自主品牌嘗試“掰手腕”

李三

國產(chǎn)品牌直接對標(biāo)寶馬、特斯拉，這已經(jīng)不是一個勵志故事，對北京新能源而言，背負(fù)集高端化和新能源于一身的全新品牌ARCFOX，正在對高端電動車市場躍躍欲試。

北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛介紹了“品牌向上走”的嘗試。他認(rèn)為，電動車市場是一個很好的機(jī)會，現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)具備了和合資品牌“掰手腕”的實(shí)力。在“向上走”的同時，北汽新能源也關(guān)注著未來市場的各種可能性，考慮到總有一天政策補(bǔ)貼會退出，一項旨在更廣泛新興市場的產(chǎn)品計劃也在同步推進(jìn)。

三聯(lián)生活周刊：近一時期，中國汽車行業(yè)新品牌頻出，你如何看待這輪新品牌熱？

鄭剛：打造新品牌不只是廠商主觀的作為，同時也是市場客觀的選擇。品牌是企業(yè)與消費(fèi)者之間溝通的主要橋梁，對廠商來說，不同的產(chǎn)品要有不同品牌對應(yīng)和支撐。同時，當(dāng)環(huán)境、用戶改變的時候，也要有新的品牌與新的用戶來溝通。北汽新能源今年4月份發(fā)布了ARCFOX-1和ARCFOX-7概念車，8月又正式發(fā)布了ARCFOX品牌。

北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛

早在2010年前后，一個傳統(tǒng)車企會推出多個品牌。在我看來，當(dāng)下的新品牌熱與之前最大的差別是品牌實(shí)現(xiàn)向上發(fā)展的重要實(shí)踐。自主品牌在發(fā)展中已經(jīng)打下了很好的基礎(chǔ)，找到了自己的市場定位，但尷尬的是很多自主品牌還集中在低端市場，真正走入高端的很少。這些年，隨著技術(shù)積累，大多數(shù)自主品牌產(chǎn)品本身進(jìn)步非?？?，在造車水平、品質(zhì)能力、營銷力等方面，與合資品牌和跨國企業(yè)的差距越來越小，這時候，積極向上突圍是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。從這個角度來說，中國自主品牌已經(jīng)具備進(jìn)行高端品牌突圍的基本條件，這時候出現(xiàn)了一批中國自主品牌的企業(yè)，開始創(chuàng)造一個全新的品牌，正是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，實(shí)現(xiàn)品牌高端化的可喜探索。

三聯(lián)生活周刊：新能源品牌對未來市場具有哪些特殊的意義？

鄭剛：新品牌的誕生也是技術(shù)選擇的結(jié)果。全世界新能源汽車只分兩種，一種像特斯拉、寶馬，全新品牌正向開發(fā)純正的電動車;另外一種是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上通過動力系統(tǒng)的改裝、改造而來。面對全新平臺正向開發(fā)，同時又是面對“90后”“00”后的年輕人，他們有著完全與上一代人不同的生活價值觀、出行方式和消費(fèi)理念，就應(yīng)該有全新的技術(shù)、全新的生活服務(wù)方式和消費(fèi)方式，這些新的趨勢自然而然需要呼喚一個全新的品牌，能夠與新生代們溝通、互動，表達(dá)他們的思想，展示他們的獨(dú)特個性和文化，這就是我們的ARCFOX誕生最根本的外部環(huán)境。

三聯(lián)生活周刊：你如何看待補(bǔ)貼政策對新能源汽車的引導(dǎo)作用？這種政策利好是否具有可持續(xù)性？

鄭剛：從趨勢來看，國家相關(guān)的補(bǔ)貼政策是逐步推廣的，政府以直接的財稅補(bǔ)貼來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這種方式會逐漸讓步于財稅補(bǔ)貼加消費(fèi)政策、加產(chǎn)業(yè)扶植政策以及加一些財稅政策，最終會通過多種工具來共同推動行業(yè)發(fā)展。我們大家都很期待新政策盡快出臺，也期望新政策對未來產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)成長有更大更好的推動作用。

政策對行業(yè)關(guān)系很大，因此有一些影響是正常的。但我認(rèn)為這個影響是暫時的，北汽新能源是大型國有企業(yè)控股的混合所有制企業(yè)，對于市場的判斷和未來的發(fā)展，從沒有完全依靠政策層面，所以對于我們來說影響不是很大。

三聯(lián)生活周刊：新能源車遲早要面對一個沒有補(bǔ)貼的市場？政策退出后怎么走？

張勇（北京新能源汽車副總經(jīng)理）：在產(chǎn)品端，未來的兩三年內(nèi)我們將有12款產(chǎn)品投放市場，2017年就有4款。一方面我們通過規(guī)?；a(chǎn)，降低制造成本;通過技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新，降低供應(yīng)鏈的采購成本;通過商業(yè)模式的創(chuàng)新，降低消費(fèi)者的使用成本。我相信即使政策退出，我們?nèi)阅軌蜃屜M(fèi)者有興趣和意愿購買以及使用純電動車。

目前北汽新能源純電動車已經(jīng)進(jìn)入一、二線城市，限牌限行城市、補(bǔ)貼城市，我們要不斷開拓更廣泛的新興市場，這也是為未來補(bǔ)貼政策退出所做的準(zhǔn)備。我們的高品質(zhì)小型純電動車EC180已經(jīng)下線了，計劃明年一季度將投放市場。這款車的經(jīng)濟(jì)性有大幅度的提升，與三、四線城市消費(fèi)者的購買力匹配得很好，三、四線城市是一個新的市場，做全新的開發(fā)。這是我們明年的重點(diǎn)規(guī)劃之一。

三聯(lián)生活周刊：你認(rèn)為消費(fèi)者何時才會把新能源車作為購買首選？

鄭剛：這個問題就像預(yù)測誰在美國大選中勝出一樣，真不好判斷，但我們可以預(yù)測大概在具備什么條件的時候就到了轉(zhuǎn)折期。我們做過調(diào)查，大致的判斷是這樣的：當(dāng)一輛純電動汽車的續(xù)航里程達(dá)到370公里以上，且它的價格與燃油車相比不高于15%，而且現(xiàn)有的鼓勵政策同時具備，在這些條件下，消費(fèi)者就可能優(yōu)先選擇純電動車，或者說選擇純電動車與選擇傳統(tǒng)燃油車的概率相當(dāng)。

這個時間什么時候到，我們判斷取決于兩點(diǎn)：一是核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件進(jìn)步的速度;二是市場規(guī)模迅速擴(kuò)大后，成本降低的速度。這兩個“速度曲線”一個下滑一個上升，它們的交接點(diǎn)，就是電動車打敗傳統(tǒng)車的時候。行業(yè)內(nèi)有人樂觀的估計是5年以后，大概2021年，我們力爭讓這天早日到來，到那時，每個人都將是環(huán)境變化和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的受益者，這也是新能源汽車發(fā)展最大的意義和價值。

三聯(lián)生活周刊：北汽新能源如何規(guī)劃未來的產(chǎn)品？

鄭剛：由于各地政策不同，補(bǔ)貼存在差異化，我們預(yù)計未來電動車市場可能會形成三大類：第一大類就像特斯拉、寶馬這樣的高端市場;第二類以補(bǔ)貼為代表的中端市場，分布在一、二線城市，主要是面對購車的剛需人群;第三類則是在中國已經(jīng)形成的對低速電動車有巨大需求的三、四線市場和城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)域。從現(xiàn)在來看，總的市場結(jié)構(gòu)是金字塔式的，越往下的市場需求基數(shù)越大。北汽新能源的產(chǎn)品規(guī)劃覆蓋了三大純電動汽車細(xì)分市場，并匹配了不同的產(chǎn)品和技術(shù)公司。

三聯(lián)生活周刊：ARCFOX產(chǎn)品布局是怎樣的？

鄭剛：ARCFOX主要的競爭對手就是合資品牌和跨國公司的純電動車品牌。我們的目標(biāo)是寶馬的i系列、特斯拉的Model3系列，以及大眾、奔馳將來要出電動車的這些品牌。ARCFOX未來的產(chǎn)品布局也將按照汽車行業(yè)的普遍規(guī)律，在A級及A級以上，我們都將布局ARCFOX的全新產(chǎn)品，包括SUV、MPV等。

三聯(lián)生活周刊：與特斯拉、寶馬等高端品牌相比，ARCFOX是如何對標(biāo)的？

鄭剛：關(guān)于整車的架構(gòu)設(shè)計，特斯拉跟傳統(tǒng)車有很大的差別，它的前后懸非常寬，軸距非常大，這意味著它是在全新的電動車平臺上開發(fā)設(shè)計，加大了軸距之后，能放置更多的電池，也提高了穩(wěn)定性，所以四個輪子在整車的更外側(cè)的四方。我們ARCFOX的車前后軸距非常短，幾乎四個輪子占據(jù)車的四個角，這樣做最大的價值在于ARCFOX-1這個A00級的車內(nèi)部的空間卻是A0級，在同樣的車長尺寸下獲得更大的車內(nèi)駕乘空間。

關(guān)于輕量化技術(shù)，特斯拉和寶馬的技術(shù)路線其實(shí)并不完全一樣，雖然都是全新設(shè)計、正向開發(fā)，我們走的是特斯拉的路線，全鋁框架加輕量化覆蓋件。在這個技術(shù)下，采取類似的技術(shù)進(jìn)行整車的開發(fā)、設(shè)計。ARCFOX整車的技術(shù)路線跟高端品牌是一樣的，在整個輕量化方面，我們已經(jīng)達(dá)到同樣車長尺寸有明顯的減重。再就是我們的超級電驅(qū)系統(tǒng)，它通過集成化，降低零部件的數(shù)量和減少驅(qū)動系統(tǒng)的重量，減少了體積、數(shù)量和重量。