奧迪A6L e-tron

奧迪A6L e-tron

坐在后排老板座上，我被照顧得無微不至，觸手可及之處控制了所有遮陽簾、娛樂系統(tǒng)、座椅按摩以及空調，還能方便取用冷飲或熱飲，一時間都快忘了身下的這款奧迪A6L的超低油耗了，是的，百公里耗油不到3L！

沒錯，這臺外觀看著略有不同，內部卻同樣充滿豪華尊貴感的奧迪A6L，它的最大領先科技竟然是節(jié)能高效。說起來，奧迪A6L對于中國消費者來說，多少有些特殊意義，它應該是很多人最先接觸的真正的行政級座駕，寬敞的空間和豪華的配置讓它自帶不怒自威的氣質。那這款C級車現(xiàn)在又是如何實現(xiàn)了2.3L/100km的油耗表現(xiàn)呢？我們還要從這款車的動力科技說起。

奧迪A6L e-tron是一款插電式混合動力車，如果從外觀和日常使用來看，它似乎只是給了混合動力車型外接充電的可能。然而就是這小小的技術升級，帶來的改變可是天翻地覆的。在一般廠商都認可的新能源技術發(fā)展階段中，插電式混合動力車型是高于混合動力車型一個階段的。因為盡管看上去很相似，但其實它們對于技術的要求與能源邏輯其實都是不同的。

普通混合動力車型的能量來源是唯一的，也就是發(fā)動機所使用的汽油，電力系統(tǒng)的加入可以分擔發(fā)動機不良工況的工作，并在制動過程中回收能量，混合動力通過優(yōu)化發(fā)動機的工作環(huán)境達到提升效率的目的。而插電式混合動力系統(tǒng)，更大的優(yōu)勢在于電力系統(tǒng)在一定范圍內（通常50km）可以獨立工作，車輛的能量來源也變?yōu)槠团c外接電力兩種。因此插電式混合動車型需要更大功率的電機與更大容量的電池作為支持。以今天的主角奧迪A6L e-tron為例，配備了100kW電動機和14.1kWh的電池，而目前在國內市場銷售的B級混合動力車型（如凱美瑞、雅閣等），電池只需要不到2kWh。

由于有了更大容量的電池與足夠的純電力續(xù)航里程，你就可以在城市路況中、擁堵路況中更加從容而高效地使用電力。盡管一般人每日的平均通勤里程并不會太長，但如果是一款純電動車，出于實用考慮，至少要有200km的續(xù)航里程。更長的續(xù)航里程意味著更大的電池與更多的自重，車重增加反而又降低了車輛的運行效率。而插電式混合動力車型，由于還有續(xù)航超長的汽油動力系統(tǒng)作為保障，只需要設計一個合理的電池大小，這樣，每日出行基本完全使用掉這50km的純電續(xù)航里程，無論從制造生產的消耗考慮，還是車輛自身運行效率考慮，都是一個理性的設計。

明白了插電式混合動力車型的運行邏輯，應該也就能理解為什么上海、廣州等城市，將符合條件的插電式混合動力車型納入使用新能源牌照的范疇了吧，正是看中了它一定范圍內出色的環(huán)保特性。所以在此也想提醒想要選購此類車型的消費者，如果想要真正感受插電式混合動力車型的魅力，每次出行前的充分充電還是相當必要的。奧迪A6L e-tron采用雙向充電科技，可同時支持公共充電樁和家用電源為其充電。如使用公共充電樁充電設施，約2.3 h即可將電量完全充滿。如采用普通的家用電源，大約需要8.5 h充滿電量，利用夜晚睡眠時間就可從容完成充電。

在行車方面，奧迪A6L e-tron采用智能混合動力管理系統(tǒng)，提供三種驅動模式可供駕駛員根據(jù)自身需求進行選擇，在純電動模式下，車輛僅采用電動機進行驅動，最高車速可達130 km/h；在混合動力模式下，系統(tǒng)會根據(jù)用戶的不同駕駛風格自動選擇驅動模式，以實現(xiàn)整車效率的最大化；在電量保持模式下，系統(tǒng)會盡量維持高壓蓄電池中的電量不變。

在高效之外，奧迪A6L e-tron還給予了超級豐富的配置，這點在第二排感覺尤為明顯。坐到右后位置之后，我感覺自己簡直能支配一切。環(huán)境控制方面，座椅加熱通風輕松調節(jié)，還可同步實現(xiàn)，空調系統(tǒng)后排依舊是左右分區(qū)獨立控制。娛樂方面，影音系統(tǒng)的全套控制也都可以在后排中央扶手上實現(xiàn)。私密空間方面，不僅可以控制上后左右四扇遮陽簾，輕松推走前排座椅也是不在話下。想想在這樣一個溫度、光線、聲音、空間都由自己掌控的環(huán)境中，靜心享受著三種方式的座椅按摩，這樣的出行簡直不能再完美了。

從配置上看，奧迪A6L e-tron無疑是要成為A6家族中的頂配之選了，不過剛剛廣州車展的上市并沒有公布最終價格?？紤]到現(xiàn)在在一線城市中擁有一副牌照也是不小的成本，如果奧迪A6L e-tron將這筆開銷省掉，在同級中的性價比優(yōu)勢應該怎么都不會差。