公路路基路面施工技術(shù)中常見問題及應(yīng)對措施

楊亞鋒

【摘要】公路作為人們?nèi)粘３鲂械幕A(chǔ)設(shè)施，它的好壞直接影響人們生產(chǎn)與生活。而公路路基路面的設(shè)計與質(zhì)量影響行車人的舒適度，所以從路基施工準備階段就要引起重視。建設(shè)施工單位，管理人員與施工人員有責任和義務(wù)，采用新的施工工藝和施工方法，提高路基路面施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】公路路基路面；施工技術(shù)；常見問題；應(yīng)對措施

Common Problems in Highway Subgrade and Pavement Construction Technology and Corresponding Measures

Yang Ya-feng

（Shaanxi Longbang Construction Co.， LtdXianShaanxi710000）

【Abstract】Highway as the daily travel infrastructure， it directly affects peoples production and life. The design and quality of roadbed and pavement affect the comfort of the driver， so it is necessary to pay attention to the roadbed construction preparation stage. Construction and construction units， managers and construction workers have the responsibility and obligation to adopt a new construction technology and construction methods to improve the quality of roadbed construction.

【Key words】Roadbed and pavement；Construction technology；Common problems；

隨著經(jīng)濟的發(fā)展與人民生活水平的提升，公路的作用也越來越重要，這不僅便利了交通運輸行業(yè)發(fā)展，也對經(jīng)濟發(fā)展有所保障。保證公路工程中路基路面施工質(zhì)量不僅關(guān)系到公路的使用年限，也保障了公路運輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，本文中就針對公路工程路基路面施工技術(shù)中的常見問題展開分析，并對相應(yīng)的解決措施進行闡述。

1. 公路路基路面施工技術(shù)的常見問題

1.1面層平整度。

面層平整度好壞直接影響到行車的舒適與安全，當工程施工管理欠缺，工程質(zhì)量控制失當，隨著公路運營時間增長，公路路面的平整度逐步降低，路面出現(xiàn)坑洼現(xiàn)象，這勢必影響路面行車的舒適度。另外，水泥類穩(wěn)定材料的施工受終壓時間的影響非常大，一旦控制不好就會對強度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，進而影響了面層平整度。

1.2瀝青混凝土基層破損，不平整。

瀝青基層平整度對面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實后壓實度不等，經(jīng)過一段時間行車后，平整度會明顯下降。工程竣工后，瀝青混凝土基層短時間內(nèi)可能出現(xiàn)大面積的裂縫、破損。主要是：施工控制不夠，忽視壓實度的要求；瀝青到場后，終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；瀝青配合比不合理，瀝青質(zhì)量未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足：另外，由于路面基層材料的收縮造成瀝青路面的反射裂縫，同時也會引起早期破損。

1.3橋臺臺背過渡段沉降。

由于橋臺臺背的填料壓實度受到工程施工工藝、施工材料、施工機具、施工環(huán)境以及施工操作等多方面的影響，從而導致橋臺臺背的填料土壓實度往往難以滿足規(guī)范的標準以及設(shè)計的要求，這可以說是公路工程過渡段路基路面出現(xiàn)不均勻沉降的一個最基本的原因。另外，在公路工程的運營階段，由于交通荷載與天氣、環(huán)境等因素長期不斷的作用影響，會導致其路基路面的土基塑性變形逐漸累積，最終導致公路工程過渡段路基路面產(chǎn)生差異沉降，并以此來破壞公路工程過渡段路基路面的平順度。

1.4軟土地基沉陷。

軟土具有含水量大，抗剪強度低，承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。

1.5道路填土下沉。

深坑填筑、回填與挖土同時進行等工序都會在通車一段時間后下沉，特別是橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，發(fā)生概率更大。究其原因有施工質(zhì)量因素，如分層過厚、壓實度控制不當、沒有采取正確的冬施措施等，另外還有材料因素，最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘土等，都會使路面變形、開裂或下陷。

2. 公路工程路基路面施工技術(shù)的應(yīng)對措施

2.1對面層平整度的控制。

在施工中如何控制好公路工程路基路面的平整度，對于不同的基層要區(qū)別對待。對于石灰穩(wěn)定土作為基層的公路工程，其平整度的質(zhì)量控制比較容易，可用平地機刮平至合格的平整度即可，這是由于石灰土作為基層時，其平整度的標準和要求較低；而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度的質(zhì)量控制較石灰土難，要求又較其高。同時，它對面層平整度的影響較大。為了能夠延長初凝時間，可采用緩凝減水劑。通過現(xiàn)場試驗初凝時間平均達到二百七十分鐘。這樣就可以對攤鋪長度、壓實程序進行設(shè)計?；鶎硬捎脭備仚C攤鋪時注意攤鋪寬度，較寬時，布料器轉(zhuǎn)速快，導致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。

2.2對瀝青混凝土基層平整度的控制。

2.2.1瀝青混凝土碾壓時控制好溫度是關(guān)鍵。溫度過高會產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過低則混合料壓實不易充分。只有在合適的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果。初壓時采用十噸到十二噸雙驅(qū)雙振壓路機，進行錯半輪振壓兩遍，后由膠輪壓路機復壓，最后用十噸雙驅(qū)雙振壓路機靜壓收光，每個階段碾壓的溫度控制在初壓一百二十攝氏度、復壓一百一十攝氏度、終壓一百零五攝氏度。

2.2.2處理好施工接縫是保證施工當天結(jié)束時用三米長的直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度。選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補上細料，把多余的料棄掉，并清理干凈。第二天接著施工時，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運來的混合料一致，然后開始布料施工。經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。

2.2.3控制瀝青攤鋪質(zhì)量施工中，嚴格把控瀝青進場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按照碾壓操作規(guī)程施工，防止裂縫的產(chǎn)生；控制瀝青混合料的延度，采用改性瀝青；拌合材料時，防止加熱過度，避免燒焦瀝青；在特殊的環(huán)境下，如潮濕、寒冷、高溫區(qū)要使用新型混合瀝青。

2.3過渡段橋臺臺背壓實度的控制

實施公路工程過渡段的路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。從試驗結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。填料的選擇原則應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實特性。當采用非滲水性土時，應(yīng)在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。另外，橋臺應(yīng)在填土沉降完畢后再進行修建，避免沉降的不同步問題；提高伸縮縫的施工質(zhì)量，保障橋面伸縮縫的平整性；應(yīng)用土工格柵技術(shù)對路面、橋臺進行過渡。

2.4對軟土地基施工的控制。

在軟土地基施工時，當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁；含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進行。對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當天回填夯實，為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質(zhì)松錘；根據(jù)軟硬，應(yīng)采取間隔跳打夯實；試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應(yīng)與錘型以梨型或棗核計算用量基本符合；夯錘重不宜2m疏松，斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽鏟全部取出來，按規(guī)定重新填夯灰上，達到設(shè)計要求；認真按操作規(guī)程施工，灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度，數(shù)量，落錘高度，夯擊次數(shù)要按試驗規(guī)定做到前后一致；施工中嚴格按質(zhì)量評定標準進行抽樣檢驗。

2.5控制高填土下沉。

對于道路高填土的下沉，應(yīng)從施工角度進行處理，采用大型的壓路機械進行施工，較好的提高壓實效果。對于新填土與原土交接處應(yīng)謹慎處理，嚴格控制接茬臺階的長度，防止因接茬處厚度過大而造成壓實困難的情況出現(xiàn)。對于那些大型機械壓實區(qū)域達不到的地方或者效果不太好的區(qū)域應(yīng)采用小型機具作為補充。在寒冷地區(qū)進行施工時應(yīng)避免填土受凍，防止因氣溫升高后各部分土壤的密度不一致而出現(xiàn)裂縫；當回填土的種類不是單一的土體時，需要按照回填土的種類分別進行擊實試驗，確保土體回填滿足工程要求。在新舊土層銜接處，控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足，防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土。

3. 結(jié)語

路基路面的施工是一項艱巨的任務(wù)，在新的經(jīng)濟形勢下，更要注重施工技術(shù)培養(yǎng)和管理水平的提高，而如何預(yù)防和控制公路工程路基路面工程施工技術(shù)存在的問題，需要我們根據(jù)以往公路工程路基路面施工中得出的經(jīng)驗和教訓，通過深入地分析和總結(jié)，從而在其施工過程中的每個階段和每個環(huán)節(jié)，通過一系列科學合理的施工措施來加以控制，從而確保公路工程路基路面施工中的工程質(zhì)量。