遭遇寒冬，二手新能源汽車(chē)何去何從？

安放

新能源汽車(chē)市場(chǎng)在多種政策、國(guó)家補(bǔ)貼和環(huán)保理念的推動(dòng)下如火如荼，電池技術(shù)的飛速發(fā)展、各類(lèi)搭載先進(jìn)技術(shù)的新能源汽車(chē)備受關(guān)注。然而隨著第一批新能源汽車(chē)進(jìn)入置換期，二手新能源汽車(chē)的流轉(zhuǎn)卻遭遇了前所未有的尷尬：車(chē)輛貶值嚴(yán)重、車(chē)商不愿接手讓這批車(chē)主叫苦不迭。

根據(jù)行業(yè)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-6月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為17萬(wàn)輛，中國(guó)已成為全球新能源汽車(chē)最大市場(chǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量累計(jì)接近50萬(wàn)輛。盡管總體數(shù)量不大，但部分車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入了二手車(chē)的置換期。

以一輛新車(chē)價(jià)格10萬(wàn)元、購(gòu)買(mǎi)兩年、續(xù)航150公里的新能源車(chē)為例，經(jīng)銷(xiāo)商給出的收購(gòu)價(jià)僅為2.6萬(wàn)元。而車(chē)齡三年的啟辰晨風(fēng)，其車(chē)價(jià)僅為原價(jià)的20%。而續(xù)航里程的長(zhǎng)短并不能成為左右新能源二手車(chē)收購(gòu)價(jià)的因素。一輛新車(chē)售價(jià)近30萬(wàn)元、續(xù)航里程超過(guò)300公里的新能源車(chē)，收購(gòu)價(jià)也僅為13萬(wàn)元。如此高的貶值率讓新能源車(chē)主在賣(mài)愛(ài)車(chē)時(shí)無(wú)法接受。

汽車(chē)的保值率是消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)的一個(gè)重要參數(shù)，如果新能源汽車(chē)殘值率低的問(wèn)題不能有效解決，將極大地打擊消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情，對(duì)新能源汽車(chē)推廣造成負(fù)面影響。隨著新能源汽車(chē)的推廣普及，這一問(wèn)題還在不斷被放大。所以解決二手車(chē)的渠道問(wèn)題迫在眉睫，政府和每個(gè)新能源車(chē)企都應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。

二手車(chē)商為什么對(duì)二手新能源汽車(chē)持冷漠和抵觸態(tài)度呢？缺乏行業(yè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和完善的流通體系是一大原因，而需求量本身小更是直接影響了二手新能源汽車(chē)的流通。

目前，新能源汽車(chē)推廣仍然主要集中在北京、上海、廣州等一線城市，這些城市的周邊省市對(duì)新能源汽車(chē)接受程度還不太高，充電樁建設(shè)也不夠便捷。同時(shí)，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源新車(chē)銷(xiāo)售尚在推廣階段，購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的政策很多，因此二手新能源汽車(chē)的需求量非常少。

與此同時(shí)，新能源汽車(chē)因?yàn)閴勖桶踩炔淮_定性，導(dǎo)致保值率沒(méi)有通用的計(jì)算方法，評(píng)估體系缺失。所以，現(xiàn)階段還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)能成為衡量二手新能源汽車(chē)收購(gòu)價(jià)的因素。缺乏對(duì)電池的準(zhǔn)確判斷，就無(wú)法為車(chē)輛準(zhǔn)確定價(jià)，車(chē)商自然便望而卻步。在多數(shù)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商拒絕接收新能源車(chē)的同時(shí)，部分經(jīng)銷(xiāo)商正在嘗試收購(gòu)，但收購(gòu)價(jià)卻極低，一輛使用一年的新能源車(chē)甚至賣(mài)不到新車(chē)價(jià)格的60%。

在二手車(chē)市場(chǎng)里，專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)的經(jīng)紀(jì)公司直言，“除了特斯拉，純電動(dòng)的新能源汽車(chē)不收?！碧厮估臍堉德适翘乩?，在國(guó)內(nèi)和國(guó)外都是如此。一輛三年的特斯拉MODEL S殘值率為62%，而三年的日產(chǎn)聆風(fēng)只有20%。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)多數(shù)還處于汽油車(chē)改造和逆向研發(fā)階段，質(zhì)量難以保證，而特斯拉的保值率高這也是和質(zhì)量息息相關(guān)的?？梢?jiàn)質(zhì)量的提升有利于新能源汽車(chē)二手市場(chǎng)的流通。

日前，為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)二手新能源汽車(chē)無(wú)人接手、保值率低的現(xiàn)狀，包括比亞迪、北汽新能源、啟辰晨風(fēng)在內(nèi)的多家新能源汽車(chē)廠商，紛紛推出了二手新能源汽車(chē)回購(gòu)計(jì)劃，并加快制定評(píng)估體系。

通過(guò)廠商回購(gòu)計(jì)劃，二手新能源汽車(chē)的收購(gòu)價(jià)格上漲，從而可以有效降低二手新能源汽車(chē)的貶值率。收購(gòu)有價(jià)了，賣(mài)方積極了。另一方面還能有效促進(jìn)消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲望，而消費(fèi)的促進(jìn)也會(huì)同步推動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)新能源車(chē)的流通。值得注意的是，廠家的回購(gòu)政策非常局限，只針對(duì)本品牌的新能源車(chē)進(jìn)行置換回購(gòu)，并不利于整體二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)的流通。

而目前國(guó)家針對(duì)新能源汽車(chē)所制定的政策大多覆蓋的是新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售，二手車(chē)市場(chǎng)方面的政策則有所缺失，只能由汽車(chē)企業(yè)自行解決。

因此，如果國(guó)家能夠適時(shí)地出臺(tái)具有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的二手新能源汽車(chē)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)及推動(dòng)回購(gòu)的政策，二手新能源汽車(chē)才能夠真正迎來(lái)春天。