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    高速公路與商貿(mào)流通關(guān)系的實(shí)證探析

    2016-12-27 16:38:16張黎王遠(yuǎn)偉
    商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究 2016年22期
    關(guān)鍵詞:商貿(mào)流通實(shí)證分析高速公路

    張黎+王遠(yuǎn)偉

    內(nèi)容摘要:理論和實(shí)證分析顯示,高速公路對(duì)區(qū)域商貿(mào)流通影響很大,商貿(mào)流通的量深受高速公路制約?,F(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下,為使商貿(mào)流通不再受地域限制,更應(yīng)發(fā)揮高速公路的作用。高速公路若要真正發(fā)揮作用,必須完善其經(jīng)營(yíng)管理動(dòng)態(tài)監(jiān)管機(jī)制、安全管理機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)調(diào)控及預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急管理體系等,確保商貿(mào)流通健康、有序、平穩(wěn)發(fā)展。

    關(guān)鍵詞:高速公路 商貿(mào)流通 實(shí)證分析

    中圖分類號(hào):F713 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

    引言

    從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),商貿(mào)流通是最大的受益者之一,打破了傳統(tǒng)的界域限制。各省為了提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,加快商貿(mào)流通,都出臺(tái)了大力建設(shè)和發(fā)展高速公路的規(guī)定和關(guān)于推進(jìn)國(guó)內(nèi)貿(mào)易流通現(xiàn)代化建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn),均把高速公路的發(fā)展與商貿(mào)流通的好壞緊密聯(lián)系起來(lái)。再次證明“要想富,先修路”這句民語(yǔ)的正確性和對(duì)此的高度重視?;诤幽鲜≡谖覈?guó)地理位置的特殊性以及河南省的實(shí)際情況具有代表性,本文以其為樣本,收集了大量的資料對(duì)有關(guān)問(wèn)題加以分析。據(jù)筆者收集的資料,河南全省境內(nèi)形成了縱橫交錯(cuò)的高速網(wǎng),主要有京港澳(G4)、連霍(G30)、濟(jì)廣(G35)寧洛(G36)、滬陜(G40)、大廣(G45)、二廣(G55)國(guó)家干線和日蘭(G1511)、新晉(G5512)兩條連接線等,覆蓋了河南全省的主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域帶。與此同時(shí),河南省為響應(yīng)國(guó)家號(hào)召,加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展以實(shí)現(xiàn)中原崛起之夢(mèng),根據(jù)自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì),加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度,修建諸多省級(jí)高速公路。因此,河南省十八個(gè)地級(jí)市的高速公路服務(wù)區(qū)域覆蓋率較高(如表1所示)。據(jù)調(diào)查了解,到2014年底河南高速公路通車?yán)锍踢_(dá)5859公里,所轄各縣(市)均達(dá)到了不超過(guò)20分鐘上高速的愿望,鄭州、洛陽(yáng)、南陽(yáng)、周口、商丘等5市形成環(huán)城高速,形成以省會(huì)鄭州市為中心輻射所有省轄市的3小時(shí)高速公路圈。截至2015年底,河南高速公路通車?yán)锍虨?305公里,位居全國(guó)第三名,與第二名的河北省僅僅相差28公里。高速公路的飛速發(fā)展為河南區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品流通、基礎(chǔ)性設(shè)施流通等商貿(mào)流通提供了便利,為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。本文結(jié)合收集的實(shí)踐樣本,闡述高速公路為商貿(mào)流通所起的作用,探析高速公路如何加快商貿(mào)流通進(jìn)程的路徑。

    高速公路設(shè)施水平與商貿(mào)流通計(jì)量分析

    眾所周知,當(dāng)前交通設(shè)施水平,尤其是高速公路設(shè)施的發(fā)展水平與當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)流通緊密相連,致使高速公路設(shè)施水平與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平息息相關(guān)。為了闡述這一問(wèn)題,更準(zhǔn)確了解河南省交通設(shè)施水平的真實(shí)情況,本研究從《河南省年鑒》中選取了一些樣本資料,列舉了河南省內(nèi)交通設(shè)施各項(xiàng)指標(biāo)18項(xiàng)(如表2所示)。由于樣本的數(shù)據(jù)種類過(guò)多,指標(biāo)之間難免會(huì)出現(xiàn)權(quán)重不同等問(wèn)題,各項(xiàng)指標(biāo)與交通設(shè)施水平之間的關(guān)系也難以準(zhǔn)確的把握,因此,文章采取主成分分析法,對(duì)18項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行仔細(xì)的分析和梳理,重新確認(rèn)交通設(shè)施發(fā)展水平的組成成分,探討高速公路與商貿(mào)流通的關(guān)系。

    本文中,所研究的高速公路設(shè)施水平與商貿(mào)流通計(jì)量分析的具體步驟如下:

    第一,對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。由于各項(xiàng)指標(biāo)在數(shù)據(jù)數(shù)值上存在很大范圍的差異,為減少數(shù)據(jù)大小差異對(duì)分析的影響,將數(shù)據(jù)按下列公式進(jìn)行處理:

    其中,xi為第類數(shù)據(jù)的平均值,σi2為第i類數(shù)據(jù)的方差。

    第二,根據(jù)相關(guān)理論分析成分1至4中,上述18項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重比例(如表3所示)。

    第三,根據(jù)上述有關(guān)數(shù)據(jù),得出四個(gè)主成分模型。

    Z1=0.27x1+0.307x2+0.108x3-0.016x4+0.952x5

    +0.949x6+0.981x7+0.98x8+0.839x9+0.782x10

    +0.952x11+0.961x12+0.957x13+0.976x14+0.775x15

    +0.934x16+0.877x17+0.943x18

    Z2=0.319x1+0.866x2+0.519x3+0.23x4+

    0.062x5+0.073x6+0.026x7+-0.053x8+-0.33x9 +0.546x10-0.276x11-0.256x12+0.193x13-0.177x14+0.328x15+0.279x16-0.435x17-0.311x18

    Z3=0.544x1+0.06x2-0.618x3+0.642x4-0.042x5

    -0.019x6-0.01x7-0.001x8+0.048x9-0.027x10+ 0.012x11-0.021x12+-0.012x13+0x14+0.023x15-0.057x16+0.03x17-0.011x18

    Z4=-0.605x1+0.107x2+0.239x3+0.697x4-0.032x5-0.025x6+0.03x7+0.034x8+0.152x9-

    0.154x10+0.022x11+0.032x12-0.071x13+0.043x14

    +0.142x15-0.107x16+0.031x17+0.039x18

    第四,將四組主成分模型根據(jù)其各自的權(quán)重相加,即可得到綜合得分模型。

    Z=0.22039046x1+0.42468743x2+0.3134539x3

    +0.09695403x4+0.6408603x5+0.64204614x6+

    0.66117986x7+0.65130413x8+0.1315414x9+0.582254x10

    +0.60449818x11+0.11159078x12+0.66040676x13

    +0.63352402x14+0.1697464x15+0.65108932x16

    +0.53580022x17+0.19359594x18

    第五,綜合得分模型中,每個(gè)統(tǒng)計(jì)量之前的系數(shù)即是對(duì)交通水平測(cè)度的權(quán)重(如圖1所示)。

    通過(guò)以上分析,可以得出如下結(jié)論:首先,公路設(shè)施尤其是高速公路對(duì)交通發(fā)展水平提升有重要貢獻(xiàn),其客運(yùn)和貨運(yùn)對(duì)交通的貢獻(xiàn)率權(quán)重高達(dá)0.65和0.63,保持領(lǐng)先水平。其次,通過(guò)主成分權(quán)重可以看出,高速公路新增里程要素的權(quán)重格外突出,公路客運(yùn)和貨運(yùn)的指標(biāo)高度依賴高速公路路網(wǎng)設(shè)施,正是由于高速公路的高效、便捷、通達(dá),才使得公路運(yùn)輸總體水平得到飛躍發(fā)展。最后,公路在交通運(yùn)輸中的補(bǔ)償作用,當(dāng)其他交通設(shè)施無(wú)法運(yùn)營(yíng)時(shí),商貿(mào)流通主要是依靠公路交通設(shè)施來(lái)解決,尤其高速公路設(shè)施是商貿(mào)流通的主要依賴。因此,河南省作為擁有高速公路里程大數(shù)的省份,如何整合高速公路資源,提高高速公路質(zhì)量,以此加快商貿(mào)流通,更好地為商貿(mào)流通提供保障是擺在我們面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

    優(yōu)化資源提高商貿(mào)流通效率的構(gòu)思

    實(shí)踐中,高速公路路網(wǎng)資源具有其獨(dú)特的利用效率,尤其在路網(wǎng)發(fā)達(dá)的地區(qū),路網(wǎng)內(nèi)部各道路、不同時(shí)段、季節(jié)都呈現(xiàn)出不同的車流量,從而出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象,有些高速路段車流量相對(duì)較大,甚至有時(shí)接近飽和狀態(tài),有些高速路段相對(duì)來(lái)說(shuō)車流較少。另外,由于目前的高速公路收費(fèi)模式?jīng)]有根據(jù)時(shí)間段體現(xiàn)費(fèi)率的不同,加上ETC使用量較小,致使在高峰時(shí)間段顯得過(guò)度飽和。根據(jù)調(diào)查,由于限制的條件較為寬松,目前貨運(yùn)車在高速公路上所占比重較大,且司機(jī)駕車不遵守交通規(guī)則,往往長(zhǎng)時(shí)間占居超車道,極易造成交通擁堵和路面嚴(yán)重破損、重大交通安全事故等。由于歷史原因,河南省公路(包括高速公路)貨物運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出個(gè)體經(jīng)營(yíng)數(shù)量多、規(guī)模小、集中度低,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、經(jīng)營(yíng)成本回收慢等特點(diǎn)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理,通行費(fèi)是貨運(yùn)車輛運(yùn)輸成本的重要組成部分,因此高速公路費(fèi)率的變化對(duì)人們出行選擇產(chǎn)生了重要影響。本文建議,為加快商貿(mào)流通,可以對(duì)不同時(shí)段的不同車輛實(shí)行差異收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),以此來(lái)引導(dǎo)貨運(yùn)車輛錯(cuò)開非高峰時(shí)段出行,減少交通流量,緩解高速公路運(yùn)行壓力,保障高效安全出行,加快商貿(mào)流通的速度。

    錯(cuò)峰出行模型的形式設(shè)定,可以得出兩種假設(shè)。假設(shè)一:選擇錯(cuò)峰出行,改變出行時(shí)間。假設(shè)二:不選擇錯(cuò)峰出行,不改變出行時(shí)間,仍在高峰時(shí)段出行。日常生活中,影響司乘人員選擇的因素很多,大致可以分為以下幾點(diǎn):司機(jī)的性別(XB)、司機(jī)的年齡(NL)、司機(jī)的駕齡(JL)、行駛車輛所裝貨物種類(HZ)、運(yùn)輸性質(zhì)(YX)、車貨總重量(ZZ)、行駛時(shí)間(SC)、運(yùn)營(yíng)收入(SR)、付費(fèi)方式(FY)等。若采用二項(xiàng)Logit模型,上述問(wèn)題可以一般化為:在自變量XB、NL、JL、HZ、YX、ZZ、SC、SR、FY的作用下,因變量Y(即選擇錯(cuò)峰出行的概率)發(fā)生的概率為p,不發(fā)生概率為1-p,即有:

    根據(jù)此模型,經(jīng)研究統(tǒng)計(jì),得出以下結(jié)論:

    對(duì)出行征收費(fèi)率的比例不同,人們選擇出行時(shí)間也不相同。當(dāng)將費(fèi)用提高了5%-10%時(shí),對(duì)其出行時(shí)間改變影響最大的因素為“路橋費(fèi)承擔(dān)人和出行選擇”,該模型預(yù)測(cè)正確率為69%;當(dāng)將費(fèi)用提高了10%-20%時(shí),對(duì)其出行時(shí)間改變影響最大的因素為“貨物種類、路橋費(fèi)承擔(dān)人和出行選擇”,該模型預(yù)測(cè)正確率為72%;當(dāng)將費(fèi)用提高了20%-30%時(shí),影響其出行的主要因素為“車貨總質(zhì)量、貨物種類、路橋費(fèi)承擔(dān)人和出行選擇”,該模型預(yù)測(cè)正確率為81%;當(dāng)將費(fèi)用提高了30%-40%時(shí),影響其出行的主要因素為“車貨總質(zhì)量、貨物種類、路橋費(fèi)承擔(dān)人和出行選擇”,該模型預(yù)測(cè)正確率為83%;當(dāng)將費(fèi)用提高了40%-50%時(shí),影響其出行的主要因素為“車貨總質(zhì)量、路橋費(fèi)承擔(dān)人和出行選擇”,該模型預(yù)測(cè)正確率為83%;當(dāng)將費(fèi)用提高50%以上時(shí),對(duì)其出行時(shí)間改變影響最大的因素為“車貨總質(zhì)量、路橋費(fèi)承擔(dān)人和出行選擇”,該模型預(yù)測(cè)正確率為90%。

    根據(jù)分析得出,當(dāng)車貨總重量有差別時(shí),隨著車貨總重的增加,回歸系數(shù)就逐步增大。從該概率模型可以看出,隨著車貨重量的增加,其改走非高峰時(shí)段出行的可能性增大。從該模型中自變量回歸系數(shù)的絕對(duì)值來(lái)看,車貨總質(zhì)量絕對(duì)值是最大的,足以證明相比較而言,車貨總質(zhì)量對(duì)出行者出行時(shí)間改變的影響最大。

    當(dāng)所運(yùn)貨物種類不同時(shí),從各自變量的回歸系數(shù)發(fā)現(xiàn),一般運(yùn)輸貨物的司機(jī)較緊急運(yùn)輸貨物的司機(jī)改走非高峰時(shí)段的可能性大。

    鑒于此,在日常管理中,有關(guān)職能部門可以合理整合、調(diào)配高速公路資源,使商貿(mào)流通更加便捷、順暢、高效。

    高速公路為商貿(mào)流通服務(wù)提供保障的路徑

    隨著中原崛起和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,河南省作為高速公路通車?yán)锍虜?shù)量大的省份,高速公路信息化建設(shè)為地區(qū)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供重要保障。如前所述,實(shí)現(xiàn)商貿(mào)流通,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益,高速公路起著至關(guān)重要的作用。21世紀(jì)是信息化、數(shù)據(jù)化、電子化的時(shí)代,傳統(tǒng)的管理方式需要變革,當(dāng)然高速公路的建設(shè)發(fā)展亦然如此。在當(dāng)今時(shí)代,如何將高速公路的作用最大化發(fā)揮,使之更好地服務(wù)于商貿(mào)流通,提高當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平,是亟需解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。我們結(jié)合實(shí)際情況,提出如下建議:

    第一,實(shí)現(xiàn)可視化監(jiān)管,把高速公路經(jīng)營(yíng)管理掌握在可控范圍。根據(jù)要求,若達(dá)到“低耗、高效、一體、智能”之目的,必須要達(dá)到如下要求:一是建構(gòu)“快速高效、安全舒適、技術(shù)領(lǐng)先”的快速運(yùn)轉(zhuǎn)通道,若發(fā)揮諸多產(chǎn)業(yè)鏈條的輻射、延展、擴(kuò)散等作用,必須提升運(yùn)轉(zhuǎn)速度,加速人員、資金、信息等的快速流動(dòng);二是提高服務(wù)水平和加強(qiáng)保障能力。當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)狀,要求必須發(fā)揮高速公路特有的產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃引導(dǎo)作用。如果想要高速公路業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)和又好又快發(fā)展的宏偉目標(biāo),必須更好地服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,必須提升服務(wù)能力和水平。

    第二,強(qiáng)化高速路網(wǎng)規(guī)劃管理系統(tǒng)建設(shè),滿足對(duì)交通量的科學(xué)分析和規(guī)劃管理的業(yè)務(wù)需求。鑒于此,提高管理水平、完善動(dòng)態(tài)監(jiān)管機(jī)制是必然要求。全國(guó)目前高速公路的建構(gòu)均處于快速發(fā)展期,這必然要求建立一套合適的管理方式和機(jī)制,更好地保障商貿(mào)流通,達(dá)到“人盡其才、物盡其用”和提高其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的目的。河南省高速公路業(yè)的建設(shè)和發(fā)展也是如此,必須結(jié)合自身實(shí)際情況,借鑒省內(nèi)外及國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)成功經(jīng)驗(yàn),創(chuàng)造摸索一套創(chuàng)新理念的機(jī)制、制度,與時(shí)俱進(jìn),適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展。此外,隨著時(shí)間的推移和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,人們的觀念、理念等都發(fā)生了較大的變化,這就要求高速公路業(yè)的發(fā)展也必須以先進(jìn)的發(fā)展理念為導(dǎo)向,努力提升員工素養(yǎng)。同時(shí),加強(qiáng)優(yōu)化技術(shù)人才引進(jìn)和儲(chǔ)備,加大對(duì)員工適時(shí)培訓(xùn)力度等。經(jīng)過(guò)調(diào)查了解,目前高速公路方面的管理機(jī)制、制度建設(shè)十分薄弱,亟需健全和強(qiáng)化,以便提升高速公路的運(yùn)行能力和可持續(xù)發(fā)展能力。根據(jù)社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),還必須有一套行之有效的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的監(jiān)管機(jī)制,通過(guò)內(nèi)外協(xié)調(diào)溝通、信息資源反饋共享等方式,多渠道、多方式地進(jìn)行監(jiān)督檢查,確保準(zhǔn)確及時(shí)發(fā)現(xiàn)高速公路管理工作中存在的問(wèn)題并予以妥當(dāng)處置,保障其健康發(fā)展。

    第三,建立公眾信息服務(wù)平臺(tái)和風(fēng)險(xiǎn)調(diào)控及預(yù)警機(jī)制,達(dá)到高速公路管理部門對(duì)路網(wǎng)運(yùn)行管理的基本要求。這樣做完全可以實(shí)現(xiàn)路況信息的實(shí)時(shí)報(bào)送、發(fā)布,切實(shí)做到對(duì)路政巡查車的科學(xué)指揮調(diào)度,以便提高速度和效率。如前所述,河南省抓住了發(fā)展機(jī)遇,加快了高速公路的建設(shè)步伐,資金也不斷投入其中。隨著當(dāng)前金融、市場(chǎng)、技術(shù)等風(fēng)險(xiǎn)的入侵,以及經(jīng)濟(jì)下行壓力的出現(xiàn),高速公路業(yè)也存在著潛在的風(fēng)險(xiǎn)和矛盾,要做好防范措施,如不及時(shí)予以防控,將出現(xiàn)無(wú)法估量的損失。鑒于此,建議相關(guān)職能部門對(duì)此問(wèn)題必須高度重視,對(duì)此深入調(diào)查研究,制定評(píng)估、預(yù)警和調(diào)控的措施。除此之外,還要聯(lián)合其他部門運(yùn)用宏觀管理手段進(jìn)行政策規(guī)制和引導(dǎo),并綜合運(yùn)用法律、財(cái)政、稅收、政策等手段,做到心中有數(shù),防范于未然,以便保障其可持續(xù)、健康發(fā)展,促進(jìn)商貿(mào)更好地流通。

    第四,強(qiáng)化應(yīng)急管理和安全管理體系建設(shè),提升快速、高效處置應(yīng)急突發(fā)事件能力。日常生活中,交通安全對(duì)保障道路運(yùn)輸管理至關(guān)重要,同時(shí)也是保障商貿(mào)順利流通的關(guān)鍵因素。橫向相比較,目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流運(yùn)轉(zhuǎn)、居民生活水平等都處于飛速發(fā)展期,人們對(duì)商貿(mào)流通的時(shí)間要求越來(lái)越高,根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn),目前高速公路的流量逐年增大,其安全隱患不容小覷。據(jù)統(tǒng)計(jì),當(dāng)前高速公路交通事故頻發(fā),加上處置應(yīng)急突發(fā)事件能力不強(qiáng)、處置不當(dāng)?shù)纫蛩?,造成商貿(mào)流通滯慢。因此,本文建議:一是完善高速公路網(wǎng)交通應(yīng)急管理機(jī)制,制定操作性較強(qiáng)的應(yīng)急預(yù)案和措施,并適時(shí)發(fā)揮其應(yīng)有的效能。在重大自然災(zāi)害或者緊急事件高發(fā)的背景下,相關(guān)職能部門必須完善應(yīng)急管理、處置制度,在重大時(shí)刻及時(shí)準(zhǔn)確、安全高效地發(fā)揮其運(yùn)送物品、疏散疏導(dǎo)等作用。此外,還要提高對(duì)復(fù)雜事件的應(yīng)變和處置能力,讓高速公路發(fā)揮其樞紐與生命線等作用,確保高速公路暢通,促進(jìn)商貿(mào)流通。二是完善安全管理機(jī)制。與其他交通設(shè)施相比,高速公路本身具有高效性、封閉性等等特征,同時(shí)也具有避免外界干擾和提高道路容量的作用。任何事都有兩面性,倘若高速公路上發(fā)生突發(fā)事件,一般都會(huì)造成擁堵、疏散困難、應(yīng)急車道被占等問(wèn)題,極易導(dǎo)致再次發(fā)生事故。因此,目前務(wù)必抓好交通安全宣傳工作和全面普及交通安全知識(shí)工作,完善交通事故信息和數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息資源共享,建立完善的安全管理機(jī)制和體系。

    綜上所述,為了確保商貿(mào)流通業(yè)健康、有序、平穩(wěn)地發(fā)展,必須做好高速公路的建設(shè)及經(jīng)營(yíng)管理工作,發(fā)揮其應(yīng)有的獨(dú)特作用。

    結(jié)論

    通過(guò)本文研究,得出如下結(jié)論:一是高速公路和商貿(mào)流通的發(fā)展離不開政府的重視和支持,尤其是當(dāng)?shù)卣母叨戎匾?。同時(shí),高速公路的飛速發(fā)展為商貿(mào)流通帶來(lái)前所未有的機(jī)遇,為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。二是商貿(mào)流通反作用于高速公路建設(shè),只有商貿(mào)流通的水平上去了,才可能有更多的資金或者資本建設(shè)高速公路,建設(shè)高速公路才有動(dòng)力和積極性。三是建設(shè)好高速公路,發(fā)揮好高速公路對(duì)商貿(mào)流通的促進(jìn)作用,必須建立健全和完善相關(guān)機(jī)制和配套制度,確保商貿(mào)流通正常運(yùn)轉(zhuǎn),為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù),為提高人民生活水平作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

    參考文獻(xiàn):

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    2.張渝,鄭相義,鄭松波,白周峰.十省通衢地,路路盼流金[N].大河報(bào),2010-8-12

    3.劉徐方.我國(guó)城鄉(xiāng)商貿(mào)流通體系一體化實(shí)證研究[J].商業(yè)時(shí)代,2014(3)

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