TOYOTA Levin新的心跳

■ 文：李文斌 圖：白 帆

TOYOTA Levin新的心跳

■ 文：李文斌 圖：白 帆

盡管我依然是大排量自吸發(fā)動機的忠實 “鐵粉”，但怎奈這個世道小排量渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)慢慢成為了主流。這不，豐田也開始了自己的 “小渦”計劃。

全新發(fā)動機性能出色

隔音降噪水平還需提升

漫畫《頭文字D》可以說影響了不少人的成長，也讓大家都認(rèn)識了86這樣一款 “漂移神車”，但不知你還是否記得那場兩臺86大戰(zhàn)琦玉山路的橋段，主角藤原拓海駕駛著代號為“Trueno”的86，而對手秋山涉則是駕駛代號為“Levin”的86。這兩臺貨真價實的孿生兄弟車型因為動力調(diào)校方式不同而讓兩車的特性完全不同，而那輛名為“Levin”的86就是使用了一臺4A-GEU 1.6 L渦輪增壓發(fā)動機，盡管最終惜敗于藤原拓海，但事實上，“Levin”的戰(zhàn)斗力在《頭文字D》中絕對堪數(shù)一流。

回到現(xiàn)實，繼承了 “Levin”名號的廣汽豐田雷凌早已變成了一輛貨真價實的家用車，繼續(xù)征戰(zhàn)競爭激烈的緊湊型轎車市場。兩年前剛剛問世之時，你可以有1.6 L和1.8 L兩臺自然吸氣發(fā)動機選擇，后來雷凌又加入了混合動力車型，這讓大家有了更多的選擇空間。不過時間來到了2016年，大家對于渦輪增壓發(fā)動機的喜愛程度日益增長，因此為了能夠在激烈的市場競爭中賺到錢，雷凌放棄了1.6 L自然吸氣發(fā)動機，與 “前輩”Levin一樣，換裝了一臺渦輪增壓發(fā)動機上陣，不過這次，排量卻只有1.2 L。只是這臺發(fā)動機真的可以滿足需求嗎？

這臺使用了阿特金森循環(huán)系統(tǒng)的1.2 L渦輪增壓發(fā)動機熱效率奇高

閑話說了那么多，我們直接進入主題。正如你所看到的，眼前的這輛廣汽豐田雷凌在外觀與兩年前剛剛上市時并沒有發(fā)生什么變化。只是在霧燈上沿多了一組LED日間行車燈，除此之外，也就只有車尾多了一個并不起眼的 “D-4 T”的標(biāo)識。嗯，沒錯，就是這個小小的標(biāo)識表明了它的身份。

這臺1.2 L渦輪增壓發(fā)動機無論是技術(shù)層面還是賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)都足夠出色。它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間進行切換，以此來保證效率與燃油經(jīng)濟性之間的平衡，并且還融入了缸內(nèi)直噴和雙VVT-iW可變氣門正時技術(shù)，而水冷結(jié)構(gòu)也讓它的散熱效果更加出色。加持眾多 “黑科技”的結(jié)果就是讓發(fā)動機的熱效率達(dá)到了令人發(fā)指的36%！

85 kW的最大功率以及185 N?m的最大扭矩對于雷凌來說也完全足夠使用，與之匹配的依然是那臺我們非常熟悉的可模擬8擋的S-CVT變速器，這就注定了雷凌依然會是個“安分守己”的 “好公民”。雖然這臺發(fā)動機的調(diào)校并不激進，但在1 500 r/min時全部扭矩就已悉數(shù)爆發(fā)，因此即便是低速行駛也不會感到吃力，隨時都會感受到這臺發(fā)動機的力量，完全沒有小排量自然吸氣發(fā)動機低扭羸弱的情況出現(xiàn)。

在CVT變速器的 “安撫”下，無論你使用何種方法 “摧殘”油門，甚至是“斗膽”開啟SPORT模式，車子的平順性始終沒有受到太大影響，一切都是波瀾不驚。惟一的感受就是油門非常輕快，在不緊不慢中就達(dá)到了法定車速的上限。盡管并沒有過多駕駛樂趣可言，但無論是日常通勤，還是高速飛馳，這臺發(fā)動機都足以勝任。當(dāng)然，小排量渦輪增壓發(fā)動機的最大優(yōu)勢還是在于出色的燃油經(jīng)濟性，根據(jù)官方公布的資料顯示，雷凌1.2T車型的百公里平均油耗只有5.6 L。

1.新車的內(nèi)飾并沒有發(fā)生變化，只是多了一些紅色裝飾條來提升運動感

2.1.2T車型專屬的座椅舒適性和包裹性都非常出色

3.CVT變速器只有一個任務(wù)，那就是平順

雖然在外觀上1.2T雷凌并沒有給我?guī)砣魏涡迈r感，但這臺全新的發(fā)動機卻讓我感到非常舒服。不僅動力表現(xiàn)有了明顯提升，并且還可以帶來更好的經(jīng)濟性，何樂而不為呢？除此之外，新車還全系標(biāo)配了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、上坡輔助，以及發(fā)動機智能起停系統(tǒng)這幾項極為實用的配置，這就讓雷凌有了更加出色的性價比，從而增加了市場競爭力。