外商直接投資對我國汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)影響研究

黃萬燕

摘 要：以乘用車（轎車）市場為主，選取了1983年FDI進入中國到2014年期間的相關(guān)數(shù)據(jù)，研究FDI對我國汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度、品牌占有率及進入壁壘的影響。提出相關(guān)建議，希望我國汽車產(chǎn)業(yè)在引進外資的同時，能掌握屬于自己的核心技術(shù)，不再受制于人。

關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)；FDI；市場結(jié)構(gòu)

中圖分類號：F74

文獻標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.08.019

1 引言

FDI的進入，對我國汽車產(chǎn)業(yè)來說是機遇，更是挑戰(zhàn)。國際上幾大巨頭紛紛選擇在中國投資建廠，隨著越來越多的跨國公司進入中國，中國的汽車企業(yè)幾乎都成了合資企業(yè)。絕大多數(shù)的國內(nèi)企業(yè)仍然缺乏核心技術(shù)，整個行業(yè)陷入了“引進—落后—再引進—再落后”的循環(huán)，這對于我國目前情況來說弊大于利。

研究FDI對我國汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度、品牌占有率及進入壁壘的影響，通過分析得出，F(xiàn)DI提高了市場集中度、豐富我國汽車品牌，但外資企業(yè)提升了進入壁壘，使得國內(nèi)企業(yè)難以生存。本文提出相關(guān)建議，希望我國汽車產(chǎn)業(yè)在引進外資的同時，能掌握屬于自己的核心技術(shù)，不再受制于人。

2 FDI進入我國汽車產(chǎn)業(yè)的歷程和現(xiàn)狀

2.1 FDI進入我國汽車產(chǎn)業(yè)的歷程

中國尚未改革開放以前，與西方國家?guī)缀鯖]有貿(mào)易往來，自然也是沒有外資進入中國。當(dāng)時我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模發(fā)展緩慢，且產(chǎn)品品種單一，差異很小，產(chǎn)量也主要集中在載貨汽車。

2.1.1 FDI進入初期

FDI進入的初期，正逢國內(nèi)汽車剛起步，在當(dāng)時的各種客觀條件下，進入中國市場的跨國公司擁有了支配性壟斷地位。20世紀(jì)80年代末桑塔納幾乎占據(jù)了100%的市場份額；90年代初，“老三樣”也壟斷了汽車市場數(shù)年之久；隨后上海大眾更是在長達十多年的時間內(nèi)占據(jù)了我國汽車市場。在這種品種單一，價格高居不下的情況下，市場功能并沒有完全發(fā)揮，只有少數(shù)跨國公司對績效產(chǎn)生了些微的影響，對消費者的積極影響更是微乎其微。

2.1.2 FDI進入發(fā)展階段

到了1995年，隨著我國國力的日益增強，市場經(jīng)濟體制日趨完善以及政府管制的放松，越來越多的外資企業(yè)開始在我國投資建廠，掀起了第二波的合資高潮。1997年，上海通用正式成立，引進了通用的別克這個品牌；1998年，豐田四川旅行車廠成立，主要生產(chǎn)微型客車；同年10月，廣州本田汽車有限公司成立，主要生產(chǎn)本田的雅閣系列乘用車；1999年7月，韓國起亞株式會社與江蘇悅達股份合資建立了悅達起亞汽車有限公司，正是現(xiàn)在東風(fēng)悅達起亞的前身。

從1995年到2000年這六年間，許多外資企業(yè)為繞過我國的關(guān)稅壁壘，通過與我國國內(nèi)企業(yè)合資合作的方式順利進入中國市場。這期間汽車產(chǎn)量也穩(wěn)步增長，整車產(chǎn)量一直提升，只是轎車產(chǎn)量還不可觀。在這些外資的推動下，我國的汽車產(chǎn)業(yè)進入了加速發(fā)展的階段。

2.1.3 FDI進入成熟階段

二十一世紀(jì)，中國汽車市場進入井噴期。2001年，中國加入了WTO，意味著我國正式與國際接軌。2005年配額制取消后，外國企業(yè)普遍看好我國的未來市場，對我國汽車業(yè)的投資也隨著入世后逐年減少的關(guān)稅而急劇增加。

2001年開始，整車產(chǎn)量飛速增長，當(dāng)時的轎車產(chǎn)量也非?？捎^，國民經(jīng)濟的提升，使得我國的汽車需求量也不斷增加。從2001年的233萬輛產(chǎn)量到2005年的570萬輛，中國成為了世界第三的汽車生產(chǎn)大國。2007年我國的汽車產(chǎn)量達到了880多萬輛，中國汽車進出口首次實現(xiàn)“順差”，到2009年產(chǎn)量已達到1370萬輛，居全球第一。外商直接投資額也飛速上漲，2001年只有7.25億美元，而到了2014年已達到38.2億美元。

2.2 FDI在我國汽車產(chǎn)業(yè)的投資現(xiàn)狀

FDI進入我國汽車產(chǎn)業(yè)的幾十年來，一直走勢良好。本文選取了近四年的投資額和產(chǎn)量來說明FDI在我國汽車產(chǎn)業(yè)的投資現(xiàn)狀。

2.2.1 FDI在我國汽車產(chǎn)業(yè)的投資額

雖然2012年中國經(jīng)濟增長進入了13年來最慢的階段，但FDI在汽車產(chǎn)業(yè)的投資額仍然上漲，說明我國仍是受外商青睞的投資大國。但是由于政府對國有企業(yè)的考慮，開始限制FDI進入，所以2013年外資有所回落，到2014年更是跌至38.2億美元。

2.2.2 FDI提高了我國汽車產(chǎn)量

資料表明：2011年以來產(chǎn)量均超過1840萬輛，連續(xù)四年產(chǎn)銷量居世界第一，年均增長率高達24%。截至2014年更是超過了2300萬的大關(guān)。由此可見外資帶來的直接效應(yīng)還是很明顯的，當(dāng)然這也離不開我國日益增強的國力。

2.2.3 FDI豐富了我國汽車品牌

FDI的進入，給我國汽車產(chǎn)業(yè)注入了新動力，帶動了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，解決了就業(yè)問題，同時FDI帶來的新技術(shù)也豐富了汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高了國產(chǎn)汽車的市場競爭力。而競爭帶來的新產(chǎn)品和由于技術(shù)進步下降的價格，使得消費者的福利得以提升。不管是本土化的重型商務(wù)車還是為響應(yīng)節(jié)能減排制造的新能源車，F(xiàn)DI對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是起到了一定的推進作用。

3 外商直接投資對我國汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)的影響

3.1 FDI對我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌占有率的影響

20世紀(jì)90年代中期后，外資企業(yè)的進入帶來新技術(shù)，使得我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品多樣化，越來越多的品牌出現(xiàn)在中國的汽車市場，給了消費者更多的選擇，滿足消費群體結(jié)構(gòu)變化的要求。

雖說外資帶來的品牌多樣化，使得我國汽車市場不再被單一品種所占據(jù)，但一個合資企業(yè)旗下往往有很多的品牌，這些合資企業(yè)不斷的創(chuàng)新，推出一系列不同價位區(qū)間、不同配置的新車型供消費者選擇，所以我國汽車市場實際仍然被幾大巨頭所壟斷，他們占據(jù)了大量的市場份額。一些國產(chǎn)小型企業(yè)或者自主品牌只能占一席之地。

3.2 FDI對我國汽車產(chǎn)業(yè)進入壁壘的影響

3.2.1 規(guī)模經(jīng)濟壁壘

規(guī)模經(jīng)濟壁壘是指由于跨國公司的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)對東道國產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成的阻礙。汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，有顯著的規(guī)模經(jīng)濟效益，英國著名經(jīng)濟學(xué)家馬克西和西爾伯斯通過研究汽車產(chǎn)量和成本之間的關(guān)系，得出了汽車產(chǎn)業(yè)的最佳規(guī)模經(jīng)濟為100萬輛的結(jié)論。

FDI利用其自身全球化的生產(chǎn)體系及先進的技術(shù)資源，擴大生產(chǎn)規(guī)模，提高了我國汽車產(chǎn)業(yè)的資本進入量，形成絕對成本優(yōu)勢，更好的實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟效益。隨著規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展，成本競爭正在取代價格競爭，絕對成本優(yōu)勢成為了影響寡頭壟斷廠商地位的重要因素。在相同條件下，新進入者為在市場站穩(wěn)腳跟，必須花費更多。雖然FDI帶來了先進技術(shù)及更大的市場需求，但跨國公司具有明顯的各種優(yōu)勢，以及隨著投資規(guī)模擴大而日益提升的規(guī)模經(jīng)濟壁壘，使得國內(nèi)企業(yè)無法與之相抗衡。

3.2.2 技術(shù)壁壘

汽車產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)影響著競爭。在FDI進入前，我國汽車業(yè)的技術(shù)壁壘較低，F(xiàn)DI的進入加快了我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)更新。雖然一汽、上汽、北汽、廣汽、東風(fēng)等汽車產(chǎn)業(yè)巨頭與外商合資數(shù)十年，但核心技術(shù)仍然掌握在外資企業(yè)手中，發(fā)動機和變速箱等核心部件仍然需要外商提供，少數(shù)自有品牌也都是直接或間接模仿外資車型。缺少自身的研發(fā)能力，只能處處受制于人。而研發(fā)需要大量的資金和人才，以及較長的周期。短期內(nèi)，國內(nèi)企業(yè)無法與之抗衡，只能任由外資企業(yè)不斷提升技術(shù)壁壘，阻止國內(nèi)廠商的進入，壟斷市場獲取高額利潤。

3.2.3 產(chǎn)品差異化壁壘

跨國公司會依據(jù)消費者偏好，通過品牌多樣化戰(zhàn)略和產(chǎn)品系列化戰(zhàn)略，研發(fā)新產(chǎn)品去迎合消費者的需求，豐富自己的產(chǎn)品種類，增加與其他企業(yè)產(chǎn)品的差異，減少產(chǎn)品的可滲透空間，有效提高了后進入者的滲透成本，從而達到在我國汽車市場上占據(jù)有利地位的目的。

例如，通用公司在中國生產(chǎn)轎車、SUV、皮卡等；豐田公司也有轎車、SUV和小客車；大眾更是幾乎涵蓋了轎車的所有車型；奧迪、寶馬、奔馳等也為了更快的提高市場覆蓋率，擴大市場份額，不斷地推出不同系列的新款車型。每個公司在不斷推出新品的同時，還針對不同的目標(biāo)消費群體，設(shè)計了不同系列、不同配置的車型。外資企業(yè)本身的品牌效應(yīng)及廣告宣傳等手段，不斷加大產(chǎn)品差異化趨勢，提高了產(chǎn)品差異化壁壘，使得新企業(yè)的進入變得更加困難。

通過上述的分析可知，F(xiàn)DI的進入在一定程度上影響著我國汽車產(chǎn)業(yè)的進入壁壘，外資企業(yè)利用其自身優(yōu)勢，提高了規(guī)模經(jīng)濟壁壘、技術(shù)壁壘以及產(chǎn)品差異化壁壘，限制了新廠商的進入，確保其在我國汽車市場上的領(lǐng)導(dǎo)地位，以賺取高額利潤。

4 FDI對我國汽車產(chǎn)業(yè)研究的建議

4.1 培養(yǎng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力

長期以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)80%的市場份額是由合資企業(yè)的產(chǎn)品所占據(jù)，而幾乎所有的合資企業(yè)中，都由外方壟斷了技術(shù)，掌握著知識產(chǎn)權(quán)，并通過知識產(chǎn)權(quán)對合資企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)進行牽制，導(dǎo)致我國越來越依賴外方公司的資金和技術(shù)，從而失去了自主研發(fā)和自主品牌建設(shè)上的發(fā)展空間。

4.2 整合小型汽車企業(yè)

我國可以對現(xiàn)有的生產(chǎn)企業(yè)進行整合，減少數(shù)目，擴大規(guī)模，借以提高產(chǎn)業(yè)集中度。汽車的生產(chǎn)方式隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，從大量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向小批量?；ヂ?lián)網(wǎng)降低了信息成本，下降了流通過程中的利潤損失，使得企業(yè)能做到在消費者需要的時候，在所需要的地點及時為其提供所需要的產(chǎn)品。因此可以通過整合企業(yè)來促進雙方的發(fā)展，不斷提升雙方實力。這種互相促進的關(guān)系有利于企業(yè)的健康發(fā)展，進而帶動汽車行業(yè)的發(fā)展。

4.3 提高本土品牌的競爭力

目前外資企業(yè)占據(jù)了我國汽車市場較大的市場份額，許多國內(nèi)自主品牌無法與之抗衡，這就需要我國政府的支持。在鼓勵引進外資的同時，充分考慮外資的來源，允許不同層次的投資者進入，利用引進多家外資企業(yè)來達到相互制衡的目的。同時支持國內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新和培養(yǎng)人才，創(chuàng)造一個積極平等的行業(yè)環(huán)境，使得我國汽車市場的競爭走向良性，讓我國國內(nèi)企業(yè)和自主品牌的競爭力得到提高。

5 結(jié)束語

隨著越來越多的外資企業(yè)進入我國汽車產(chǎn)業(yè)，競爭也越來越激烈。外資利用其成本優(yōu)勢，不斷擴大市場份額，提高市場集中度和進入壁壘。同時，外商帶來的新技術(shù)和創(chuàng)新，也使得我國汽車的種類多樣化，無論是電動車還是新型能源車，新產(chǎn)品不斷推出，各類售后服務(wù)不斷改進，使消費者有了更好的體驗。

在外資帶來好處的同時，也有一些弊端。跨國公司掌握核心技術(shù)，國內(nèi)企業(yè)只能依賴國外的先進技術(shù)，過度的依賴使我國汽車產(chǎn)業(yè)忽略了自主開發(fā)，甚至放棄培養(yǎng)技術(shù)研發(fā)能力。無法接觸核心技術(shù)的合資模式和自身創(chuàng)新研發(fā)能力的缺失，使得國內(nèi)企業(yè)處處受制于人，豐厚的利潤也都被他人所攝取。同時外資企業(yè)為確保其在我國汽車市場上的領(lǐng)導(dǎo)地位，利用自身優(yōu)勢，提高規(guī)模經(jīng)濟壁壘、技術(shù)壁壘以及產(chǎn)品差異化壁壘，限制新廠商的進入。起步較晚、失去先機的自主品牌，難以憑借資本和技術(shù)實力在短期內(nèi)占據(jù)中高端市場，只能在激烈的競爭夾縫中生存。

參考文獻

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