不喜歡無人駕駛的人

向機器人汽車的沖刺面臨一大障礙，那就是，人們還沒有準備好放棄操控駕駛

布賴恩·萊斯克（Brian Lesko）和丹·謝爾曼（Dan Sherman）都對無人駕駛車輛的概念深感厭惡，但他們卻有著完全不同的原因。

46歲的萊斯克是亞特蘭大的一名業(yè)務開發(fā)經(jīng)理，他不信任機器人能使他免除傷害。“無人駕駛要把我嚇得六神無主了”，萊斯克如是說。

謝爾曼，21歲，是位于雙子城明尼蘇達大學機械工程專業(yè)的學生，他相信這項技術(shù)，并預見到這些車輛將最終占據(jù)道路。但他最怕改變，因為他熱衷于坐在汽車里，享受駕駛著車輛、更快地奔馳帶來的激情。

“這件事情，是我整個生命中一直喜歡做的，但現(xiàn)在看起來正在偏離這種生活方式?！彼f，“這是令人悲哀的事實?！?/p>

隨著諸如夜間導航等各種發(fā)明克服技術(shù)上的挑戰(zhàn)，以及監(jiān)管者制定的各種新規(guī)則的要求，無人駕駛革命正在加速向前。

然而，向機器人汽車的沖刺面臨一大障礙，那就是，人們還沒有準備好放棄操控駕駛。

J·D Power最近的調(diào)查，以及咨詢公司安永、得克薩斯州A&M運輸研究所（Texas A&M TransportationInstitute）、加拿大汽車協(xié)會、凱利藍皮書（Kelley Blue Book）和汽車供應商博世最近的研究調(diào)查都表明，有一半到四分之三的受訪者并不想與這些車型為伍。

“技術(shù)上，我們將在十年內(nèi)為自動駕駛做好準備”，博世副總裁兼自動駕駛業(yè)務單元負責人凱·斯代珀（Kay Stepper）表示，該公司向全球領先汽車制造商供應組件，“但是，還需要下一個十年來說服消費者?！?/p>

汽車制造商們和包括谷歌在內(nèi)的科技巨頭對自動駕駛車輛的快速部署寄予厚望，他們認為這將從根本上降低交通死亡并解決大城市交通擁堵。

谷歌，5月初宣布計劃擴大其測試車隊，新增100輛克萊斯勒太平洋（chrysler Pacifica）小型貨車，并預期到2020年人們將使用機器人車型。

波士頓咨詢集團表示，自動駕駛技術(shù)市場將于2025年增長到420億美元，自動駕駛汽車到2035年將占到全球銷量的四分之一。

所有這一切都取決于人們要購買他們目前并不想要的東西。

根據(jù)凱利藍皮書的研究，在接受調(diào)查的2076人中，75%的人表示，他們不認為自己會擁有一輛自動駕駛汽車。

在安永的研究中，只有40%的人愿意想象接通自動駕駛儀，這是一項在特斯拉SUV和轎車中已經(jīng)存在的功能，很快將要推出的奧迪、沃爾沃、奔馳和凱迪拉克車型中也會搭載這項功能。

最近公布的一項調(diào)查顯示，J.D.Power發(fā)現(xiàn)，嬰兒潮一代中僅23%的人愿意信任自動駕駛技術(shù)。年紀越輕的群體接受度逐漸提高，但還不占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。

小于一半（41%）的x一代（指1960年代末到70年代中期出生的那撥人）愿意相信機器人汽車，而56%的Y世代（就是接在x代之后的一個世代）和55%z世代（指90后）則樂意接受這個概念。

“這對大多數(shù)人來說有點勢不可擋?！卑灿拦酒嚭瓦\輸移動執(zhí)行董事克里斯汀-斯根多夫（KristinSchondorf）如此表示。他曾擔任福特汽車公司和菲亞特克萊斯勒汽車工程師。“對于喜歡開車的某幾代人，那將難以割舍?！?/p>

最大的障礙來自恐懼。經(jīng)歷過電腦死機并將此視為日常生活的一部分的消費者們對信任軟件來保證安全持謹慎態(tài)度。

“我們正在使用一臺機器（四個輪子上的機器人）來控制我們在道路上行進”，斯代珀說，“他們主要擔心的是，這項技術(shù)可能在任何時間點失效，接下來會發(fā)生什么事情呢？正是這種巨大的未知數(shù)使人們感到恐懼?！?/p>

體驗會緩和這些憂慮。但是到目前為止經(jīng)驗還是很少：只有工程師正在測試那些要求不使用人力的汽車。

消費者正通過半自動駕駛功能，如自動剎車，引導偏離車輛回歸車道的系統(tǒng)以及操作剎車和油門以使車輛與前車保持設定距離的自適應巡航控制功能首次接觸這一概念。

豪華車制造商，如奔馳和奧迪很快將推出能夠控制走走停停狀況的交通堵塞輔助系統(tǒng)。

放棄完全控制是一個更大的飛躍。如果駕駛員有權(quán)在緊急情況下可以接著掌舵，根據(jù)安永研究顯示，他們樂意讓自動駕駛儀來引導車輛的比例從40%提高到66%。

但是，安全監(jiān)管者指責道，90%以上的車禍緣于人為錯誤，所以在緊張的情況下以人工操控取代機器人的控制實際上并不是最好的辦法。

“可能有一個原因讓你甚至不理解無人駕駛汽車正在做什么，那就是因為你無法看到攝像頭和傳感器所掌握的情況，”斯根多夫說，“如果你掌握控制權(quán)，這可能會成為傷害你的來源?！?/p>

然而，人類仍將需要感覺到他們是這一過程中的一部分。博世的斯代珀建議在自動駕駛車輛上使用多個屏幕，通過這些屏幕預先告知駕駛員主計算機正在做什么決定以及車輛要走哪條路線。

這些可輔以對各種動作的有聲解釋，類似于通勤者在火車上可能會聽到的車站公告。

不過，首先，消費者將需要在一個安全的環(huán)境下嘗試使用機器人車輛。這將要求政府和企業(yè)提供試駕。政府部門還可以創(chuàng)建獨立的高速公路車道，避免其他交通工具的侵擾，以幫助激發(fā)駕駛者的信心。

在歐洲，各種測試已經(jīng)在進行，其中包括在市區(qū)和旅游目的地的固定路線上搭載乘客的自動商用車。

“信任是個大問題，隨著人們對這項技術(shù)越來越有經(jīng)驗，這個問題也將隨之消失?！钡每怂_斯州農(nóng)工大學研究所高級研究科學家約翰娜·茲莫得（Johanna Zmud）表示。

研究自動傳感器和軟件的工科學生謝爾曼，比大多數(shù)人更了解無人駕駛汽車將會如何使道路更加安全。但他感嘆，沒有靈魂的機器不會讓他們感受更多的樂趣。

“我將不得不尋找一些辦法來應對?！敝x爾曼說，“我希望還是會有跟我一樣喜歡控制車輛的人們并組成社區(qū)。但是，我們可能無法在大街上駕駛那種車輛?！?