論路面平整度提高改進(jìn)措施

馬鑫

[摘 要]隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國汽車工業(yè)正在突飛猛進(jìn)地發(fā)展，人們對“行”的要求在不斷提升，越來越重視行車的舒適度，尤其對路面的平整度要求越來越高。同時(shí)高等級公路的平整、舒適程度，也體現(xiàn)著一個(gè)地區(qū)公路發(fā)展的技術(shù)水平，持久良好的路面平整度是高速行車舒適和安全的必要條件，也是工程質(zhì)量好壞的標(biāo)志。平整度不佳，不僅難以滿足汽車高速行駛的要求，而且還會(huì)增加汽車的燃耗和輪胎磨損，加大運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間，甚至?xí)＜靶熊嚢踩Ｍ瑫r(shí)車輛沖擊力越大，對道路的破壞越嚴(yán)重，增加后期的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，施工完成后，路面平整度很難再得到彌補(bǔ)和改善，所以路面平整度成為衡量公路性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

[關(guān)鍵詞]公路工程 路面平整 治理措施

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）25-0200-01

一、平整度標(biāo)準(zhǔn)

路面平整度是反映路面使用品質(zhì)與行車質(zhì)量的重要指標(biāo)，它是以幾何平面為基準(zhǔn)，表現(xiàn)為路面縱向和橫向的凸凹程度，即路面實(shí)際表面對設(shè)計(jì)平面的偏離程度，它必須通過路基、基層、面層各個(gè)層次的精確施工方能得以保證。

為了保證路面的施工質(zhì)量和公路的養(yǎng)護(hù)水平達(dá)到規(guī)定的合格標(biāo)準(zhǔn)，國家和交通部頒布了一系列相關(guān)的檢測方法、評定標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，如《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》和《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》等。

二、影響因素分析

路面平整度的好壞通常受到諸多因素影響，其中施工過程中的影響因素最復(fù)雜，對路面平整度的影響也最大。這些因素有路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、材料的質(zhì)量、路面施工機(jī)械及工藝等。

（一）路基不均勻沉降對路面平整度影響

路基是路面的基礎(chǔ)，路基的不均勻沉降必然會(huì)引起路面的不平整，導(dǎo)致路基不均勻沉降的發(fā)生有以下幾個(gè)原因：

1、路堤地基處理不當(dāng)，樹挖根及表土處理不徹底，一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會(huì)發(fā)生松軟和不均勻沉降。

2、路基施工中，如果排水系統(tǒng)不完善，邊溝積水，長期浸泡等均會(huì)引起路基濕軟變形，降低承載力，進(jìn)而影響路基路面平整度

（二）基層不平整對路面平整度影響

路面平整度，并不是由最后一道面層所完全決定的。如果底基層、基層平整度相差較大，各層鋪出的松鋪厚度就不等，碾壓后各層表面就會(huì)出現(xiàn)不平整，為保證面層的平整度，就要最大限度地提高基層平整度，每一層不僅要達(dá)到規(guī)范要求，而且要比其下一層有所提高，為保證瀝青混凝土面層平整度創(chuàng)造條件。

（三）橋梁、涵洞兩邊的跳車對平整度的影響

橋頭（涵洞）兩端跳車現(xiàn)象較為普遍，它直接影響行車速度，也影響了行車的舒適與安全。主要表現(xiàn)在：一是橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實(shí)不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降；二是臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻；三是在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，滲水后，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。

（四）瀝青混凝土面層平整度控制影響

1、瀝青混合料拌合站的生產(chǎn)能力及成品料的質(zhì)量是影響路面平整度的第一環(huán)節(jié)。當(dāng)瀝青拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪機(jī)的攤鋪能力相匹配時(shí)，攤鋪機(jī)能連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)，此時(shí)路面平整度就好；否則將直接影響路面的平整度。

2、瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于混合料設(shè)計(jì)各環(huán)節(jié)，由于面層攤鋪材料的質(zhì)量而影響平整度因素有以下幾點(diǎn)：一是瀝青混合料的配合比不合理；二是瀝青含量偏低引起疲勞裂縫，降低路面抗疲勞性能產(chǎn)生病害；三是碾壓溫度的控制不合理；四是由于集料圓滑，破碎表面很少，使路面穩(wěn)定性不足而造成車轍等缺陷。

（五）施工工藝及其他因素影響

1、施工機(jī)械作業(yè)的影響。如：攤鋪高程控制、瀝青攤鋪機(jī)熨平板加熱溫度等。路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機(jī)，但與壓路機(jī)的碾壓有著不可分割的關(guān)系，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。

2、人為因素影響。如：由于測量不準(zhǔn)、量線失誤等都會(huì)反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響平整度。

三、路面平整度治理措施

路面平整度對公路后期維修養(yǎng)護(hù)及行車的有著直接、重要的影響，也間接反映了路面彎沉及壓實(shí)指標(biāo)的合格與否，本文就某地區(qū)“十二五”期間，縣級以上公路平整度（IRI）、彎沉、厚度指標(biāo)進(jìn)行對比，隨著平整度指標(biāo)的變化，相應(yīng)的彎沉、厚度指標(biāo)也隨之進(jìn)行相應(yīng)變化。

因此如何使路面保持平整，治理路面的不平整成為重要任務(wù)，所以我們應(yīng)從施工開始至結(jié)束的過程進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，實(shí)施嚴(yán)格的控制。根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對影響平整度因素總結(jié)如下措施：

（一）路基不均勻沉降控制措施

堤填筑前原地面處理。一是填筑路堤時(shí)首先進(jìn)行原地面清淤、清除有機(jī)物處理；二是路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土?？刂谱罴押浚ＷC土料在最佳含水量時(shí)達(dá)到最佳壓實(shí)度，當(dāng)采用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí)，應(yīng)注意不得混雜亂填，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)路基沉降觀測，待達(dá)到穩(wěn)定后在進(jìn)行路面施工；三是完善排水系統(tǒng)。合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，確立完善排水系統(tǒng)，協(xié)調(diào)雨水、污水、排洪，使之形成有機(jī)整體。

（二）基層平整度控制措施

1、施工前應(yīng)對基層或舊路面的強(qiáng)度、密實(shí)度、寬度、平整度、拱度等進(jìn)行檢查，其標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。

2基層養(yǎng)生。基層養(yǎng)生是增強(qiáng)基層強(qiáng)度的重要措施，基層的強(qiáng)度與基層的平整度有很大的關(guān)聯(lián)，影響面層平整度指標(biāo)地提高。

（三）橋梁涵洞的影響控制措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個(gè)公路路線上一個(gè)主要攻關(guān)項(xiàng)目，要對其徹底進(jìn)行治理，要從以下幾點(diǎn)著手：一是地基加固處理，消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形；二是橋頭設(shè)計(jì)過渡段，在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上；三是臺背填料選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；四是在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，防止路面下滲水進(jìn)入填方。

（四）瀝青混凝土面層平整度控制

保證瀝青混合料生產(chǎn)能力，保證原材料質(zhì)量，并加強(qiáng)施工中試驗(yàn)自檢和抽檢力度，保證材料質(zhì)量的穩(wěn)定，在進(jìn)行室內(nèi)混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證，同時(shí)要重視試驗(yàn)段的試鋪，避免因配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)，在面層產(chǎn)生推擁、麻面、松散等病害等，也是提高路面平整度的有效方法。

（五）施工工藝及其他影響因素控制措施

1、普通公路水泥穩(wěn)定基層施工要求采用廠拌機(jī)攤施工工藝，雙層水泥穩(wěn)定基層要求分層攤鋪碾壓。

2、攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí)，確保有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線）。攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。

3、碾壓質(zhì)量控制。初壓、復(fù)壓、終壓嚴(yán)格按照規(guī)范操作，保證碾壓遍數(shù)，其中終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。

四、結(jié)論

路面平整度是評定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，它關(guān)系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，平整的路表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和安全，影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。而且不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的水損壞。因此，為了減少振動(dòng)沖擊力，提高行車速度和增進(jìn)行車舒適性、安全性，路面保持一定的平整度是很必要的。路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，我們只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一細(xì)小環(huán)節(jié)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

1、中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）

2、中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）

3、中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG E60-2008）