安全系數(shù)無(wú)排名 航空公司怎么選最靠譜

_李育Hilda 視覺(jué)中國(guó)_孫星

安全系數(shù)無(wú)排名 航空公司怎么選最靠譜

記者_(dá)李育編輯_Hilda供圖_視覺(jué)中國(guó)設(shè)計(jì)_孫星

飛機(jī)一直被認(rèn)為是世界上最安全的交通工具，但是不斷發(fā)生的飛機(jī)安全事故令人們對(duì)其安全性產(chǎn)生懷疑。應(yīng)該如何評(píng)估航空公司的安全系數(shù)？有哪些關(guān)于飛機(jī)安全性的常見(jiàn)誤解？本文告訴你答案。

2016年10月7日消息（具體拍攝時(shí)間不詳），馬來(lái)西亞表示，在毛里求斯找到的一塊飛機(jī)殘骸，被證實(shí)來(lái)自馬航MH370客機(jī)。馬國(guó)交通部長(zhǎng)廖中萊發(fā)表聲明說(shuō)，經(jīng)過(guò)澳大利亞運(yùn)輸安全局專家驗(yàn)證，證實(shí)這塊碎片屬于MH370客機(jī)的機(jī)翼后緣。

由于事關(guān)生死，飛行安全向來(lái)是人們最關(guān)注的一個(gè)話題。近幾年來(lái)，國(guó)際上關(guān)于飛行事故的報(bào)道不絕于耳。

2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空公司MH730失聯(lián)，迄今為止下落不明；2014年7月24日，阿爾及利亞航空公司AH5017客機(jī)墜毀；2014年9月9日，馬來(lái)西亞航空公司MH17被導(dǎo)彈擊落；2015年2月4日，臺(tái)灣復(fù)興航空公司一架客機(jī)因撞擊高架橋墜毀；2016年10月中國(guó)東方航空公司A320起飛過(guò)程中險(xiǎn)些與另一架客機(jī)相撞，是人為原因嚴(yán)重事故癥候。

在這些航空安全事故的背后，航空公司是最為關(guān)鍵的角色。很多因素，諸如飛行安全標(biāo)準(zhǔn)的制定、飛機(jī)的性能、機(jī)組人員應(yīng)對(duì)危機(jī)的能力、善后工作處理能力等，是評(píng)估航空公司靠譜與否的標(biāo)準(zhǔn)。人們總是希望能在安全系數(shù)上對(duì)航空公司進(jìn)行一些評(píng)估，從而能有效避開(kāi)安全事故。然而，截止目前，可供人們參考的類似評(píng)估體系并不健全。

航空安全排名存在爭(zhēng)議

航空事故的偶發(fā)性較強(qiáng)，雖然一些航空公司出現(xiàn)過(guò)空難，但不能因此就蓋棺定論。各家航空公司對(duì)于影響飛行安全的環(huán)節(jié)認(rèn)知不一，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也略有不同，因此航空公司的安全系數(shù)有差異，沒(méi)有形成統(tǒng)一。對(duì)于一些評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)而言，并不是發(fā)生事故就意味著航空公司不再安全。

世界著名的航空評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Skytrax就沒(méi)有發(fā)布航空公司安全排行榜。他們認(rèn)為發(fā)布一個(gè)關(guān)于航空公司安全標(biāo)準(zhǔn)或者安全記錄的細(xì)節(jié)比較性排名是不合適的。首先，任何一個(gè)航空公司都不愿意發(fā)生安全事故，即使發(fā)生也不是有意為之，因此發(fā)布這樣的排名對(duì)于一個(gè)航空公司可能會(huì)造成重大影響。其次，在他們看來(lái)，沒(méi)有一個(gè)世界公認(rèn)的、唯一的、可供參考的安全標(biāo)準(zhǔn)和安全事件來(lái)提供信息以幫助乘客進(jìn)行航班選擇參考。如果沒(méi)有一個(gè)科學(xué)準(zhǔn)確的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，那么從專業(yè)上來(lái)講，發(fā)布安全排名對(duì)于乘客具有誤導(dǎo)性。

作為一家航空評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)，對(duì)乘客提供安全信息必須十分謹(jǐn)慎，必須百分之百準(zhǔn)確，但是現(xiàn)階段由于各大航空公司提供的信息并不相同，因此無(wú)法獲得準(zhǔn)確的排名。并且即使提供了航空公司安全排名，也并不能保證某個(gè)航空公司一定不會(huì)發(fā)生事故，因此這樣的排名意義有待商榷。Skytrax每年發(fā)布的是以產(chǎn)品、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境狀況、飲食等綜合性的評(píng)級(jí)。按星級(jí)排列，從一星至五星，授予航空公司達(dá)到某種綜合素質(zhì)的表現(xiàn)。

但是德國(guó)航空事故數(shù)據(jù)評(píng)估中心（JACDEC）則針對(duì)全世界60多家航空公司30多年的飛行里程以及事故數(shù)據(jù)對(duì)各大航空公司進(jìn)行了安全評(píng)估。與Skytrax的態(tài)度不同，JACDEC認(rèn)為雖然沒(méi)有任何兩個(gè)航空公司在商業(yè)模式、經(jīng)營(yíng)地區(qū)是完全相同的，但是世界大多數(shù)民用航空公司都建立在相似的基礎(chǔ)上，雖然這些數(shù)據(jù)都是基于過(guò)去的事件，其未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)都是一個(gè)不可知的預(yù)測(cè)，但是仍舊有可以比較的余地。因此JACDEC開(kāi)發(fā)了世界航空公司的年度列表，按照其安全指數(shù)排序。

摒棄偏見(jiàn)：大飛機(jī)未必比小飛機(jī)安全

選擇合適的航班是出國(guó)留學(xué)生行前準(zhǔn)備必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，但頻發(fā)的安全事故開(kāi)始讓留學(xué)生犯難，飛機(jī)的安全性是否值得信賴，如何在眾多航空公司提供的選項(xiàng)中找出最優(yōu)者？解決這一問(wèn)題，至少有以下四個(gè)方面的知識(shí)需要了解。

1.?廉價(jià)航空

廉價(jià)機(jī)票是學(xué)生們率先盯上的目標(biāo)。廉價(jià)航空公司又稱為低價(jià)航空公司，這一類航空公司提供的機(jī)票價(jià)格相對(duì)便宜，是市場(chǎng)形成的新形態(tài)航空公司。由于人工成本上漲和原料的提高，航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，一些中小型航空公司逐漸以低廉的票價(jià)為賣點(diǎn)，把收費(fèi)項(xiàng)目調(diào)整為選擇性項(xiàng)目，讓顧客根據(jù)自身需要有選擇的消費(fèi)。但票價(jià)低廉讓學(xué)生們有一種“便宜沒(méi)好貨”的心態(tài)，對(duì)于航班的安全性抱著懷疑的態(tài)度。

其實(shí)航班的安全性與票價(jià)沒(méi)有絕對(duì)的聯(lián)系，一些正常票價(jià)的航班也會(huì)或多或少出現(xiàn)飛行事故。與傳統(tǒng)航空公司相比，廉價(jià)航空由于其有限的利潤(rùn)，更承擔(dān)不起航空事故的后果，所以雖然在服務(wù)、舒適度、環(huán)境體驗(yàn)等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與傳統(tǒng)航空公司媲美，但是其安全性方面卻下足了功夫，經(jīng)常會(huì)與大型公司簽訂合約進(jìn)行飛機(jī)維修、安全檢查等合作項(xiàng)目，因此廉價(jià)航空的安全記錄普遍良好，在這點(diǎn)上與其他航空公司不存在多大差距。

2.?紅眼航班

“紅眼航班”是另一種被人們持懷疑態(tài)度的航班。為了提高飛機(jī)的利用率，增加收益，利用夜間飛機(jī)空閑的時(shí)間安排飛行，來(lái)降低航空成本。按照國(guó)際上的慣例，夜間航班時(shí)間是指每日太陽(yáng)落下半小時(shí)后到次日太陽(yáng)升起半小時(shí)前，按照夜航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管制工作。夜航的地面工作和正常航班一樣，需要所有部門的配合。

正如航班的名稱一樣，由于在夜間飛行，乘客認(rèn)為晚上的能見(jiàn)度較低，相比白天不容易觀察出問(wèn)題，并且夜間工作睡眠不足容易疲勞，導(dǎo)致人體的避險(xiǎn)本能反應(yīng)下降，面對(duì)突發(fā)事件的反應(yīng)或處理可能不及時(shí)，會(huì)影響到飛行安全。

確實(shí)，夜間相對(duì)更容易疲勞，但是由于目前各類環(huán)節(jié)把控的很嚴(yán)，所以出錯(cuò)的幾率也很少。有資深人士表示：“紅眼航班比白天航班安全性降低的說(shuō)法是不對(duì)的，貨運(yùn)航班就是一個(gè)典型例子。很多機(jī)場(chǎng)白天時(shí)段主要用于保障客運(yùn)航班，由于凌晨航班時(shí)段更便宜和快件運(yùn)輸次日送達(dá)需要等因素，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班往往安排在凌晨2-4點(diǎn)起飛，沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)貨運(yùn)飛機(jī)比客運(yùn)飛機(jī)更容易出事。無(wú)論是白天航班還是紅眼航班，任何一個(gè)飛行計(jì)劃都必須通過(guò)飛行部門、機(jī)務(wù)維修部門、地面保障部門統(tǒng)一認(rèn)可才能執(zhí)行。”某航空公司表示：“幾乎每一次飛行結(jié)束，都會(huì)有機(jī)務(wù)人員檢查飛機(jī)，而夜間航班，航空公司對(duì)機(jī)組人員要求就更加嚴(yán)格，還會(huì)有一個(gè)試飛的階段。”

3.?直飛與轉(zhuǎn)機(jī)

飛機(jī)的票價(jià)與直飛還是轉(zhuǎn)機(jī)有相當(dāng)大的關(guān)系。一般情況下直飛機(jī)票價(jià)格遠(yuǎn)高于轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)票。飛行過(guò)程中的安全概率是不一樣的，起飛至爬升到巡航高度與下降至著陸是飛行中最容易出問(wèn)題的兩個(gè)階段。用極簡(jiǎn)單化的說(shuō)法，起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對(duì)飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對(duì)駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù)高的航班因?yàn)橐啻谓?jīng)歷滑行—起飛—降落，這三個(gè)階段是事故發(fā)生頻率最高的階段。因此相對(duì)而言轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生危險(xiǎn)的概率大于直飛。但是這并不完全意味著轉(zhuǎn)機(jī)就一定會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

拎客

Skytrax

Skytrax是一家以英國(guó)為基地的顧問(wèn)公司，是Inflight Research Services的附屬公司，其主要業(yè)務(wù)是為航空公司的服務(wù)進(jìn)行意見(jiàn)調(diào)查。透過(guò)對(duì)國(guó)際旅行的問(wèn)卷調(diào)查進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從而找出現(xiàn)有服務(wù)提供者中擁有最佳空中服務(wù)員、最佳航空公司、最佳航空公司酒廊、最佳機(jī)上娛樂(lè)、最佳膳食及其他與航空公司相關(guān)的服務(wù)意見(jiàn)調(diào)查。最廣為人所認(rèn)識(shí)的，是每年一度舉辦的年度全球最佳航空公司獎(jiǎng)及年度全球最佳機(jī)場(chǎng)獎(jiǎng)。

Skytrax評(píng)出的2016年世界前十名航空公司

拎客

JACDEC評(píng)出的2016年航空公司安全排名

4.?大機(jī)型與小機(jī)型

有些機(jī)構(gòu)宣稱出行盡量選擇大飛機(jī)，雖然大飛機(jī)的票價(jià)高于小飛機(jī)，但是飛機(jī)越大安全系數(shù)越高，因此最好選擇大機(jī)型而避免小飛機(jī)。客觀來(lái)講，大型客機(jī)在遇到氣流顛簸時(shí)相對(duì)于小型客機(jī)來(lái)講更平穩(wěn)，舒適度更高。但其實(shí)大飛機(jī)與小飛機(jī)的安全系數(shù)相比并沒(méi)有較大區(qū)別。飛機(jī)的安全性與機(jī)身大小無(wú)關(guān)，與具體型號(hào)及其設(shè)計(jì)有關(guān)。大小型客機(jī)的區(qū)別一般在用途、長(zhǎng)度、寬度上，但其執(zhí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)是一致的。由此可見(jiàn)多數(shù)人認(rèn)為大飛機(jī)的安全系數(shù)高其實(shí)是對(duì)小飛機(jī)的一種偏見(jiàn)。

安全知識(shí)和技能不可或缺

由于事故發(fā)生概率小，但嚴(yán)重程度高，因此飛機(jī)事故的社會(huì)影響比其他交通工具要大，受到的關(guān)注度也相對(duì)較高。除了要對(duì)飛機(jī)安全性進(jìn)行理智的評(píng)估，人們還應(yīng)該掌握一些基本的航空安全防護(hù)知識(shí)和技能。

首先要知道，有許多工具和裝置隱藏在飛機(jī)上各個(gè)角落，它們都是為了飛行安全配備的。救生衣是為了應(yīng)對(duì)水上迫降的工具，在被告知有迫降要發(fā)生時(shí)，需要彎腰抱緊膝蓋，這時(shí)乘務(wù)員也會(huì)給相應(yīng)指示；其次，穿上救生衣，但一定不要充氣，否則水灌進(jìn)機(jī)艙后充氣的救生衣就會(huì)把人帶到艙頂，造成窒息；在水面時(shí)通過(guò)滑梯逃生，逃生滑梯可以作為逃生筏，座位坐墊也是漂浮救生裝置，使用逃生滑梯時(shí)應(yīng)脫鞋，避免破壞滑 梯。

飛機(jī)有可能出現(xiàn)機(jī)艙突然失壓的狀況，這時(shí)需要根據(jù)乘務(wù)員的指示，正確使用頭頂上方的氧氣面罩。在飛機(jī)起火時(shí)，機(jī)艙出現(xiàn)大量有害氣體，這時(shí)也可帶上手套，使用滅火器滅火，滅火時(shí)佩戴防護(hù)氧氣面罩。飛機(jī)上還必備急救包，應(yīng)對(duì)可能的各種突發(fā)疾病。

由于飛機(jī)在起飛和降落時(shí)的安全性有所下降，因此在起飛和降落時(shí)一定要系好安全帶，不可在飛機(jī)上隨意走動(dòng)。飛機(jī)上不同座位的安全程度相差不多，相比之下，靠近走廊和安全門的作為安全系數(shù)高于靠窗的作為，機(jī)頭座位的安全系數(shù)高于機(jī)尾的座位。登機(jī)后應(yīng)記住安全出口的位置，在應(yīng)急情況下遵從指揮，由安全出口撤離。