基于復(fù)雜氣象條件探究空中交通管制服務(wù)

糜曲波

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基于復(fù)雜氣象條件探究空中交通管制服務(wù)

糜曲波

中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局，陜西 西安 710082

近幾年隨著飛行事故和相關(guān)現(xiàn)象的頻頻出現(xiàn)讓人們對航空領(lǐng)域產(chǎn)生了安全問題方面的質(zhì)疑和擔(dān)憂，這就在一定程度上導(dǎo)致世界上民用航空的發(fā)展受到影響，全行業(yè)呈現(xiàn)出一種慢慢衰退的發(fā)展趨勢，導(dǎo)致一些航空公司受到了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和旅客數(shù)量的流失，而造成這些飛行事故和不穩(wěn)定因素的主要因素是復(fù)雜的氣象天氣對飛行產(chǎn)生的影響，通過對航空交通中發(fā)生事故的原因進(jìn)行分析并且提出了相應(yīng)的解決策略和管理機(jī)制的建立兩個方面的建議。

復(fù)雜氣象條件；空中交通；管制服務(wù)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全球化水平日益增高大大的促進(jìn)了航空業(yè)的快速發(fā)展，人們已經(jīng)積極的深入到民用航空公司的服務(wù)和管理中去，對于航空飛行的日益加快，使得對其自身的服務(wù)水平和安全保障機(jī)制的都更加的高要求，雖然飛機(jī)本身的安全性可以說是無可挑剔，但是在飛行的過程中復(fù)雜的天氣就會為飛行帶來不可抗的不利因素，威脅著飛行的安全性能，所以要對這一情況積極的重視起來，為旅客提供更加安全可靠的航空交通管制服務(wù)，為民用航空公司創(chuàng)造安全的服務(wù)形象。[1]

1 空中交通管制服務(wù)的定義、實(shí)現(xiàn)條件

（1）交通管制是指通過利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備對飛機(jī)的航空飛行的情況進(jìn)行監(jiān)視和管理，來保證飛行過程的安全性和有助于飛行效率的提高，根據(jù)國際民航組織的規(guī)定中提到其主要的任務(wù)是防止飛機(jī)在空中相撞，防止飛機(jī)同障礙物相撞，保證飛機(jī)在空中交通中暢通無阻并且有序的飛行，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展空中管制系統(tǒng)也日益先進(jìn)，起初只是采用位置的報告來進(jìn)行監(jiān)控的程序管制方式，而后引入監(jiān)視雷達(dá)，來形成雷達(dá)的管制方式，在計算機(jī)技術(shù)快速發(fā)展的條件下將空中管制方式變得自動化。[2]

（2）要想實(shí)現(xiàn)安全有效的交通管制機(jī)制必須做好其前提條件的首先要有一套完善并且適合本國發(fā)展同時又不違背國際民航標(biāo)準(zhǔn)的航空法規(guī)和程序及操作方法，在空中交通的規(guī)劃中要明確劃分空域并且對航空線路和航空網(wǎng)都有明確的規(guī)定，然后要建立一套健全的管理機(jī)制并擁有一個高素質(zhì)高技能的管理人才隊(duì)伍，在設(shè)備上要有最先進(jìn)的自動化設(shè)備，最后，要建立空中交通管制的科研機(jī)構(gòu)，不斷開發(fā)出更加有效的管理系統(tǒng)來滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需要。

2 空中復(fù)雜氣象條件的具體表現(xiàn)及應(yīng)急措施

（1）雷暴天氣，雷暴天氣是在航空飛行中一種比較難處理的復(fù)雜天氣情況，首先管制員需要在了解當(dāng)時雷暴天氣的具體情況的前提條件下對天氣預(yù)報情況和雷達(dá)所觀測的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，綜合航空器當(dāng)前所處的位置和飛行員上報的信息進(jìn)行對雷暴天氣的位置和波及的范圍等具體情況做出準(zhǔn)確的判斷，同時設(shè)想出如果無法順利通過所需要采取的繞飛的具體實(shí)施方案和需要注意的事項(xiàng)。[3]在這些工作的同時要保持導(dǎo)航和通訊設(shè)備的暢通和運(yùn)行，如果需要進(jìn)行繞飛要及時觀測到是否有障礙物阻擋，要及時的躲避，同時要對應(yīng)急處置的操作保有時間，不至于手足無措。

（2）顛簸天氣，顛簸是在航空飛行中比較常見的一種天氣現(xiàn)象，但是由于其顛簸的程度不同就導(dǎo)致對飛行的影響也就不同，在遇到顛簸天氣情況的產(chǎn)生時，管制人員要對飛行員的操作進(jìn)行幫助和監(jiān)督，要對航空器目前所處的位置和顛簸天氣的程度和影響范圍做到心中有數(shù)，在平飛的狀態(tài)下要做到穩(wěn)定，排除失速或飛行不穩(wěn)現(xiàn)象的出現(xiàn)，如果需要低空飛行就要特別關(guān)注飛行是否在安全的高度范圍內(nèi)，同時也要對旅客的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時的關(guān)注，看看是否有人員受傷方便進(jìn)行及時的搶救，如果顛簸強(qiáng)度特別大要和機(jī)長的工作進(jìn)行周到的配合，對飛機(jī)的飛行情況進(jìn)行了解并提供相適應(yīng)的服務(wù)和幫助。

（3）低能見度低云的復(fù)雜天氣，機(jī)場一般通過對云高和能見度的測量數(shù)據(jù)作為機(jī)場正常運(yùn)營的一個判斷標(biāo)準(zhǔn)，可以看出其對飛行的影響的重要性，首先在了解低云程度和能見度低的數(shù)據(jù)的同時，要在機(jī)場的跑道上適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)燈光的強(qiáng)度，通知需要降落的飛機(jī)目前的氣象情況并且做好應(yīng)對措施的準(zhǔn)備工作，開放導(dǎo)航通訊設(shè)備，隨時保持聯(lián)系和溝通，與此同時要對天氣情況進(jìn)行實(shí)時的更新和關(guān)注，推遲需要起飛的航班并且讓將要降落的航班做好準(zhǔn)備工作，如果機(jī)組沒有辦法在合理的高度內(nèi)看到跑到，管理員就需要給出相應(yīng)的建議復(fù)飛或者備降，為機(jī)組提供更加有效的應(yīng)對措施。

3 如何建立復(fù)雜氣象條件下的有效管制模式

（1）保持較低的飛行流量，在面對大流量的氣象條件時隨著氣象條件和相關(guān)的數(shù)據(jù)都在每時每刻的發(fā)生變化的情況下，就需要管制員不斷的對指揮的預(yù)案進(jìn)行調(diào)整和數(shù)據(jù)變更，在長時期的預(yù)算和思考的情況下對管制員的工作量大大的提高了，在反復(fù)的運(yùn)算的過程中使其出現(xiàn)誤差的可能明顯增加，所以要想使管制員計算出來的數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)有效最直接的辦法就是保持飛行的流量，減少數(shù)據(jù)的增加，為管制員的測算降低難度，從而提高其服務(wù)的水平和質(zhì)量。

（2）增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作水平，管制工作并不是由某個人單獨(dú)地完成，而是一項(xiàng)團(tuán)隊(duì)互相協(xié)作的工作任務(wù)，這一艱巨的任務(wù)要求這個團(tuán)隊(duì)必須保持步調(diào)一致，而且每個成員都要有過硬的專業(yè)素養(yǎng)，在遇到緊急情況時能夠通過團(tuán)隊(duì)間的默契配合在最快的時間內(nèi)提出解決的方案，并且做到井然有序、不慌不亂，只有這樣才能為航空工作提供更好的服務(wù)。

（3）做好完備的管制預(yù)案，一般情況下管制員是控制航空器信息的主要因素，但是如果面臨復(fù)雜的氣象條件的情況下就會使這些信息基本都掌握在機(jī)組的手中，因?yàn)楣苤剖抑袥]有氣象雷達(dá)的信息系統(tǒng)，所以就需要管制員在管制間隔的預(yù)案制定工作時要了解機(jī)組的想法，并且要隨著氣象條件的不斷變化來改變管制方案的制定內(nèi)容，并且要做好預(yù)案工作，多了解數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)作為制定方案的標(biāo)準(zhǔn)，不要憑空想象。

4 結(jié)語

綜上所述，在面臨復(fù)雜的氣象條件的情況下，航空管制工作人員起到了不可替代的重要作用，在面臨顛簸、雷電等氣象情況下，管制員要配合機(jī)組制定合理的解決方案并且根據(jù)天氣信息的不斷變化進(jìn)行不斷的更新和調(diào)整，同時做好預(yù)案工作，是解決這一問題的關(guān)鍵助力。

[1]蘇文國.復(fù)雜氣象條件下的空管交通管制服務(wù)[J].才智，2011（2）：350-351.

[2]陳志敏.復(fù)雜氣象條件下空中交通管制應(yīng)對策略[J].無線互聯(lián)科技，2015（1）：70.

[3]唐晟.探討特殊氣象條件下的空中交通管制方法[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（11）：7.

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1009-6434(2016)04-0038-01