工業(yè)遺產(chǎn)的理論與實(shí)踐研究

甄敏

摘要：通過(guò)對(duì)中國(guó)臺(tái)灣鐵道文化再生案例的研究，闡述其工業(yè)遺產(chǎn)活化的過(guò)程和成果。采用過(guò)程研究方法，討論臺(tái)灣在處理鐵道工業(yè)遺產(chǎn)過(guò)程中的具體措施和效果呈現(xiàn)，以期為大陸工業(yè)遺產(chǎn)的活化再生提供借鑒參考。

關(guān)鍵詞：工業(yè)遺產(chǎn)；活化再生；臺(tái)灣鐵道文化

中圖分類號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.27.007

0引言

從18世紀(jì)60年代英國(guó)第一次工業(yè)革命開(kāi)始，工業(yè)生產(chǎn)方式和工業(yè)成果就深刻的改變著人類社會(huì)的發(fā)展進(jìn)程，伴隨科技對(duì)生產(chǎn)方式的根本性調(diào)整，越來(lái)越多的工業(yè)設(shè)施、工業(yè)設(shè)備被淘汰，工業(yè)閑置空間成為城市建設(shè)面臨的問(wèn)題，工業(yè)廢棄的產(chǎn)生伴隨著昔日繁華的老牌工業(yè)區(qū)的沒(méi)落，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)，包括工廠倒閉等經(jīng)濟(jì)問(wèn)題、失業(yè)率上升等社會(huì)問(wèn)題、城市人口外遷等城市問(wèn)題、稅收減少等政治問(wèn)題、工業(yè)污染等環(huán)境問(wèn)題，如何處理大量的工業(yè)廢棄成為全球各國(guó)面臨的一個(gè)綜合性難題。尤其在二戰(zhàn)后，工業(yè)變革日新月異，工業(yè)廢棄的產(chǎn)生以幾何體增加，在處理這些工業(yè)廢棄的過(guò)程中各國(guó)也在不斷積累經(jīng)驗(yàn)。對(duì)工業(yè)廢棄的處理經(jīng)歷了一個(gè)觀念轉(zhuǎn)變的過(guò)程：銷毀、銷毀重建、回收再利用、綜合性開(kāi)發(fā)，在這個(gè)過(guò)程中，人們漸漸認(rèn)識(shí)到工業(yè)廢棄物是人類社會(huì)自身歷史的見(jiàn)證，工業(yè)建設(shè)過(guò)程中的成果與遺存屬于人類歷史遺產(chǎn)的一部分，工業(yè)遺產(chǎn)的概念由此而來(lái)。

1工業(yè)遺產(chǎn)研究成果概述

工業(yè)遺產(chǎn)的理論依據(jù)是工業(yè)考古學(xué)，是一門包括調(diào)查、考察、記載保護(hù)工業(yè)遺跡的學(xué)科，目的在于從社會(huì)史和技術(shù)史的角度評(píng)價(jià)這些遺跡的意義。20世紀(jì)70年代美國(guó)和日本學(xué)者相繼引入工業(yè)考古學(xué)的概念，并對(duì)本國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)展開(kāi)研究。我國(guó)對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)的研究開(kāi)始于21世紀(jì)，2006年國(guó)家文物局主辦的中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)論壇通過(guò)了《無(wú)錫建議》，標(biāo)志著中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)、管理與研究進(jìn)入了一個(gè)新階段。

伴隨著工業(yè)考古學(xué)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，工業(yè)遺產(chǎn)的實(shí)踐也在不斷推進(jìn)，相關(guān)的學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)際組織紛紛成立，國(guó)際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(huì)（TICCIH）于2003年通過(guò)并提交給國(guó)際古跡遺址理事會(huì)（ICOMOS）的《下塔吉爾憲章》，明確了工業(yè)遺產(chǎn)的定義、內(nèi)涵、工作原則與技術(shù)方式和形態(tài)分類，成為目前各國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與再利用的指導(dǎo)性章程。工業(yè)遺產(chǎn)被定義為：那些在歷史、技術(shù)、社會(huì)、建筑或科學(xué)方面有價(jià)值的工業(yè)文化遺存組成。它們由建筑物、機(jī)械、車間、制造場(chǎng)、工廠、礦場(chǎng)及相關(guān)的加工提煉場(chǎng)所、倉(cāng)庫(kù)、店鋪、能源生產(chǎn)和傳輸設(shè)施、交通設(shè)施所組成，與工業(yè)相關(guān)聯(lián)的社會(huì)活動(dòng)場(chǎng)所，如住宅、宗教禮拜地和教育機(jī)構(gòu)都包含在工業(yè)遺產(chǎn)范疇之內(nèi)。

對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)再開(kāi)發(fā)的實(shí)踐，主要以四種模式為主：工業(yè)博物館保護(hù)模式、景觀公園改造模式、藝術(shù)創(chuàng)意介入模式和綜合開(kāi)發(fā)模式。

工業(yè)博物館保護(hù)模式是指將該工業(yè)遺產(chǎn)所在建筑、廠區(qū)等，再造為同一主題的博物館或美術(shù)館，或者把工業(yè)區(qū)連同周圍的自然環(huán)境，建成生態(tài)博物館，原工業(yè)設(shè)備、機(jī)器、工具等制品就地展示，如意大利羅馬的蒙特馬爾蒂尼中心博物館、巴黎的奧塞美術(shù)館。

景觀公園模式，指利用原工業(yè)遺產(chǎn)與城市記憶的鏈接，保留一定的原有工業(yè)設(shè)施，在原工業(yè)遺產(chǎn)所在地的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的整理規(guī)劃，建立城市公園。

藝術(shù)創(chuàng)意介入模式，指利用工業(yè)遺產(chǎn)原有的特殊美感和空間特色，如工業(yè)設(shè)施的歷史斑駁痕跡或工廠建筑寬敞高大的廠房倉(cāng)庫(kù)，把工業(yè)遺產(chǎn)改造成為藝術(shù)空間，北京798藝術(shù)區(qū)就是利用大型廠房的包豪斯建筑風(fēng)格，重新注入藝術(shù)功能。

綜合開(kāi)發(fā)模式，往往在一個(gè)區(qū)域工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)再利用中出現(xiàn)，如德國(guó)魯爾區(qū)的“工業(yè)遺產(chǎn)旅游之路”的策劃，把沒(méi)落的德國(guó)魯爾區(qū)改造成為一個(gè)區(qū)域性的旅游目的地，其中包括亨利鋼鐵廠露天博物館、北杜伊斯堡景觀公園、奧伯豪森中心購(gòu)物區(qū)，區(qū)域內(nèi)的廢舊鐵路和舊火車車皮成為社區(qū)兒童藝術(shù)學(xué)校的表演場(chǎng)地，焦炭廠被改造成餐廳、兒童游泳池。在工業(yè)遺產(chǎn)的實(shí)際改造中，往往采用綜合開(kāi)發(fā)模式，涵蓋工業(yè)博物館、景觀公園、藝術(shù)創(chuàng)意介入等模式。

短短50年間，工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與再利用經(jīng)歷了一個(gè)從無(wú)到有，從粗放到精細(xì)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，與工業(yè)遺產(chǎn)相關(guān)的法律、制度、組織、學(xué)科漸漸建立起來(lái)。對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)的觀念也在不斷變化，最開(kāi)始的時(shí)候各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的實(shí)踐目標(biāo)都是為了解決問(wèn)題，隨著經(jīng)驗(yàn)的積累和觀念的轉(zhuǎn)變，工業(yè)遺產(chǎn)改造的重點(diǎn)變?yōu)閷?duì)遺產(chǎn)的保護(hù)和對(duì)歷史記憶的保留。

2臺(tái)灣地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)研究概述

工業(yè)遺產(chǎn)，臺(tái)灣常使用的說(shuō)法是“產(chǎn)業(yè)文化資產(chǎn)”，強(qiáng)調(diào)其所具有的價(jià)值涵義。臺(tái)灣地區(qū)大多數(shù)工業(yè)遺產(chǎn)形成于日治時(shí)期，日本占領(lǐng)中國(guó)臺(tái)灣的50年中，實(shí)行“工業(yè)日本，農(nóng)業(yè)臺(tái)灣”政策，把臺(tái)灣作為日本的物資補(bǔ)給地，大量搜刮臺(tái)灣的鹽、鐵、糖、糧，并由此興建配套的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。日本退出臺(tái)灣島之后，給臺(tái)灣留下了大量的工業(yè)遺存，主要以大型廠房、工業(yè)設(shè)備、鐵路為主。20世紀(jì)后期，由于受到國(guó)際經(jīng)濟(jì)影響、島內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的更迭和轉(zhuǎn)型，工業(yè)遺存遭到閑置或廢棄。

臺(tái)灣地區(qū)開(kāi)展工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)起步較早，1981年行政院文化建設(shè)委員會(huì)成立，1982文化建設(shè)委員會(huì)公布施行《文化資產(chǎn)保存法》，正式開(kāi)啟臺(tái)灣的文化資產(chǎn)保護(hù)。1998年，臺(tái)灣“行政院”成立文化資產(chǎn)委員會(huì)，確定工業(yè)遺產(chǎn)的內(nèi)容、分類、范圍，利用工業(yè)考古學(xué)的方法建立工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)查操作手冊(cè)。

在工業(yè)遺產(chǎn)評(píng)估和調(diào)查的基礎(chǔ)上，文建會(huì)開(kāi)展了三個(gè)計(jì)劃：1998年閑置空間再利用計(jì)劃、2002年臺(tái)灣世界遺產(chǎn)潛力點(diǎn)計(jì)劃、2002年產(chǎn)業(yè)性文化資產(chǎn)保存計(jì)劃。

閑置空間再利用計(jì)劃具體指向鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)及五大創(chuàng)意文化園區(qū)。臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃是指把閑置的鐵道倉(cāng)庫(kù)作為藝術(shù)家的工作坊和藝術(shù)展演場(chǎng)所重新規(guī)劃，具體包括臺(tái)中20號(hào)倉(cāng)庫(kù)、嘉義鐵道藝術(shù)村、枋寮F3藝文特區(qū)、新竹鐵道藝術(shù)村、臺(tái)東鐵道藝術(shù)村、花蓮鐵道文化園區(qū)。五大創(chuàng)意文化園區(qū)是指，2002年，臺(tái)灣文建會(huì)推動(dòng)的“文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃”，在全臺(tái)范圍內(nèi)選擇了四個(gè)閑置酒廠和一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，具體指華山1914文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、臺(tái)中文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、嘉義文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、花蓮文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)和臺(tái)南文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)，產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)再利用為創(chuàng)意文化園區(qū)，強(qiáng)調(diào)的是藝術(shù)創(chuàng)作與商業(yè)機(jī)制的連接。

臺(tái)灣早期的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)是出于環(huán)境整治和日常維護(hù)需要，并且以觀光商業(yè)利益為重，忽視工業(yè)遺產(chǎn)本身的社會(huì)文化功能、歷史文化價(jià)值。2000年之后，臺(tái)灣文化建設(shè)委員會(huì)開(kāi)始推行一系列文化資產(chǎn)“再利用”主題活動(dòng)，特別是1999年臺(tái)灣9·21大地震之后，大量古跡和歷史建筑受到很大的破壞，工業(yè)遺產(chǎn)再次受到重視。

筆者在臺(tái)灣學(xué)習(xí)期間，重點(diǎn)考察研究臺(tái)灣文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的理論與實(shí)踐成果，走過(guò)臺(tái)灣知名與不知名的很多文化創(chuàng)意站點(diǎn)之后，發(fā)現(xiàn)臺(tái)灣的工業(yè)遺產(chǎn)有兩個(gè)突出特點(diǎn)，第一，文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)多是從工業(yè)遺產(chǎn)出發(fā)，緣于臺(tái)灣歷史古跡的缺乏和工業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過(guò)程中產(chǎn)生的大量工業(yè)遺存；第二，臺(tái)灣鐵路的記憶貫穿整個(gè)臺(tái)灣當(dāng)代社會(huì)，工業(yè)遺產(chǎn)中的大部分資產(chǎn)或直接或間接都會(huì)與臺(tái)灣鐵路產(chǎn)生聯(lián)系，“臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃”、“阿里山窄軌鐵道”、“鹽鐵專線”、“臺(tái)鐵便當(dāng)”等，從火車站、鐵路線路、鐵路倉(cāng)庫(kù)、鐵路制造廠、鐵路餐飲服務(wù)等等，臺(tái)灣地區(qū)都把其納入文化資產(chǎn)，并進(jìn)行主題開(kāi)發(fā)、品牌管理，臺(tái)灣鐵路不僅從交通地理上串聯(lián)全臺(tái)灣空間結(jié)構(gòu)，還從文化記憶上搭建臺(tái)灣的時(shí)間意象。所以對(duì)臺(tái)灣鐵道文化的研究就擁有了，了解當(dāng)代臺(tái)灣文化的意義。

3臺(tái)灣地區(qū)鐵道文化再生歷程概述

臺(tái)灣鐵路，自1837年劉銘傳建立第一條鐵軌以來(lái)，已經(jīng)有180年的歷史，期間承載客運(yùn)貨運(yùn)，對(duì)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和大眾交通做出了重要的貢獻(xiàn)，然而20世紀(jì)末，臺(tái)灣地區(qū)社會(huì)結(jié)構(gòu)的改變、大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn)步，都讓百年臺(tái)鐵原有的功能逐漸被替代，2005年臺(tái)灣高鐵運(yùn)行之后，臺(tái)鐵的實(shí)用功能銳減，多條支線凋零直至廢棄。

對(duì)于包含臺(tái)灣記憶的臺(tái)灣鐵路，臺(tái)灣地區(qū)沒(méi)有選擇粗放式的銷毀或丟棄，而是在多方勢(shì)力介入臺(tái)鐵的留存與保護(hù)研究之后，最終確認(rèn)借由臺(tái)鐵原有的功能與條件打造文化藝術(shù)觀光路線，讓臺(tái)鐵的功能延續(xù)，生命力拓展。

3.1大陸對(duì)臺(tái)灣鐵道文化研究綜述

大陸地區(qū)對(duì)臺(tái)灣工業(yè)遺產(chǎn)和臺(tái)灣鐵道文化再利用的研究早已有之，多零散見(jiàn)于建筑、城市景觀、工業(yè)遺產(chǎn)、旅游開(kāi)發(fā)類的論文期刊。如石穎川的碩士學(xué)位論文《對(duì)城市工業(yè)遺產(chǎn)的人類學(xué)思考——西直門火車站的變遷與歷史記憶》（2010年）從社會(huì)學(xué)角度討論鐵道再利用的必要性；林雙毅的碩士論文《城市鐵路廢棄地景觀更新設(shè)計(jì)研究》（2013年）中提到臺(tái)灣鐵道文化開(kāi)發(fā)。還有一部分論文以某一個(gè)鐵道藝術(shù)村為案例，從一個(gè)角度討論研究，如范麗的碩士論文《旅游開(kāi)發(fā)與既有建筑再利用研究》（2013年），從改造的背景、策略、使用評(píng)價(jià)角度研究“臺(tái)東鐵道藝術(shù)村”；樊麗媚的碩士論文《臺(tái)灣工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與再利用研究》（2013年）通過(guò)對(duì)臺(tái)灣的工業(yè)遺產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行普查、分析和總結(jié)，提到臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，并從建筑類型和改造類型分析“臺(tái)中20號(hào)倉(cāng)庫(kù)”和“嘉義鐵道藝術(shù)村”；王蕾霰、周波在論文《臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)保存與再利用實(shí)踐研究》（2015年）中詳細(xì)討論臺(tái)灣對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)再利用的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，以“臺(tái)東鐵道藝術(shù)村”為例，論述臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的緣起；趙紅霞的碩士論文《面向文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的臺(tái)灣工業(yè)遺產(chǎn)再利用研究》（2015年）從空間結(jié)構(gòu)、建筑類型、改造手法、改造理念等角度分析“臺(tái)中20號(hào)倉(cāng)庫(kù)”；李星敏的碩士論文《鐵路廢棄地的景觀更新設(shè)計(jì)對(duì)策》（2015年）從景觀更新的角度討論“嘉義鐵道藝術(shù)村”。由此可見(jiàn)，把臺(tái)灣鐵道文化作為單獨(dú)的主題進(jìn)行深入研究的論文目前還沒(méi)有出現(xiàn)。

3.2臺(tái)灣鐵道文化再生實(shí)踐

臺(tái)灣人的鐵路包含的是濃濃的化不開(kāi)的世代記憶，在現(xiàn)代化的過(guò)程中，臺(tái)鐵衍生出的產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本上可以涵蓋50%的臺(tái)灣文化營(yíng)造，臺(tái)灣人喜歡并擅長(zhǎng)開(kāi)發(fā)鐵路文化，例如，制造鐵路用鐵的鐵廠工人，用鐵路部件廢棄物組裝成的裝置擺放在臺(tái)北市政府廣場(chǎng)；鐵路運(yùn)輸過(guò)的木材和舊鐵軌為主體建成的“宜蘭羅東林業(yè)園區(qū)”；鐵路旁邊原來(lái)用來(lái)存儲(chǔ)貨物的舊倉(cāng)庫(kù)、職工宿舍、辦工場(chǎng)所，改建成藝術(shù)園區(qū)，如臺(tái)中20號(hào)倉(cāng)庫(kù)鐵道藝術(shù)村、新竹市鐵道藝術(shù)區(qū)、枋寮F3鐵道藝術(shù)村、臺(tái)東鐵花村、花蓮鐵道商業(yè)街區(qū)；臺(tái)鐵便當(dāng)成為一個(gè)重要的品牌，鐵路途徑的臺(tái)東縣池上地區(qū)，為過(guò)路的臺(tái)鐵旅客準(zhǔn)備的池上便當(dāng)，成為眾多游客的旅行的目的；很多火車站本身就是歷史建筑，由于臺(tái)灣地區(qū)歷史上被眾多不同的政體治理，期間留下的痕跡，又以火車站的建筑樣式最為明顯，如日本占領(lǐng)時(shí)期修建的日式風(fēng)格明顯的集集火車站、花蓮火車站、平溪線十份車站，巴洛克風(fēng)格的臺(tái)中火車站，原住民元素突出的臺(tái)東火車站、臺(tái)東海端火車站等等。

3.3臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃項(xiàng)目

“臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃”是臺(tái)灣文建會(huì)推行的“閑置空間再利用計(jì)劃”的重要項(xiàng)目之一。鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)利用各個(gè)火車站閑置的倉(cāng)庫(kù)改造為藝術(shù)家創(chuàng)作的工作坊及展演場(chǎng)所，借由此帶動(dòng)臺(tái)灣文化藝術(shù)發(fā)展。2000年，位于臺(tái)中火車站后方的20到26號(hào)倉(cāng)庫(kù)成為鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)的第一個(gè)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，開(kāi)放倉(cāng)庫(kù)給藝術(shù)家進(jìn)駐，其中的20號(hào)倉(cāng)庫(kù)免費(fèi)開(kāi)放給大眾參觀，并同時(shí)作為展覽和休憩的場(chǎng)所，之后臺(tái)中的鐵道藝術(shù)村被稱之為“臺(tái)中20號(hào)倉(cāng)庫(kù)”。繼臺(tái)中的鐵道藝術(shù)村之后，陸續(xù)完成嘉義、枋寮、新竹、臺(tái)東四處鐵道藝術(shù)村的建立，2009年又推動(dòng)花蓮鐵道藝術(shù)村的規(guī)劃運(yùn)營(yíng)，自此臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起由“點(diǎn)”到“面”貫穿整個(gè)臺(tái)灣鐵道東西南北的藝術(shù)創(chuàng)作網(wǎng)絡(luò)，并借由此網(wǎng)絡(luò)整合臺(tái)灣藝術(shù)創(chuàng)作活力、地方文化特色、交流互動(dòng)方式及相關(guān)觀光與產(chǎn)業(yè)資源。

4結(jié)語(yǔ)

250年工業(yè)文明歷史在物質(zhì)和非物質(zhì)層面都留下了大量的工業(yè)遺跡，而工業(yè)遺跡所具有的現(xiàn)代氣質(zhì)恰當(dāng)?shù)钠鹾现蟋F(xiàn)代主義對(duì)現(xiàn)代性的反思，所以社區(qū)、社群、記憶、城市意象被帶入到推動(dòng)現(xiàn)代社會(huì)的視野中，臺(tái)灣鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的改造試圖回應(yīng)社區(qū)訴求，首先致力于歷史文化和地理空間合二為一的現(xiàn)代呈現(xiàn)，然后才是對(duì)文化發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟(jì)提升、環(huán)境改善的顯現(xiàn)作用。臺(tái)灣工業(yè)遺產(chǎn)的改造為大陸提供了一種參考，即“微小敘事”和“地方性知識(shí)”的重要性，把細(xì)微的情感和社區(qū)的需要作為從工業(yè)遺產(chǎn)到文化發(fā)展的立足點(diǎn)，把深入挖掘地方文化，以一種現(xiàn)代化的方式呈現(xiàn)，方能讓工業(yè)遺產(chǎn)活化再生。

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