前所未見(jiàn)

Glen

一款完全沒(méi)有“傳承”的單發(fā)渦槳飛機(jī)，撲面而來(lái)；

關(guān)于單發(fā)渦槳飛機(jī)，我們并不陌生；

關(guān)于德事隆航空的迪納利，我們卻知之甚少。

全新設(shè)計(jì)

德事隆航空公司在今年于瑞士日內(nèi)瓦舉辦的歐洲商務(wù)航空展上就其備受矚目的單發(fā)渦槳飛機(jī)（SETP）研發(fā)計(jì)劃公布了更多細(xì)節(jié)，包括該機(jī)型卓越的性能規(guī)格、一流的乘客體驗(yàn)以及項(xiàng)目時(shí)間表。

7月，德事隆航空公司才宣布命名這款新單發(fā)渦槳飛機(jī)為“賽斯納迪納利（Cessna Denali）”?！暗霞{利（Denali）”名字源自位于阿拉斯加的北美最高的迪納利山?！百愃辜{迪納利”這一名稱(chēng)不僅代表該款高性能渦槳飛機(jī)的堅(jiān)固性，也體現(xiàn)其一流頂尖的品質(zhì)。

渦槳飛機(jī)，是指裝有渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳飛機(jī)。除了直升機(jī)，目前飛機(jī)主要選用渦輪螺旋槳式（渦槳）、渦輪噴氣式（渦噴）和渦輪風(fēng)扇式（渦扇）發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置，這三類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理基本相同，都是靠燃?xì)馔苿?dòng)渦輪葉片使空氣加壓燃燒的，其主要區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)的能量輸出形式不同，推力產(chǎn)生的方式不同。

不過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)，由于渦槳飛機(jī)新機(jī)交付量一直低于噴氣商務(wù)機(jī)或活塞式飛機(jī)，尤其自2013年以來(lái)，渦槳飛機(jī)的交付量持續(xù)下降，各家飛機(jī)制造商和發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)商對(duì)于這類(lèi)飛機(jī)新型號(hào)的研發(fā)也比較有限。

而去年，渦槳飛機(jī)似乎出現(xiàn)了一個(gè)“小春天”，業(yè)內(nèi)新推出的雙發(fā)渦槳飛機(jī)有Evektor EV-55 Outback、Turbine Mallard、比亞喬Avanti Evo、Mahindra Airvan 18等，而與SETP同樣的單發(fā)渦槳飛機(jī)則有中航工業(yè)的領(lǐng)世AG300、鉆石飛機(jī)的DA50-JP7、Epic E1000、Kestrel 350、Mahindra Airvan 10、派珀的M500和M600、Privateer等。

德事隆航空公司是在2015年的飛來(lái)者大會(huì)（EAA AirVenture Oshkosh 2015）上宣布的SETP項(xiàng)目。德事隆航空表示，這款飛機(jī)是一款全新設(shè)計(jì)的飛機(jī)，與其他機(jī)型通常脫胎于已有機(jī)型不同，賽斯納迪納利與“前輩們”劃清了界限。業(yè)界人士認(rèn)為，賽斯納迪納利將與皮拉圖斯的PC-12、Daher-Socata的TBM和One Aviation的Kestrel K-350以及中航工業(yè)的領(lǐng)世150展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

高效發(fā)動(dòng)機(jī)

賽斯納迪納利所選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)是GE航空集團(tuán)去年公布的全新渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。

針對(duì)在850～1600軸馬力范圍的通用及商務(wù)航空市場(chǎng)，GE推出了這款1300軸馬力渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。其特點(diǎn)在于行業(yè)領(lǐng)先的16：1的總壓比（OPR），對(duì)于平均首翻期在4000～6000飛行小時(shí)的同等功率級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，它比競(jìng)爭(zhēng)型發(fā)動(dòng)機(jī)能減少20%燃油，提高10%的巡航功率并具備領(lǐng)先同級(jí)別的性能保持能力。

另外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)基于T700/CT7渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)單元體結(jié)構(gòu)，在更低的運(yùn)營(yíng)成本下有更好的性能，尤為耐用；3維空氣動(dòng)力壓氣機(jī)設(shè)計(jì)帶來(lái)更輕的重量和更有效的動(dòng)力特性；集成式電子推進(jìn)控制優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳控制的單桿操作……

據(jù)透露，賽斯納迪納利的這款發(fā)動(dòng)機(jī)全新的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)要?dú)w功于GE最新的軍用和民用發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，包括源自最新的民用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的3維壓氣機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)和來(lái)源于最暢銷(xiāo)的CFM的LEAP渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的增材制造技術(shù)。

德事隆渦槳飛機(jī)及內(nèi)飾設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁Christi Tannahill表示：“這款單發(fā)渦槳飛機(jī)將會(huì)是一個(gè)全新飛機(jī)與新發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的最佳結(jié)合，采用了最新的技術(shù)，我們希望我們的單發(fā)渦槳飛機(jī)能在機(jī)艙尺寸、購(gòu)置成本、性能和燃油經(jīng)濟(jì)性等關(guān)鍵領(lǐng)域上取勝。”

極致體驗(yàn)

除了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的賽斯納迪納利在各方面都做足了功課。它融入了能夠減少飛行員工作量的先進(jìn)技術(shù)。其駕駛艙將配備佳明G3000直觀(guān)的觸屏式航電系統(tǒng)，具備高分辨率多功能顯示屏和分屏功能，并包括氣象雷達(dá)、先進(jìn)的地形感知與告警系統(tǒng)（TAWS）以及廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B），完美契合了“下一代”（NextGen）空中交通管制系統(tǒng)的配置要求。此外，飛機(jī)還將配置直徑達(dá)2.67米（105英寸）的McCauley全新五槳葉復(fù)合材料恒速全順槳可逆槳距螺旋槳，并具有防冰功能。

擁有先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的賽斯納迪納利最大巡航速度將達(dá)528公里/小時(shí)（285節(jié)），滿(mǎn)燃料有效載荷為499公斤（1100磅）。搭載一名飛行員和四名乘客進(jìn)行高速巡航時(shí)，其設(shè)計(jì)航程高達(dá)2963公里（1600海里），可輕松駕馭從洛杉磯到芝加哥、從紐約到邁阿密、從倫敦到莫斯科，或從日內(nèi)瓦到伊斯坦布爾的直飛航線(xiàn)。

“在飛機(jī)的研發(fā)過(guò)程中，我們始終將飛行員和乘客的體驗(yàn)置于首位。無(wú)論性能和運(yùn)營(yíng)成本，還是客艙舒適度和多用途方面，這款飛機(jī)都將完勝同級(jí)別機(jī)型?！钡率侣『娇湛偛眉媸紫瘓?zhí)行官斯科特·歐內(nèi)特（Scott Ernest）表示，“對(duì)于飛機(jī)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，我們都竭力做到細(xì)致入微、一絲不茍。相信這款機(jī)型將廣受機(jī)主、飛行員和乘客們的青睞?！?/p>

平直地板是賽斯納迪納利的一大特征，其機(jī)艙不僅是同級(jí)別機(jī)型中最寬敞的，且能輕松實(shí)現(xiàn)客艙和貨艙功能之間的轉(zhuǎn)換。飛機(jī)尾部的貨艙艙門(mén)寬達(dá)1.35米（53英寸），使其成為裝卸大型貨物或執(zhí)行多種特殊任務(wù)的不二之選。

飛機(jī)在9449米（31000英尺）的高空巡航時(shí)，其客艙增壓系統(tǒng)可將座艙氣壓高度維持在1868米（6130英尺）?？团撆溆?個(gè)舒適的躺式座椅，后艙還可選裝帶滑門(mén)加裝安全帶的洗手間座椅。此外，它還配備了視野極佳的超大舷窗、柔和舒適的LED照明、前置櫥柜，以及飛行途中可使用的步入式行李艙。

“我們一直積極投資研發(fā)新產(chǎn)品，在不斷為市場(chǎng)帶來(lái)創(chuàng)新和突破的同時(shí)，協(xié)助我們的客戶(hù)贏得更多業(yè)務(wù)和機(jī)會(huì)。這款單發(fā)渦槳飛機(jī)印證了我們的發(fā)展理念?！睔W內(nèi)特表示，“這款機(jī)型是對(duì)賽斯納和比奇現(xiàn)有產(chǎn)品線(xiàn)的完美補(bǔ)充。無(wú)論何種客戶(hù)需要，我們?nèi)找鎵汛蟮娘w機(jī)家族都能傾力滿(mǎn)足?！?