達索家族的繼承者們

Glen

提到獵鷹商務機，國內(nèi)頂尖企業(yè)家圈子應該并不陌生，目前已有復星集團董事長郭廣昌、匯源集團董事長朱新禮等大佬將其作為私人飛機。獵鷹系列商務機均由法國達索公司設計制造，而不太為人知的是聞名全球的陣風戰(zhàn)斗機也出自法國達索，今年達索航空已成立100周年，你更想不到的是法國達索到現(xiàn)在仍是“世界上唯一依然由創(chuàng)始人控股”的家族航空企業(yè)。

三代傳承

在中國人看來，一個家族要建立起一種足以影響家風的家學淵源，需要幾代人的努力。這就如同一種類似于物理學中的“場”一樣的環(huán)境，可使家族的下一代人能在潛移默化中得以熏陶。

事實上，這似乎也是一條放之四海而皆準的道理。如今世界500強中，40%的企業(yè)由家族所有或經(jīng)營?，F(xiàn)代企業(yè)制度之下，子承父業(yè)的傳承方式也面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。或許是后代能力所限，或許是后代個人興趣轉(zhuǎn)移，豪門家族如何維系家族財富、傳承家族使命稱得上一道難題。

法國達索集團是一家典型的家族企業(yè)，時至今日，這家公司已經(jīng)迎來了創(chuàng)業(yè)的馬塞爾·達索、守業(yè)的塞日爾·達索和正在壯大家業(yè)的羅朗·達索三任掌門人。如今，達索集團歷經(jīng)三代家族掌門人卻依然保持著勃勃生機。

如今，達索航空是世界最大的飛機制造公司之一、世界主要軍用飛機制造商之一，具有獨立研制軍用和民用飛機的能力，總共交付各型飛機8000余架。達索航空多年來主要以軍用飛機為經(jīng)營重點，如陣風戰(zhàn)斗機。20世紀60年代，達索開始進軍商務機領域，當下達索航空已在全球多個國家銷售其商務機。

羅朗·達索對此備感自豪，“曾經(jīng)有記者問馬塞爾·達索如何取得成功，他說要成功得有四個條件：工作，工作，再工作，再加一點運氣。我想這也是馬塞爾·達索給我們傳遞的原則，那就是企業(yè)文化、辛勤工作和追求卓越。達索家族在經(jīng)歷戰(zhàn)亂及變故后依然存在的原因在于，我們從未停止過工作，一直在設計、建造世界上最好的軍用和民用飛機?，F(xiàn)在，我和我們的兄弟姐妹們一起，努力延續(xù)先輩們的輝煌歷史”。

坎坷創(chuàng)始人

1892年，馬塞爾·達索出生在法國巴黎的一個猶太人家中，原名馬塞爾·布洛赫。

這個家族始終彌漫著典型的猶太家族的氛圍，第三代繼承人羅朗·達索的話令人堅信，這個猶太家族在堅持著一以貫之的猶太家族風范，他說：“如同歐洲許多古老家族一樣，我們非常低調(diào)，并不像波音、空客那樣知名。這是因為，我們始終奉行這樣一條準則——讓達索產(chǎn)品知名而不是家族知名?！?/p>

自馬塞爾·布洛赫起，這個家族便開始了偉大的創(chuàng)業(yè)征程。

1913年，年輕的馬塞爾·布洛赫從剛剛成立不久的法國高等航空學校畢業(yè)，他隨后從事螺旋槳設計工作，從此就與航空業(yè)結(jié)下了不解之緣。由他設計的閃電螺旋槳裝備在FL型 Spad VII、XII和XIII上。

一戰(zhàn)期間，馬塞爾·布洛赫供職于法國航空技術(shù)處，與此同時，他和幼年時代的同窗好友亨利·波太茲一起創(chuàng)立了航空設計公司。法國軍方對他們設計的SEA4雙座戰(zhàn)斗機大為青睞，訂貨量高達1000架?？上В捎趹?zhàn)爭結(jié)束，合同中止執(zhí)行，飛機并沒有實現(xiàn)大量生產(chǎn)。隨著和平時期飛機訂單的急劇減少，馬塞爾·布洛赫被迫暫時改行隨岳父經(jīng)營家具，此后他還在房地產(chǎn)領域摸爬滾打過。

1928年，機會再次降臨。法國內(nèi)閣增設航空部，馬塞爾·布洛赫立刻變賣了房產(chǎn)，重新投身于自己喜愛的航空事業(yè)。他在1931年研制出了一架3引擎郵政飛機，設計出了MB200、MB210、131雙引擎等不同型號的轟炸機，制造出了 MB150型系列戰(zhàn)斗機、MB120型10座3引擎軍用運輸機、MB80緊急醫(yī)療運送飛機……

在年過半百之后，拒絕與德國納粹合作的馬塞爾·布洛赫為了拭凈在集中營中被百般迫害的可怕記憶將名字改為馬塞爾· 達索。隨后，他在波爾多-梅里尼亞克機場附近第三次創(chuàng)建了飛機制造廠——馬塞爾·達索飛機制造公司。達索集團也就此走向了飛機制造的巔峰時代。在此過程中，這個猶太家族的每一代成員，無論面對德國納粹的殘酷迫害還是法國威權(quán)傳統(tǒng)的屢次國有化企圖都表現(xiàn)出了奮勇反抗精神，也贏得了全世界的尊敬和贊譽。

花甲接班人

塞日爾·達索是達索集團（Group Dassault）的現(xiàn)任董事長兼首席執(zhí)行官，達索集團現(xiàn)資產(chǎn)達 173 億歐元，表現(xiàn)比去年更上一層樓。

1925年出生的塞日爾·達索，由于父親遲遲不肯放權(quán)，熬到了花甲之年的61歲，才成為達索集團的第二代傳人。

馬塞爾·達索的小心謹慎自有道理，為了避免法國老話“老爸是條龍，兒子是條蟲，孫子什么也不是”的說法在自己的接班人身上應驗，他慎之又慎地對兒子塞日爾·達索的經(jīng)營管理能力，進行了漫長的觀察與考驗。

直到1986年，他離世的前夕才把集團權(quán)杖傳給了具有繼往開來資質(zhì)的兒子手中，因為塞日爾·達索竟能在一天之內(nèi)將120架飛機賣給了美國泛美航空公司。塞日爾·達索把自己幾十年日積月累的才華和智慧一股腦兒宣泄出來，拉開架勢在“幻影4000型戰(zhàn)斗機”和“電力驅(qū)動汽車”兩大領域大展身手。

塞日爾沒能避免遇到與父親同樣的問題——法國政府總是勒令達索與其他公司合并，不過他也像其父一樣強硬地抗爭并獲得了成功。

2000年，守業(yè)有成的塞日爾·達索以75歲的高齡主動退休讓兒子——羅朗·達索接班。在這一點上，塞日爾與其父稍有不同，他對下一代更為自信，“雖說法國商界戲稱家族企業(yè)的第三代傳人是‘犧牲的一代，但我卻偏偏不信這個邪！我相信，我的兒子一定能打破‘富不過三代的讖語”。

年富力強的第三代

47歲，年富力強的羅朗·達索成為了達索集團的“第三代傳人”。

達索家族有一個不成文的規(guī)定——家族中的小字輩必須先到家族以外的公司工作，學習其他企業(yè)的長處，之后才能重返家族企業(yè)。于是服完兵役后，喜歡金融、股票的羅朗·達索在巴黎商業(yè)銀行工作了12年。

羅朗·達索從父親手中接下的第一家公司是——達索投資公司。這家公司的初創(chuàng)目的是幫助軍用飛機購買國解決資金問題。不過，在羅朗·達索的巧妙運籌下，達索投資的經(jīng)營方向日益多元化，達索集團的業(yè)務也因此拓展到了金融及服務業(yè)。

如今，“達索系統(tǒng)”已經(jīng)是全球領先的3D 設計軟件、3D數(shù)字化實體模型和產(chǎn)品生命周期管理方案供應商，為包括航空、汽車、機械電子等行業(yè)提供軟件系統(tǒng)支持。這一切都離不開羅朗的努力與智慧。

為壯大祖業(yè)，羅朗·達索四處出擊、不遺余力。在瞄上了新聞出版業(yè)這個“績優(yōu)股”后，他一舉收購了法國發(fā)行量最大的綜合性日報《費加羅報》，連同《快報》等70多種報刊，組建起費加羅報業(yè)集團。

當然，祖上傳下的其他產(chǎn)業(yè)也不能丟。羅朗·達索還要打理不動產(chǎn)和葡萄酒釀造兩個分支機構(gòu)。作為上市公司達索不動產(chǎn)（Immobilière DASSAULT）的總裁，羅朗·達索把業(yè)務重心放在1955年由馬塞爾·達索買下的地處圣艾密利翁（Saint-Emilion）的達索城堡以及位于香榭利舍大街圓形廣場7號的公館。

羅朗·達索還是蓬皮杜藝術(shù)博物館友好協(xié)會的行政總管和ARTCURIAL拍賣行發(fā)展協(xié)會的領導人，為各種畫展籌款，是他經(jīng)常做的工作。因為在藝術(shù)推廣方面所取得的成就，他被法國總統(tǒng)授予了“法蘭西榮譽騎士勛章”。

羅朗·達索對紙質(zhì)作品十分著迷，他毫不諱言這來自其祖父對他的影響。他說：“祖父開始造飛機時就將圖樣畫在紙上。所以他的興趣也集中在紙質(zhì)作品上?！薄拔业浆F(xiàn)在還記得，他辦公室里巨大的桌子上各種攤開的圖紙?！绷_朗還說：“我的家族里很多人對政治和經(jīng)濟更感興趣，我是家族里的藝術(shù)愛好者。”