淺析空中交通管制系統(tǒng)中的人為差錯

崔馳

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淺析空中交通管制系統(tǒng)中的人為差錯

崔馳

中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局，陜西 西安 710000

近年來,隨著民用航空飛速發(fā)展，信息化浪潮改變?nèi)祟惿?，空中交通管制員承受的工作任務(wù)愈發(fā)繁重,隨之而來的是人為差錯增加,并引發(fā)諸多飛行不安全事件。本篇文章針對空中交通管制系統(tǒng)中的人為差錯一題展開了較為深入的研究，同時結(jié)合能夠造成空中交通管制中出現(xiàn)人為差錯的原因與筆者的自身經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出了幾點(diǎn)可行性較高的應(yīng)對措施，其中包括培養(yǎng)空管員良好的管制習(xí)慣、加強(qiáng)對空管員的應(yīng)激管理、加強(qiáng)對空中交通管制方法的防范力度以及提升班組搭配的科學(xué)性等等，以期能夠達(dá)到減少人為差錯發(fā)生率的最終目的。

空中交通；交通管制；人為差錯

1 前言

在當(dāng)前的民航系統(tǒng)中，空中交通管制又是一項(xiàng)不得不去重視的管理內(nèi)容，因?yàn)樗苯雨P(guān)乎到航班的安全性與飛行效率。[1]相較于其他類型的管理工作來看，空管員承受著更大的工作壓力與更多的工作責(zé)任，尤其是在近年來國內(nèi)航班量的急速增加，更是加重了空管員的工作任務(wù)，進(jìn)而在無形當(dāng)中提高了出現(xiàn)于空中交通管制系統(tǒng)中的人為差錯率，為飛機(jī)航班的正常運(yùn)作埋下了嚴(yán)重的安全隱患。

2 造成空中交通管制中出現(xiàn)人為差錯的原因

2.1 工作任務(wù)量較大，負(fù)擔(dān)過重

近年來，國內(nèi)的航班流量開始進(jìn)入到急速增加的狀態(tài)，空管員需要承擔(dān)比原來多很多的工作任務(wù)和壓力，在繁忙的時候，一名空管員甚至要同時監(jiān)管十幾架或更多數(shù)量的航班，他們指令的正確與否直接關(guān)乎到千萬乘客與航空人員的生命安全。[2]在這種高負(fù)荷的壓力狀態(tài)中，空管員會經(jīng)常出現(xiàn)例如頭痛心悸、失眠等生理反應(yīng)，過大的壓力會讓空管員的腎上腺激素大量產(chǎn)生，從而對他們的工作效率帶來較大的影響。更有研究者曾提出：“在責(zé)任大、極度壓迫、以及具有職業(yè)危險的工作中，空中交通管制應(yīng)居于榜首”，這種判定絕對不是夸大其詞。

2.2 領(lǐng)導(dǎo)的管理能力較差

航空管理者的領(lǐng)導(dǎo)水平會對其管理的整根班組的工作績效帶來直接的影響，協(xié)調(diào)能力不高與溝通受阻等情況都是導(dǎo)致不安全隱患出現(xiàn)的首要原因之一。在新形勢中，航空行業(yè)的高速發(fā)展為管理者的工作制定出了更高的要求標(biāo)準(zhǔn)，他們不單單要完成最基本的流程與技術(shù)監(jiān)管，同時還要將更多的精力放到對空管員管制技術(shù)的培訓(xùn)與工作關(guān)系的協(xié)調(diào)上。另外，管理者同時還要注意自身管理語言的規(guī)范性，要充分的尊重所有空管員的個性特點(diǎn)，避免因溝通不暢而導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。

2.3 情景意識的喪失

如果從飛行員的角度來看，情景意識是比較容易長時間存在的，由于他們的工作環(huán)境需要一直處于三維情境中，所以意識形態(tài)同時也會保持在相同的立體狀態(tài)。然而，由于空管員并不會直接參與到飛行活動中，而是要通過自身的努力來將自己所處的二維平面想象成為三維空間，同時還要在工作當(dāng)中一直保持著這種快速切換的狀態(tài)。[3]基于此，能夠讓空管員長時間的維持情景意識是很難做到的，一旦受到外界的干擾而出現(xiàn)精神不集中的情況就會非常容易導(dǎo)致情景意識喪失的情況。

3 預(yù)防控制交通管制中出現(xiàn)人為差錯的方法

3.1 空中交通管制員的防范策略

3.1.1 培養(yǎng)空管員良好的管制習(xí)慣

空中交通管制水平的高低與否直接關(guān)到人們的生命財產(chǎn)安全，并且還會帶來極大的社會與公眾影響，為了能夠讓空管員的管制工作進(jìn)行的更加規(guī)范和高效，首先應(yīng)該完成的即為培養(yǎng)出空管員良好的管制工作習(xí)慣。例如，在空管員開展日常的陸空巡檢工作時會用到ATC通訊信息交互環(huán)境，應(yīng)當(dāng)不斷的重復(fù)執(zhí)行“重要指令”，嚴(yán)格按照說、聽、理解、復(fù)述、聽、判斷、修正的順序來進(jìn)行作業(yè)，爭取盡快培養(yǎng)出正確的管制習(xí)慣；再例如，當(dāng)面臨航空擁堵高峰期時，空管員也必須要嚴(yán)格按照工作流程與管制順序來進(jìn)行協(xié)調(diào)，切忌不能夠忽略掉任何一個沖突點(diǎn)，要保證自己將所有精力都集中到當(dāng)下的沖突調(diào)配工作中。

3.1.2 加強(qiáng)對空管員的應(yīng)激管理

空管員的綜合素質(zhì)是導(dǎo)致人為差錯出現(xiàn)的最主要原因，空管部門的管理者必須要進(jìn)一步加大對空管員的培訓(xùn)力度，并且在日常的教育內(nèi)容中適當(dāng)?shù)募尤霊?yīng)激管理策略，確保空管員在面臨高負(fù)荷的壓力狀態(tài)時也能夠長時間的保持良好的精神面貌。另外，為了避免出現(xiàn)工作紕漏，空管員還要保證好平時的作息時間，盡量不要出現(xiàn)疲勞作業(yè)的情況。

3.2 加強(qiáng)對空中交通管制方法的防范力度

3.2.1 全面發(fā)揮出“雙崗制”實(shí)際作用

雙崗制所指的即為在空管工作中主班與副班二人的管理作用。針對我國當(dāng)中的空中交通管制現(xiàn)狀來看，絕大多數(shù)的情況下都是由主班來進(jìn)行單人管制，而副班需要負(fù)責(zé)其他工作，雙雙崗制的真正價值根本沒有被發(fā)揮出來。基于此種情況，筆者建議空管部門的領(lǐng)導(dǎo)人員要將主班與副班的工作任務(wù)與所應(yīng)承擔(dān)的工作內(nèi)容展開進(jìn)一步的明確，在減少主班工作壓力的同時提升副班的工作集中性，從根本上減少人為差錯事故的發(fā)生。

3.2.2 全面發(fā)揮出“雙單”的實(shí)際作用。

雙單所指的即為進(jìn)程單與檢查單，在具體的空管工作中，“雙單”是提升人為操作準(zhǔn)確率的最有效方法。首先，空管員應(yīng)當(dāng)根據(jù)行航班的飛行和進(jìn)場次序來將進(jìn)程單擺放好，同時要時刻對進(jìn)程單的順序變化進(jìn)行調(diào)整；其次，空管員要保證進(jìn)程單內(nèi)容填寫的準(zhǔn)確性，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時作出整改；最后，空管員同時還要將檢查單的作用重視起來，將監(jiān)督工作落實(shí)到每個班組的每個成員身上，堅(jiān)決不漏掉任何一個細(xì)小的工作細(xì)節(jié)，確保監(jiān)管工作的嚴(yán)密性。

3.2.3 提升班組搭配的科學(xué)性

空中交通的管制工作主要是由管制室來進(jìn)行負(fù)責(zé)的，而管制室同時又可以被分成多個班組，班組又因工作時段的不同而被分成多個扇區(qū)組，這種復(fù)雜且多層次的班組群體加大了管理工作的難度。首先，管理人員要根據(jù)空管員的性格與氣質(zhì)來進(jìn)行班組搭配，并調(diào)節(jié)好職權(quán)梯度的科學(xué)性和合理性；其次，要提升各班組成員之間的溝通頻率，創(chuàng)建一個良好的班組工作氛圍，利用優(yōu)秀班組成員的豐富經(jīng)驗(yàn)來提升整個班組成員的工作準(zhǔn)確率。

[1]孫鵬.細(xì)節(jié)管理角度下減少人為差錯的對策研究——以航空機(jī)務(wù)維修為例的分析[J].邊疆經(jīng)濟(jì)與文化，2012（5）.

[2]劉繼新.人為因素與空中交通管制員素質(zhì)優(yōu)化[J].南京航空航天大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2012（2）.

[3]肉曉田.管制人員在工作期間的人為因素剖析[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2013（2）.

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