Supply—Hub裝配式供應(yīng)鏈物流協(xié)同研究綜述

王建華+王雪飛

摘 要：Supply-Hub作為一種在實(shí)踐中發(fā)展起來(lái)的新型物流運(yùn)作模式，在裝配式供應(yīng)鏈中得到廣泛應(yīng)用。Supply-Hub模式的出現(xiàn)和運(yùn)用，很好的對(duì)供應(yīng)鏈上的資源進(jìn)行了整合使用，不僅解決了供應(yīng)鏈縱向上制造商和供應(yīng)商之間的物流協(xié)同，而且，不同供應(yīng)商之間的橫向供應(yīng)的配套性、配合性也得到了解決和加強(qiáng)。盡管在現(xiàn)實(shí)運(yùn)用上，Supply-Hub發(fā)揮了有力的作用，但是在理論研究上依舊沒(méi)有什么突破，從而造成Supply-Hub在運(yùn)作層面缺乏理論的分析與指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：裝配供應(yīng)鏈；Supply-Hub；供應(yīng)環(huán)節(jié)；物流協(xié)同

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.08.016

1 研究背景及意義

隨著經(jīng)濟(jì)日新月異的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到，僅靠產(chǎn)品與技術(shù)的研發(fā)生產(chǎn)并不能使企業(yè)存活于競(jìng)爭(zhēng)激烈的經(jīng)濟(jì)浪潮中，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始著眼從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度對(duì)成本進(jìn)行控制，對(duì)流程進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈上資源的有效整合，使得企業(yè)可以適應(yīng)當(dāng)今行業(yè)及市場(chǎng)的要求，創(chuàng)造出優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。在加工裝配式供應(yīng)鏈中，加工裝配制造企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)工作的核心是“零部件準(zhǔn)時(shí)配套供應(yīng)”和“庫(kù)存控制”。

Supply-Hub運(yùn)作模式較好的彌補(bǔ)了VMI（Vendor manage Inventory）運(yùn)輸模式的不足，成為一種在實(shí)踐中發(fā)展起來(lái)的新型物流運(yùn)作模式?？蛋毓九cCTI運(yùn)輸公司合作運(yùn)行管理了一個(gè)Supply-Hub，設(shè)立全自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)，將來(lái)自二百多家供應(yīng)商的幾千種不同的零部件通過(guò)該倉(cāng)庫(kù)直送康柏生產(chǎn)工廠的生產(chǎn)線工位。

2 研究綜述

2.1 供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作模式相關(guān)研究

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到，僅靠產(chǎn)品和技術(shù)等核心業(yè)務(wù)的不斷突破并不能獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)上立于不敗之地，構(gòu)建一條高效率、低成本、各節(jié)點(diǎn)充分配合、利益協(xié)調(diào)一致的供應(yīng)鏈，也是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不可缺少的要素。

早在20世界90年代初期，Rothwell（1992）在研究中提出供應(yīng)鏈管理的第五種創(chuàng)新，即實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的有效管理，需要實(shí)現(xiàn)組織內(nèi)部成員與不同組織之間的高度整合，需要協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上的多種不同要素。1999年，供應(yīng)鏈管理業(yè)界知名專家David Anderson & Lee首次正式提出供應(yīng)鏈協(xié)同的概念，并將供應(yīng)鏈協(xié)同定義為新一代供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略思想，是供應(yīng)鏈管理的核心思想。Horvath（2001）也通過(guò)研究，也指出供應(yīng)鏈協(xié)同在供應(yīng)鏈管理中的重要地位，他認(rèn)為供應(yīng)鏈協(xié)同是供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)要求和關(guān)鍵所在。21世紀(jì)伊始，Manthou et al（2004）通過(guò)研究，更加明確的給出了供應(yīng)鏈協(xié)同的概念，即為了提高供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力，供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間進(jìn)行的彼此配合和努力。Simatupang & Sridharan（2005）闡明了供應(yīng)鏈的協(xié)同的定義?，F(xiàn)在的研究中，仍然多將研究重點(diǎn)放在縱向協(xié)同中，而研究供應(yīng)鏈橫向協(xié)同的文章并不多。

國(guó)內(nèi)學(xué)者也對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同的關(guān)注也更加廣泛，研究更加深入。鄒輝霞通過(guò)研究指出，加強(qiáng)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合作是供應(yīng)鏈協(xié)同的核心問(wèn)題，而最終追求的目標(biāo)是通過(guò)協(xié)同，提高各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的收益。曾文杰，馬士華（2010）將信息共享、同步?jīng)Q策以及激勵(lì)聯(lián)盟作為衡量協(xié)同效應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)?？座i舉（2014）等研究了控制方式及環(huán)境不確定性與供應(yīng)鏈協(xié)同的關(guān)系，通過(guò)實(shí)證分析得出結(jié)果控制和非正式控制對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同具有正向影響作用，而行為控制對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同的影響并不顯著。還有一部分學(xué)者從供應(yīng)鏈的運(yùn)作機(jī)制角度對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同進(jìn)行研究。

2.2 裝配系統(tǒng)的供應(yīng)物流管理相關(guān)理論

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不僅僅是核心業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)，供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的成敗起重要作用。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)裝配系統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理等問(wèn)題進(jìn)行了許多研究。Song & Zipkin研究了前期并不確定的時(shí)候由多個(gè)零部件加工裝配而成的產(chǎn)品的庫(kù)存問(wèn)題，并提出了一定條件下最優(yōu)安全庫(kù)存的確定方法。與之不同的是馬士華（2003）認(rèn)為裝配系統(tǒng)中的存在三大不確定性因素，包括處于供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商，處于供應(yīng)鏈核心位置的制造商以及處于供應(yīng)鏈下游的客戶。在需求不確定情況下多個(gè)供應(yīng)商與單一制造商組成的供應(yīng)鏈進(jìn)行協(xié)調(diào)的研究中，Gerchak（2004）的研究起步較早，他將裝配系統(tǒng)分為拉動(dòng)式系統(tǒng)與推動(dòng)式系統(tǒng)，并提出在拉動(dòng)式系統(tǒng)中采用收入共享和剩余補(bǔ)貼契約實(shí)現(xiàn)分散系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，在推動(dòng)式系統(tǒng)中利用批發(fā)價(jià)格和回購(gòu)契約實(shí)現(xiàn)分散系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。

零部件是否匹配準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)也是衡量裝配供應(yīng)鏈中供應(yīng)環(huán)節(jié)物流協(xié)同的關(guān)鍵。Gurnani & Gerchak（2007）同樣是以由兩個(gè)供應(yīng)商和單一制造商組成的裝配系統(tǒng)為研究對(duì)象，其假設(shè)上游供應(yīng)環(huán)節(jié)供應(yīng)商的供應(yīng)量為隨機(jī)變量，以此為前提建立了一個(gè)單周期訂貨的裝配系統(tǒng)協(xié)同模型。凌六一等（2007）探討了在裝配供應(yīng)鏈中基于BOM（Bill of Material）的訂貨策略及其全局最優(yōu)解。李果等（2011）的研究是基于隨機(jī)的交貨時(shí)間以及需求價(jià)格受時(shí)間影響而波動(dòng)的前提條件下的，建立了在該前提下基于物料清單，即BOM的裝配系統(tǒng)協(xié)同供貨模型。

上述文獻(xiàn)在一定程度上均考慮了裝配系統(tǒng)的利益協(xié)調(diào)及零部件的匹配性等。然而，大部分只考慮了制造商和供應(yīng)商縱向之間的利益分配及零部件匹配性。不同供應(yīng)商橫向之間的橫向協(xié)同問(wèn)題，這些研究并沒(méi)有過(guò)多的涉獵。

2.3 基于Supply-Hub的供應(yīng)物流協(xié)同相關(guān)理論

Supply-Hub通常與制造商工廠地理位置靠近，用于儲(chǔ)存或供應(yīng)用于制造商生產(chǎn)最終產(chǎn)品的部分或者全部原材料，Barnes等（2000）通過(guò)研究闡述了Supply-Hub在降低成本，提高響應(yīng)性方面的優(yōu)越性，其作為一種采購(gòu)延遲策略，是裝配系統(tǒng)制造企業(yè)入廠物流運(yùn)作模式發(fā)展演變的必經(jīng)之路。在基于Supply-Hub的裝配式供應(yīng)鏈運(yùn)作策略的研究上，Cheong等（2007）在Supply-Hub的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)了第三方物流企業(yè)的重要作用，第三方物流企業(yè)在零部件由不同供應(yīng)商處抵達(dá)Supply-Hub之后，由第三方物流企業(yè)同時(shí)協(xié)調(diào)管理配送兩個(gè)制造商的零部件，通過(guò)實(shí)證分析得出，該情形下，第三方物流企業(yè)可獲得運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效益。DeBoeck等（2008）以兩個(gè)供應(yīng)商和一個(gè)制造商組成的供應(yīng)鏈為研究對(duì)象，對(duì)其物流協(xié)同問(wèn)題進(jìn)行研究。研究提出了一種新的策略，即通過(guò)在供應(yīng)商與制造商之間設(shè)立了協(xié)同倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同。他們還驗(yàn)證了供應(yīng)商的供應(yīng)能力、可靠程度以及其供貨的時(shí)間間隔，這些因素對(duì)供應(yīng)鏈的整體績(jī)效具有一定的影響。

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)Supply-Hub的研究起步較晚，但成果不俗。馬士華團(tuán)隊(duì)是國(guó)內(nèi)研究Supply-Hub的先行者和主要力量。龔鳳美，馬士華等（2008）對(duì)Supply-Hub產(chǎn)生的背景及發(fā)展所需要的條件進(jìn)行了分析，認(rèn)為Supply-Hub應(yīng)當(dāng)由第三方物流服務(wù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)，也稱之為3PL-hub模式，之后對(duì)第三方物流企業(yè)運(yùn)行的3PL-hub的運(yùn)作管理、其與供應(yīng)鏈其他節(jié)點(diǎn)成員的關(guān)系及物流協(xié)同模式進(jìn)行了探討。隨著研究的不斷深入，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)學(xué)者開(kāi)始嘗試以定量研究方法，構(gòu)建模型，對(duì)Supply-Hub在供應(yīng)物流運(yùn)作中的協(xié)同策略進(jìn)行探討。黎繼子等（2009）考慮了供應(yīng)商、供應(yīng)中心的相互關(guān)系，基于BOM的特點(diǎn)對(duì)供應(yīng)鏈模型進(jìn)行設(shè)計(jì)，定量的分析和證明了hub的個(gè)數(shù)將對(duì)供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本產(chǎn)生重要影響，研究表明兩級(jí)供應(yīng)中心的設(shè)立能夠最有效的抑制供應(yīng)鏈的牛鞭效應(yīng)。馬士華等（2008）的研究主要考慮零部件批量配送的情況對(duì)基于Supply-Hub的物流運(yùn)作的影響，研究中綜合考慮了生產(chǎn)和配送的協(xié)同策略情形。

3 結(jié)論

供應(yīng)鏈的協(xié)同運(yùn)作對(duì)提高整個(gè)供應(yīng)鏈的績(jī)效及競(jìng)爭(zhēng)能力具有重要的作用。對(duì)于裝配系統(tǒng)的供應(yīng)物流管理理論，現(xiàn)有的研究中，大多集中于裝配供應(yīng)鏈縱向之間的物流協(xié)同，而分析研究供應(yīng)商之間橫向物流協(xié)同的文章很少。雖然在實(shí)踐中，基于Supply-Hub的物流運(yùn)作模式在裝配供應(yīng)鏈中逐漸被采用，但相關(guān)的理論研究并不多，現(xiàn)有的理論研究多集中于定性的分析Supply-Hub的特點(diǎn)、優(yōu)越性及運(yùn)作模式上，從定量角度分析其在裝配供應(yīng)鏈中的協(xié)同策略的研究并不多。對(duì)基于Supply-Hub的供應(yīng)環(huán)節(jié)物流協(xié)同的具體策略，尤其是補(bǔ)貨策略的研究還很少。在理論研究日趨豐富的同時(shí)，以定量研究對(duì)Supply-Hub運(yùn)作模式在裝配系統(tǒng)供應(yīng)環(huán)節(jié)物流協(xié)同運(yùn)作的具體策略進(jìn)行研究，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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