產(chǎn)業(yè)共生視角下制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展研究

李根

內(nèi)容摘要：物流效率低、成本高長(zhǎng)期以來(lái)嚴(yán)重制約我國(guó)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升。而制造業(yè)所釋放的物流是社會(huì)總物流不可或缺的組成部分，物流業(yè)的成長(zhǎng)需要制造業(yè)的強(qiáng)力帶動(dòng)和正反饋效應(yīng)?，F(xiàn)實(shí)中，經(jīng)濟(jì)條件、基礎(chǔ)設(shè)施和行業(yè)分布等因素嚴(yán)重制約著各地制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展，嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。本文從產(chǎn)業(yè)共生視角研究了協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)在不同共生狀態(tài)下的產(chǎn)出水平和影響因素，并發(fā)現(xiàn)提高制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)出水平，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同系統(tǒng)由初級(jí)向高級(jí)階段發(fā)展，關(guān)鍵在于加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系。通過(guò)構(gòu)建協(xié)同成熟度模型，本文進(jìn)一步研究了制造業(yè)和物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展水平，實(shí)證發(fā)現(xiàn)我國(guó)目前兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展水平還有很大提升空間，國(guó)家應(yīng)從宏微觀兩個(gè)層面對(duì)兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的促進(jìn)機(jī)制進(jìn)行設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：制造業(yè) 物流業(yè) 產(chǎn)業(yè)協(xié)同 產(chǎn)業(yè)共生

中圖分類號(hào)：F062.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

2007年國(guó)家開(kāi)始實(shí)施全國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展專門(mén)計(jì)劃，國(guó)家發(fā)展和改革委于2015年第二季度發(fā)布了相關(guān)計(jì)劃書(shū)，在其中清楚提到了我國(guó)高度重視制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同一體化發(fā)展問(wèn)題，我國(guó)也將會(huì)出臺(tái)一系列相關(guān)配套制度與措施，并計(jì)劃開(kāi)展一系列制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同運(yùn)行的代表性活動(dòng)和樣本工程，以實(shí)現(xiàn)先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互相受益、協(xié)同發(fā)展。

新的歷史時(shí)期，國(guó)家將“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展”列入九大重點(diǎn)工程。但在推進(jìn)過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)條件、基礎(chǔ)設(shè)施和行業(yè)政策等嚴(yán)重制約著各地的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。一方面，目前國(guó)內(nèi)制造業(yè)物流需求的開(kāi)放程度正逐步提高，不過(guò)與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)外包比重相對(duì)低下。尤其是，制造業(yè)企業(yè)對(duì)物流釋放的態(tài)度較為保守，通常只涉及貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)等企業(yè)鏈條體系的最終部分。另一方面，物流企業(yè)存在服務(wù)層次低，創(chuàng)新性不強(qiáng)，管理水平和信息化程度較低的問(wèn)題。諸多因素都無(wú)法適應(yīng)制造業(yè)的需求，例如專業(yè)化物流的成長(zhǎng)受到限制，規(guī)模化需求不夠，滿足制造業(yè)發(fā)展的物流服務(wù)能力不夠、服務(wù)水平較為低下，和制造業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求相比還有較大距離。其背后矛盾在于：國(guó)內(nèi)的制造業(yè)和物流業(yè)仍然是相互分離的產(chǎn)業(yè)，沒(méi)能建立高效的連接融合渠道，產(chǎn)業(yè)間交流和配合較少，制造業(yè)的真正需要無(wú)法完整呈現(xiàn)給物流業(yè)，物流業(yè)服務(wù)能力也無(wú)法得到制造業(yè)認(rèn)同。制造業(yè)與物流業(yè)仍然不能順利地在一個(gè)層次上相互配合，沒(méi)能形成合理有效的共生關(guān)系，這將持續(xù)制約我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

制造業(yè)是我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行的重要服務(wù)對(duì)象，制造業(yè)的需求同樣是社會(huì)物流需求的核心組成部分，物流業(yè)的成長(zhǎng)需要制造業(yè)的拉動(dòng)和正反饋?zhàn)饔谩６l(fā)達(dá)的物流則是經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)運(yùn)行的潤(rùn)滑劑，并己經(jīng)對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生了不可忽視的作用，物流己然成為制造業(yè)高速發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵保障。所以，本文試圖從產(chǎn)業(yè)共生的視角下探究我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

共生視角下協(xié)同發(fā)展模式的理論研究

（一）產(chǎn)業(yè)共生理論在制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同系統(tǒng)中的應(yīng)用

產(chǎn)業(yè)共生指的是產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的穩(wěn)定合作關(guān)系，從微觀角度看是企業(yè)與企業(yè)體系內(nèi)的合作關(guān)系，制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)同樣可以從這一視角研究，在產(chǎn)業(yè)鏈層面上，眾多企業(yè)為了降低生存成本、通過(guò)信息交流等方式圍繞供應(yīng)鏈展開(kāi)了橫向的或上下游的合作，出現(xiàn)了各種各樣的共生狀態(tài)，形成了一個(gè)協(xié)同發(fā)展的復(fù)合系統(tǒng)。

從共生的內(nèi)涵看，共生有三個(gè)主要概念：共生單元、共生模式和共生環(huán)境。共生單元是核心，在一個(gè)共生關(guān)系中，它是最小的物質(zhì)交換、信息交流單位，它是共生體形成最基礎(chǔ)的前提條件。制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)中的共生單元就是制造業(yè)企業(yè)與物流業(yè)企業(yè)。它們兩者的相互作用關(guān)系和信息物質(zhì)交流都是在既定的外部環(huán)境中發(fā)生的，影響制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展復(fù)合系統(tǒng)的其余所有因素，如和政府有關(guān)的規(guī)章制度、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)、技術(shù)發(fā)展水平、資源享賦等統(tǒng)稱為共生環(huán)境。

在制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展中，偏利共生模式可以看作一種臨時(shí)行為，物流企業(yè)為了獲得業(yè)務(wù)，而放棄當(dāng)前利潤(rùn)，為了在將來(lái)占據(jù)更大市場(chǎng)份額，而在當(dāng)前以成本價(jià)格提供服務(wù)。這一階段，產(chǎn)業(yè)間共生狀態(tài)的存在單純的由于制造企業(yè)短期性的物流釋放需求，是一種簡(jiǎn)單的供求機(jī)制。因?yàn)檫@種共生狀態(tài)的短期性強(qiáng)，不可持續(xù)，共生關(guān)系沒(méi)有可靠基礎(chǔ)，這一階段可以看作產(chǎn)業(yè)間協(xié)同發(fā)展的初級(jí)階段。

在非對(duì)稱互惠共生階段，物流業(yè)企業(yè)為把握長(zhǎng)期發(fā)展機(jī)會(huì)，有意識(shí)的尋找合作伙伴，試圖建立長(zhǎng)久聯(lián)系，而制造業(yè)企業(yè)也能在一定程度上進(jìn)行配合。與制造業(yè)相比，物流業(yè)發(fā)展水平基本能夠滿足需要，但物流企業(yè)服務(wù)范圍可能較窄，無(wú)法提供全方位服務(wù)，基于此，制造業(yè)企業(yè)的物流活動(dòng)釋放還不充分，在和物流企業(yè)展開(kāi)合作時(shí)有所顧慮，這種情況下雙方收益存在一定的不確定性，這一階段可以看作產(chǎn)業(yè)間協(xié)同發(fā)展的中級(jí)階段。

在對(duì)稱互惠共生階段，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，伴隨產(chǎn)業(yè)協(xié)同系統(tǒng)的成長(zhǎng)進(jìn)化，制造業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入全新階段。更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始出現(xiàn)，快速變化的外部環(huán)境要求制造業(yè)企業(yè)更加合理的配置自身資源，并且資源等生產(chǎn)要素以及產(chǎn)品要在更大范圍內(nèi)流動(dòng)。為了維持競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)勢(shì)地位，制造企業(yè)集合優(yōu)質(zhì)要素于核心業(yè)務(wù)，將自身的物流業(yè)務(wù)不斷剝離外包，在自身獲得發(fā)展的同時(shí)釋放了大量專業(yè)和現(xiàn)代化物流需求，促進(jìn)物流業(yè)的崛起。在這一階段，物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流企業(yè)也需要積極調(diào)整，提升自己的專業(yè)水平，創(chuàng)新自身的服務(wù)理念，能在更廣泛的范圍內(nèi)滿足制造業(yè)需求，物流行業(yè)進(jìn)一步明確自身定位，為自身創(chuàng)造合適的發(fā)展空間，這一階段可以看作產(chǎn)業(yè)間協(xié)同發(fā)展的高級(jí)階段。

（二）基于Logistic函數(shù)的產(chǎn)業(yè)共生模式研究

設(shè)制造企業(yè)和物流企業(yè)的產(chǎn)出水平可以分別表示為：Y1（t）和Y2（t），r（Y ）為產(chǎn)業(yè)在通常情況下的增長(zhǎng)率，它和產(chǎn)業(yè)的自身特點(diǎn)有關(guān)，并且是產(chǎn)出水平Y(jié)的函數(shù)。當(dāng)產(chǎn)出水平達(dá)到一個(gè)既定目標(biāo)之后，增長(zhǎng)率將會(huì)隨著產(chǎn)出量的繼續(xù)上升而下降，有r（Y）=r-sY（r，s>0），其中r是在Y=0時(shí) 的增長(zhǎng)率，可以叫做內(nèi)涵增長(zhǎng)率。假設(shè)r1和r2分別表示制造業(yè)和物流業(yè)的內(nèi)涵增長(zhǎng)率。設(shè)K為資源以及能源稟賦，稱為環(huán)境承受力，因?yàn)樵谝粋€(gè)地區(qū)或國(guó)家，某一時(shí)刻所存在的技術(shù)水平、原材料供給、勞動(dòng)力豐富程度、總需求等要素是有限的，資源以及能源享賦對(duì)Y構(gòu)成限制，K1和K2分別表示制造業(yè)與物流業(yè)在單獨(dú)情況下由外界條件所確定的最高產(chǎn)出水平，顯然，當(dāng)Y=K時(shí)，增長(zhǎng)率應(yīng)該為零。

根據(jù)Logistic增長(zhǎng)函數(shù)有：

該函數(shù)表示dY/dt隨著Y的上升先上升后下降，在Y=K/2時(shí)達(dá)到最大。據(jù)此可以得到制造業(yè)與物流業(yè)在獨(dú)立狀態(tài)下的產(chǎn)出水平分別為：

其中，Y1/K1和Y2 /K2分別表示制造業(yè)和物流業(yè)目前的產(chǎn)出水平占它們?cè)谝欢ōh(huán)境條件下能夠達(dá)到的最高產(chǎn)出水平的比重，叫做一般增長(zhǎng)飽和水平。1-Y1/K1和1-Y2 /K2分別表示制造業(yè)與物流業(yè)仍未實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)出在最大產(chǎn)出水平中的比重，這一指標(biāo)可以反映在一定的外部環(huán)境下一般增長(zhǎng)飽和水平對(duì)產(chǎn)業(yè)本身發(fā)展過(guò)程的限制作用。

上述分析表明，兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的階段不同，形成的共生模式也不一樣，在不同的共生關(guān)系下產(chǎn)業(yè)間互相影響和互相作用大小也不同，產(chǎn)業(yè)協(xié)同系統(tǒng)也會(huì)有不同的最終結(jié)果。因此，需要在上式中引入共生系數(shù)x（x>0），用以反映共生效應(yīng)的大小。這樣，制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同關(guān)系可以進(jìn)一步表示為：

其中，共生系數(shù)x21表示物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的影響，x12表示制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的影響，聯(lián)立兩式可得均衡解為：

現(xiàn)實(shí)中，制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)一般是相互合作的模式，其共生關(guān)系通常是雙方都有一定程度的獲益，因此下文對(duì)兩業(yè)協(xié)同發(fā)展模式的分析主要為偏利共生、非對(duì)稱互惠共生和對(duì)稱互惠共生三種。由于共生系數(shù)直接體現(xiàn)了制造業(yè)和物流業(yè)對(duì)對(duì)方的影響，因此該系數(shù)是分析產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展模式的核心。

根據(jù)上文分析，當(dāng)處于偏利共生模式時(shí)，制造業(yè)是主導(dǎo)一方，獲得了全部的額外利益，物流業(yè)無(wú)法從中受益。換句話說(shuō)，兩業(yè)基本未實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，復(fù)合系統(tǒng)僅對(duì)制造業(yè)有積極的作用，即物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的共生系數(shù)x21>0。而復(fù)合系統(tǒng)對(duì)物流業(yè)無(wú)積極的作用，即x12=0。這樣，在偏利共生條件下，能夠出現(xiàn)的均衡解為：

P（k1（1+x21）， K2）

此時(shí)制造業(yè)的均衡產(chǎn)出水平有所提高而物流業(yè)產(chǎn)出水平不變。在非對(duì)稱與對(duì)稱的互惠共生狀態(tài)下，制造業(yè)與物流業(yè)對(duì)對(duì)方都有正向積極的影響，即x21>0，x12>0從而有。因此制造業(yè)與物流業(yè)都能因協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)獲得更大發(fā)展。其中，當(dāng)x21≠x12時(shí)為非對(duì)稱互惠共生，x21=x12時(shí)為對(duì)稱互惠共生。

制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展水平的實(shí)證研究

為了進(jìn)一步探究我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的水平，本文通過(guò)實(shí)證分析對(duì)兩業(yè)的協(xié)同發(fā)展程度進(jìn)行了分析。

（一）模型設(shè)計(jì)

復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同度可用于表示系統(tǒng)各個(gè)組成部分之間在發(fā)展過(guò)程中相互作用，彼此受益的程度，體現(xiàn)復(fù)合系統(tǒng)由低級(jí)配合走向高級(jí)合作的變化過(guò)程，可以理解為協(xié)同系統(tǒng)的發(fā)展水平。協(xié)同系統(tǒng)包含多于一個(gè)的子系統(tǒng)，子系統(tǒng)的狀態(tài)可用一系列狀態(tài)參量來(lái)表征。這些狀態(tài)參量隨時(shí)間的變化而變化，又可用具體指標(biāo)來(lái)衡量。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)展水平逐漸提高時(shí)，其狀態(tài)可由狀態(tài)參量來(lái)評(píng)價(jià)和表示。一系列事先確定的狀態(tài)參量可以反映系統(tǒng)的有序化水平并確定子系統(tǒng)的發(fā)展情況，又叫做序參量。所以序參量是用來(lái)反映一個(gè)子系統(tǒng)宏觀發(fā)展水平的指標(biāo)，序參量的變化可以衡量系統(tǒng)由低級(jí)向高級(jí)的發(fā)展過(guò)程，當(dāng)系統(tǒng)完全無(wú)發(fā)展時(shí)，它的序參量為0。對(duì)于兩個(gè)相互影響的子系統(tǒng)，首先測(cè)定兩個(gè)子系統(tǒng)的有序度，然后比較兩者有序度的變化情況，如果兩個(gè)子系統(tǒng)有序度的聯(lián)動(dòng)性較高，則認(rèn)為兩者實(shí)現(xiàn)了協(xié)同發(fā)展。

實(shí)證具體步驟如下：

第一，確定子系統(tǒng)。如前所述，制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)合系統(tǒng)，由制造業(yè)與物流業(yè)2個(gè)子系統(tǒng)組成，定義復(fù)合系統(tǒng)為M（M1， M2），M1、M2分別表示制造業(yè)和物流業(yè)子系統(tǒng)。

第二，確定序參量。從系統(tǒng)科學(xué)的分支——協(xié)同學(xué)的角度看，序參量是用來(lái)描述一個(gè)子系統(tǒng)宏觀有序程度的指標(biāo)，子系統(tǒng)Mi的序參量測(cè)算指標(biāo)為Mi（Mi1， Mi2，…， Min）對(duì)應(yīng)數(shù)值為ei（ei1， ei2，…， ein），并且有βij≤eij≤αij，βij、αij，分別是eij的下限和上限，其可以根據(jù)我國(guó)自身發(fā)展情況，并結(jié)合發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。

第三，測(cè)算指標(biāo)預(yù)處理。通常來(lái)講，描述系統(tǒng)發(fā)展水平的指標(biāo)分為兩種：一是正向指標(biāo)，即指標(biāo)數(shù)值越大，系統(tǒng)的發(fā)展水平越高；反之則發(fā)展水平越低；二是逆向指標(biāo)，即指標(biāo)數(shù)值越大，系統(tǒng)發(fā)展水平越低，反之則發(fā)展水平越高，因此需要進(jìn)行預(yù)處理。對(duì)于正向指標(biāo)，預(yù)處理值為uij=（eij-βij）/（αij-βij）；對(duì)于逆向指標(biāo)，預(yù)處理值為uij=（αij-eij）/（αij-βij）。

第四，計(jì)算子系統(tǒng)的有序度。子系統(tǒng)M的有序度U由各指標(biāo)取值綜合反映，各個(gè)指標(biāo)對(duì)于子系統(tǒng)狀態(tài)的影響作用是不一樣的，本文的計(jì)算方法為線性加權(quán)平均。，各指標(biāo)權(quán)重wij采用相關(guān)系數(shù)矩陣法確定。

第五，計(jì)算協(xié)同發(fā)展成熟度。根據(jù)以上論述，U1即為制造業(yè)子系統(tǒng)有序度，U2為物流業(yè)子系統(tǒng)有序度。對(duì)于某個(gè)初始時(shí)刻t0和其后的某時(shí)刻t1，如果U11≥U10和U21≥U20同時(shí)成立，則認(rèn)為兩個(gè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了協(xié)同發(fā)展，并且定義協(xié)同成熟度為，其中。

（二）指標(biāo)選取

在協(xié)同度模型中，結(jié)合我國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，將制造業(yè)指標(biāo)分為兩個(gè)層次，分別是規(guī)模指標(biāo)和效益指標(biāo)。規(guī)模指標(biāo)包括制造業(yè)增加值、制造業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）、制造業(yè)法人單位個(gè)數(shù)、效益指標(biāo)包括制造業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員工資總額，這些指標(biāo)大體反映了我國(guó)制造業(yè)發(fā)展的綜合水平。

將物流業(yè)指標(biāo)分為兩個(gè)層次，分別是規(guī)模指標(biāo)和效率指標(biāo)。規(guī)模指標(biāo)包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）、貨運(yùn)總量。張弘（2004）認(rèn)為物流成本占GDP比重是反映一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流業(yè)總體狀況和運(yùn)行效率的重要標(biāo)準(zhǔn)，宋則（2005）也認(rèn)為物流成本可反映物流運(yùn)行效率，在較長(zhǎng)時(shí)間跨度內(nèi)考察一國(guó)的物流成本時(shí)，物流費(fèi)用在GDP中的比例具有相當(dāng)?shù)慕忉屃?，?jù)此選取該指標(biāo)作為效率指標(biāo)，反映制造業(yè)的資源配置狀況是否合理，是否具有可持續(xù)發(fā)展能力。

模型的樣本期為2000-2014年，數(shù)據(jù)來(lái)源為《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》。制造業(yè)與物流業(yè)系統(tǒng)序參量一覽表，如表1所示。

（三）實(shí)證結(jié)果

模型的樣本期為2000-2012年，數(shù)據(jù)來(lái)源為《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，制造業(yè)與物流業(yè)子系統(tǒng)相關(guān)指標(biāo)的具體數(shù)值如表2和表3所示。

由于每個(gè)指標(biāo)的具體單位不一樣，所以不同指標(biāo)的取值差異很大，為使不同指標(biāo)之間具有可比性與可加總性，需要對(duì)原始的取值進(jìn)行前期預(yù)處理，預(yù)處理后的指標(biāo)都在0到1的范圍內(nèi)。而后在其基礎(chǔ)上選用相關(guān)系數(shù)矩陣法確定權(quán)重，按線性加權(quán)平均法，得到制造業(yè)子系統(tǒng)與物流業(yè)子系統(tǒng)的有序度如表4中第一列和第二列。再按照如上公式計(jì)算兩業(yè)協(xié)同發(fā)展成熟度。

由表4可知，制造業(yè)子系統(tǒng)有序度在從2000到2012年的這十三年間一直在逐漸上升，這反映出我國(guó)制造業(yè)的規(guī)模和效益逐步擴(kuò)大和上升。物流業(yè)子系統(tǒng)有序度同樣呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且自2003年之后上升速度加快。

另一方面，根據(jù)協(xié)同成熟度的定義和計(jì)算方法可知，協(xié)同成熟度的取值范圍在[-1， 1]之間，協(xié)同成熟度小于零時(shí)，兩個(gè)系統(tǒng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，大于零時(shí)，才處于協(xié)同發(fā)展過(guò)程，并且數(shù)值越大越接近1，協(xié)同發(fā)展水平越高。制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的成熟度是一個(gè)逐步提高的過(guò)程，而實(shí)證情況表明，目前兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同成熟度絕對(duì)值較低，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展水平還有很大提升空間。

由表4可以看出，制造業(yè)與物流業(yè)復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同成熟度總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展方面既存在優(yōu)勢(shì)也面臨挑戰(zhàn)，復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同變化過(guò)程經(jīng)歷了非靜態(tài)、逐步完善階段?？傮w而言，制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同關(guān)系日益深化，協(xié)同發(fā)展水平不斷上升。其中2001年到2007年呈現(xiàn)較為穩(wěn)定的上升趨勢(shì)，受金融危機(jī)影響，2008、2009年協(xié)同成熟度的上升勢(shì)頭出現(xiàn)停滯，2010年到2011年又出現(xiàn)了較快速度的上升，2012年則出現(xiàn)了一定幅度的下降。

2010年底，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上升勢(shì)頭減緩，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率有所下滑，在這種背景下，物流行業(yè)快速發(fā)展步伐放慢，2012年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)全社會(huì)物流總額增長(zhǎng)經(jīng)歷了持續(xù)兩年的增速減慢，受此影響，物流業(yè)子系統(tǒng)有序度上升速度明顯出現(xiàn)下滑。復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展水平出現(xiàn)波動(dòng)。

制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展模式的機(jī)制設(shè)計(jì)

由制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的實(shí)證研究可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)目前兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同成熟度絕對(duì)值還較低，因此兩業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展水平還有很大提升空間。根據(jù)產(chǎn)業(yè)共生理論的研究結(jié)果，提高制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)出水平，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同系統(tǒng)由初級(jí)向高級(jí)階段發(fā)展，關(guān)鍵在于共生系數(shù)的大小，即產(chǎn)業(yè)間相互作用的相對(duì)強(qiáng)弱機(jī)制，據(jù)此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系，從宏微觀兩個(gè)層面設(shè)計(jì)兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的促進(jìn)機(jī)制。

（一）兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的宏觀促進(jìn)機(jī)制

1.政府促進(jìn)機(jī)制。制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展既要發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的有效推動(dòng)，還要發(fā)揮政府的計(jì)劃與協(xié)調(diào)作用。首先，加強(qiáng)對(duì)制造業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，政府要根據(jù)當(dāng)前制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)狀，制定相應(yīng)的制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策，努力營(yíng)造公平、公正的市場(chǎng)外部環(huán)境，發(fā)揮政府的引導(dǎo)和協(xié)調(diào)作用，促進(jìn)人、財(cái)、物等要素市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，打破阻礙各種生產(chǎn)要素流動(dòng)障礙。其次，實(shí)行產(chǎn)業(yè)政策傾斜制度。產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整都需要在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的框架下進(jìn)行，因此，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展需要適當(dāng)產(chǎn)業(yè)政策的支持。對(duì)于制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展存在障礙的區(qū)域，可以通過(guò)優(yōu)惠的財(cái)政金融政策以及相應(yīng)的行政措施，影響制造業(yè)和物流業(yè)的投資成本，以此實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展。例如，對(duì)于和制造業(yè)建立合作關(guān)系的物流企業(yè)，所得稅上的優(yōu)惠以及貸款等金融政策可以適當(dāng)傾斜，或是借鑒其他地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，出臺(tái)適于本地區(qū)實(shí)際的優(yōu)惠政策。

2.行業(yè)協(xié)會(huì)引導(dǎo)機(jī)制。盡量利用相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展中所能帶來(lái)的積極作用，運(yùn)用各種手段，加大制造企業(yè)與物流企業(yè)的交流力度，促成產(chǎn)業(yè)間交互對(duì)接。協(xié)會(huì)方面應(yīng)努力建設(shè)兩業(yè)信息共享系統(tǒng)，深化制造企業(yè)和物流企業(yè)對(duì)協(xié)同發(fā)展的共識(shí)。通過(guò)交流，找出兩業(yè)合作的結(jié)合點(diǎn)，增加合作機(jī)會(huì)，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)組織雙方企業(yè)參與系統(tǒng)培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)，認(rèn)清當(dāng)前形勢(shì)，促使制造企業(yè)意識(shí)到物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈管理的巨大價(jià)值；同時(shí)指引物流企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，重視制造業(yè)重新崛起帶來(lái)的發(fā)展契機(jī)，針對(duì)制造企業(yè)的要求，整合物流資源，繼續(xù)進(jìn)行管理流程創(chuàng)新，更好地滿足制造企業(yè)的物流服務(wù)需求。

（二）兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的微觀促進(jìn)機(jī)制

1.逆向選擇防范機(jī)制。不同類型的制造業(yè)企業(yè)有不同需求，不同物流業(yè)企業(yè)也有自身特點(diǎn)，雙方建立合作都要尋找與自身相適應(yīng)的對(duì)象。目前國(guó)內(nèi)信用制度尚不完善，信息溝通交流渠道仍比較匱乏，這就導(dǎo)致了建立合作關(guān)系時(shí)的信息不對(duì)稱，進(jìn)而出現(xiàn)逆向選擇行為。另外，信用缺失的懲罰制度不完備使得物流企業(yè)違約行為頻繁出現(xiàn)，這降低了物流行業(yè)的可信度，也極大限制了行業(yè)整體服務(wù)水平的提高。在促進(jìn)兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的過(guò)程中引入懲罰制度，將有助于減少企業(yè)的違約行為，有助于兩業(yè)協(xié)同關(guān)系的穩(wěn)固。

2.激勵(lì)與收益機(jī)制。制造企業(yè)可以將自身物流需求分類并劃定不同標(biāo)準(zhǔn)收益，物流企業(yè)可以在公平自愿的情況下選擇不同的合作條款，并據(jù)此獲得不同的回報(bào)水平。這既有利于制造企業(yè)了解物流企業(yè)的真實(shí)服務(wù)水平，最大化自身利益，也有利于物流企業(yè)針對(duì)自身特點(diǎn)，充分發(fā)揮自身實(shí)力，提高企業(yè)效益，建立和諧穩(wěn)定長(zhǎng)久的協(xié)同關(guān)系。

3.信息化與標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)制。信息化機(jī)制要求建立一個(gè)完備的信息平臺(tái)，通過(guò)信息平臺(tái)的建設(shè)，能夠?qū)崿F(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)之間信息的無(wú)障礙溝通，促進(jìn)兩業(yè)之間更好的協(xié)同發(fā)展，進(jìn)而形成分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、利益共享的發(fā)展模式。此外，還應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)物流技術(shù)加以更新和改進(jìn)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，如運(yùn)用相對(duì)較為完善的物流管理信息系統(tǒng)，并且將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化服務(wù)技術(shù)、條碼技術(shù)、EDI和Pos等各種先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)，并且加以合理的運(yùn)用，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同系統(tǒng)的高度信息化。此外，還應(yīng)當(dāng)注意相關(guān)數(shù)據(jù)可靠性與真實(shí)性的保證，降低企業(yè)、相關(guān)研究部門(mén)數(shù)據(jù)獲取方面的難度，使數(shù)據(jù)更為真實(shí)有效，并且更加容易獲取，為相關(guān)過(guò)程和環(huán)節(jié)提供信息保障。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化制度的建立，是兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要保障。制造業(yè)和物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展涉及眾多方面，是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)據(jù)此明確和物流運(yùn)作過(guò)程有關(guān)的技術(shù)、流程、設(shè)備、管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，做到各個(gè)部分都有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)可供參考，并及時(shí)廢止不能適應(yīng)新的發(fā)展形勢(shì)的落后標(biāo)準(zhǔn)，力圖與國(guó)際接軌，采取一定的措施在全國(guó)范圍內(nèi)推行。

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