混合動力，是電動汽車。因?yàn)橹袊С蛛妱悠嚨膽B(tài)度非常鮮明，我們會繼續(xù)進(jìn)行電動汽車的開發(fā)。

在這方面，日產(chǎn)會不會推出更新?lián)Q代車型？

我們現(xiàn)在推出的電動車，我將它稱為高配置版本，意味著比較高的價(jià)格和非常好的性能。但目前這類車在中國銷得不是很好，在中國賣得好的是低配置車型，價(jià)格更便宜。所以，無論是雷諾，還是日產(chǎn)，都在不懈開發(fā)高配置車型，同時(shí)努力降低成本，讓車型更自動，續(xù)航里程更長。

我們也在努力開發(fā)低配置，消費(fèi)者更容易負(fù)擔(dān)的一款電動車，是與東風(fēng)合作開發(fā)的。我們認(rèn)為，要在中國市場領(lǐng)先，既需要高端車，也需要低端車，高配置和低配置，高價(jià)格和低價(jià)格都需要。而中國政府對新能源車的支持會持續(xù)下去，并且力度更大。

有沒有考慮在中國建立一個(gè)獨(dú)立電動汽車平臺？

我們會有兩個(gè)平臺，高配置一個(gè)，低端車一個(gè)。我們還要開發(fā)一個(gè)高配置電動汽車平臺，一個(gè)低配置平臺。但這還是計(jì)劃。

啟辰電動車銷量未達(dá)預(yù)期，您是否有些失望？新的低端電動汽車什么時(shí)候問世？

作為一個(gè)商人，我不會因?yàn)槿藗兪欠窀S一個(gè)概念而滿足或者失望，我們需要通過銷量和利潤來確保這個(gè)概念的正確。在中國，到目前為止，我們電動汽車還沒盈利，我們對此也曾有疑問。在30萬輛電動汽車銷量中，大部分是行政單位或車隊(duì)購買，而非個(gè)體消費(fèi)者。所以，這其中一些能帶來盈利，一些則不能。我們非常謹(jǐn)慎地衡量購買群體，計(jì)算車的投入和產(chǎn)出比，然后確定策略。

確實(shí)，我們有些沮喪，因?yàn)槲覀冊缫芽吹诫妱悠嚽熬安⑶彝瞥鱿鄳?yīng)車型，然而目前沒有回報(bào)，尤其是中國市場。啟辰晨風(fēng)銷量不是很好，不是因?yàn)檐嚥缓?，而是因?yàn)樘F。方向很明確，首先要調(diào)整，我們已把技術(shù)引入中國，需要做并正在做的是降低成本。

與此同時(shí)，我們還朝另一個(gè)方向努力：開發(fā)便宜的低配電動汽車，與之前的電動汽車完全不同，在這一細(xì)分領(lǐng)域也要進(jìn)行競爭。而且，低配電動汽車不僅只在中國有市場，在全球，尤其是新興市場，都廣受歡迎。如果它能在中國得到很好發(fā)展，在很多發(fā)展中市場，比如印度都會得到關(guān)注。

我們正致力于這方面的研發(fā)。

開發(fā)智能汽會遇到很多陷阱

《汽車商業(yè)評論》：您如何看待電動汽車的未來？

戈恩：電動汽車發(fā)展主要受到政府支持。當(dāng)前，消費(fèi)者還沒有做好充分準(zhǔn)備直接購買電動汽車，他們會擔(dān)心沒有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以當(dāng)看到價(jià)格適中的電動汽車時(shí)，他們就會說，“好吧，我很喜歡電動汽車，開起來也很有意思，但是我們?nèi)ツ睦锍潆姡砍潆娦枰嚅L時(shí)間？”

這些消費(fèi)者只有在政府提供某些激勵(lì)措施后，比如優(yōu)惠的價(jià)格和健全的基礎(chǔ)設(shè)施，才會購買電動汽車。所以，毫無疑問，電動汽車市場是由監(jiān)管驅(qū)動。

但我也想提醒大家，另外一個(gè)市場也由監(jiān)管和激勵(lì)措施驅(qū)動，這就是歐洲柴油車市場。為何歐洲市場50%都是柴油車，而美國和日本基本為零？同一個(gè)車企，應(yīng)用同樣的技術(shù)，在歐洲出售的車型50%是柴油車，而在日本和美國幾乎是零，區(qū)別在哪里？

就在于政策，在于激勵(lì)，在于政府意愿以及它對某項(xiàng)技術(shù)的傾向。所以，我想告訴大家，對于電動汽車的發(fā)展，政府影響力非常大。而且電動汽車一開始主要由政府支持。

但當(dāng)電動汽車成本逐漸下降，電池性能越發(fā)優(yōu)秀，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加完善的時(shí)候，我們會看到電動汽車快速增長。哪里能見證這種增長？從Tesla 3的大量訂單上可見一斑。

當(dāng)一款電動汽車?yán)m(xù)航能力超過300公里，價(jià)格降到3.5萬美元以下，設(shè)計(jì)非常漂亮的時(shí)候，消費(fèi)者就會對產(chǎn)品感興趣。但在最開始，我們一定是有賴于政府的強(qiáng)力支持。

就政府支持而言，您會不會對本地電動汽車生產(chǎn)商濫用政府補(bǔ)助產(chǎn)生擔(dān)憂？

坦率講，我個(gè)人會有這樣的感覺。但政府的支持還會繼續(xù)，因?yàn)楝F(xiàn)在我們主要擔(dān)心的是排放問題，是二氧化碳問題，是全球變暖問題。如果你希望全球氣候變暖得到遏制，就得支持零排放。

請給我們談?wù)勅债a(chǎn)汽車在新能源方面的產(chǎn)品布局，如何迎接來自特斯拉的挑戰(zhàn)？

我們要推出的產(chǎn)品非常多，但現(xiàn)在還沒準(zhǔn)備好談新產(chǎn)品，因?yàn)檎勎磥淼漠a(chǎn)品，或多或少會阻礙現(xiàn)有產(chǎn)品的銷售。特斯拉3已經(jīng)上市，這是一個(gè)全新汽車，但它可能一年后才銷售，所以并不會取代任何已有產(chǎn)品，對我們也沒有太大影響。但我們要小心謹(jǐn)慎，因?yàn)槲覀円蹭N售電動汽車。

傳統(tǒng)汽車開發(fā)周期一般是三五年，而電子產(chǎn)品可能只需一兩年，有些甚至幾個(gè)月。那么在智能開發(fā)方面，傳統(tǒng)汽車要做出怎樣的改變，才能匹配電子產(chǎn)品研發(fā)速度？

我們肯定會加快研發(fā)周期，但要非常審慎。開發(fā)智能汽車過程中會遇到很多陷阱，第一個(gè)陷阱是質(zhì)量，第二個(gè)陷阱是網(wǎng)絡(luò)安全。在這個(gè)過程中，我們不會只為追求速度，不會犧牲質(zhì)量，不會犧牲網(wǎng)絡(luò)安全，也不會犧牲產(chǎn)品的可靠性。

中國是否會成為日產(chǎn)投放自動駕駛汽車的市場之一？請談?wù)勥@方面的計(jì)劃和時(shí)間表。

日產(chǎn)汽車第一款自動駕駛汽車不會投放到中國，但會在技術(shù)可應(yīng)用之后，盡快將具有自動駕駛功能的車型引入中國。對此，我們確實(shí)有計(jì)劃，而且已經(jīng)勾勒不同步驟來推行自動駕駛，從2017年到2020年，每年都會有不同技術(shù)突破。

我們認(rèn)為，2020年是真正的自動駕駛階段，可以在城市車流中實(shí)現(xiàn)自動駕駛。我們會從單車道高速路開始，之后是多車道高速路，最終實(shí)現(xiàn)城市自動駕駛。這項(xiàng)技術(shù)推廣會是一個(gè)漸進(jìn)過程，而推廣這項(xiàng)技術(shù)，中國肯定是首先考慮的市場之一。