再造一架拉—11

許偉龍

1950年，蘇聯(lián)政府提供給中國空軍的拉沃契金式（簡稱“拉”或者“La”）驅(qū)逐機(jī)，這種在二戰(zhàn)末期研制的最后一批活塞式戰(zhàn)機(jī)與美國P-51齊名，戰(zhàn)斗飛行性能達(dá)到了活塞式飛機(jī)的極限。然而，上世紀(jì)40年代中期達(dá)到頂點(diǎn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)遭遇了新興的噴氣推進(jìn)技術(shù)的挑戰(zhàn)。大批二戰(zhàn)名機(jī)轉(zhuǎn)眼間淪落為老舊落后的代名詞。

就是這一批生不逢時的螺旋槳戰(zhàn)機(jī)，在短短幾年內(nèi)完成由服役到退役的過程。拉沃契金9門1系列飛機(jī)不僅在中國，就是在原產(chǎn)國蘇聯(lián)或東歐，也難覓芳總。六七十年匆匆而過，不經(jīng)意間，生不逢時令人嫌棄的配角卻成了航空珍品。不僅航空界、收藏界對其夢寐以求，裝備過該系列飛機(jī)的部隊也希望在回憶光榮戰(zhàn)史的時候，有承載歷史的實(shí)物載體，為后代展示青春燃燒過的英雄時代。今天，為曾經(jīng)裝備過拉-11的空軍部隊復(fù)制一架這種罕見的飛機(jī)，亞光速航空航天館創(chuàng)作團(tuán)隊感覺到的是重托和信任。

復(fù)制飛機(jī)，得先了解飛機(jī)基本的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，而拉-11飛機(jī)性能之所以在當(dāng)時首屈一指，是因為采用了大功率發(fā)動機(jī)和全金屬結(jié)構(gòu)，所以在全尺寸模型制作過程中，我們同樣采用高強(qiáng)度鋼和5401鋁合全作為機(jī)體和機(jī)翼的主體材料。機(jī)體采用若干橫隔框構(gòu)成截面造型，并用4條縱向大梁架成縱向結(jié)構(gòu)，支撐機(jī)翼安裝架、發(fā)動機(jī)（螺旋槳槳軸）安裝架、座艙地板、尾翼安裝架和尾輪鋼架。

復(fù)制時，首先使用液壓機(jī)將高強(qiáng)度薄鋼板折出槽型的機(jī)翼翼梁。這種翼根厚、翼尖薄的異形大梁分前后固定在桁架上，并用氬氣保護(hù)焊將主翼肋與大梁焊接；然后使用重型鋼制造起落架門型橫梁，最后將門型橫梁與機(jī)翼主梁焊接成一個整體結(jié)構(gòu)架。為了運(yùn)輸方便，左右機(jī)翼可以通過4塊“V”字形鋼板連接，這4塊鋼板分別夾住前后翼梁的腹板，各用16條M14高強(qiáng)度螺栓連接，使左右機(jī)翼連接成一個整體。

平直機(jī)翼通過前后翼梁和翼肋構(gòu)成結(jié)構(gòu)。為了增加展向強(qiáng)度，翼肋和展向桁條使用了鋁焊接進(jìn)行加固。機(jī)翼表面蒙薄鋁合金板，用直徑3毫米沉頭鉚釘與翼肋和桁條鉚接。完成后的機(jī)翼不僅能夠支撐機(jī)體的重量，即使在機(jī)翼上站立十幾個成年人，也不成問題，這樣的強(qiáng)度充分滿足室外長期停放的要求。

主翼制作完成后，開始制作襟翼。拉-11機(jī)翼內(nèi)側(cè)各安裝兩段獨(dú)立的襟翼，與初教6相同，均為擾流片式簡單襟翼，通過鉸鏈與機(jī)翼下表面連接，使用時用冷氣作動筒放出。由于冷氣可供使用次數(shù)有限，因此在飛行中不具備多次使用的功能。復(fù)制機(jī)的襟翼是獨(dú)立制造的鋁合金鈑金鉚接零件，雖然沒有安裝作動筒，但鉚接形式和鉚接花型與原機(jī)保持了一致?？紤]這架用于靜展的拉-11在室外環(huán)境無人看管，襟翼可能遭到人為踩踏損壞，因此制造時就將其固定為收起狀態(tài)。此外，為保證登機(jī)時被踩踏的機(jī)冀后緣強(qiáng)度，機(jī)翼后緣（對應(yīng)襟翼段）采用了內(nèi)部鋼結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。

制作完機(jī)身與機(jī)冀，接下來制作起落架。有趣的是，拉-11的后三點(diǎn)式起落架兩個主輪艙是相通的，放下起落架，鉸接在腹部的輪艙門左右分開放下，即可看到輪艙左右相連的結(jié)構(gòu)。透過艙門可以看到機(jī)翼左右翼“V”形連接板和高強(qiáng)度多螺栓陣列。該設(shè)計在其它機(jī)型并不多見。

起落架選用了某型與拉-11飛機(jī)尺寸相似的輪胎和主支柱。支柱內(nèi)保留有液壓油，通過調(diào)節(jié)油壓可保證起落架高度和飛機(jī)重量匹配。美中不足的是起落架收放轉(zhuǎn)軸角度和防扭臂的方向與原機(jī)略有不同，只好安裝上輪艙護(hù)板進(jìn)行一定程度的遮擋。

通過考證博物館的拉-11飛機(jī)可見，原型飛機(jī)在左側(cè)翼面上并沒有防滑措施，但前幾年北京航空館交換給英國人的拉-9在翻新后，可以看到鋪設(shè)了防滑材料，這種人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計或許蘇聯(lián)人當(dāng)時就根本忽視了。

拉-11的空速管非常有趣，它并沒有直接插入機(jī)翼內(nèi)的大氣采集導(dǎo)管上；而是通過一個流線型的“吊架”懸掛在翼下。氣流將通過更彎曲的導(dǎo)管進(jìn)入采集器。這種設(shè)計的道理雖然沒有搞清楚，但對于制作模型來講可是極其簡單的。

因為本次復(fù)制機(jī)進(jìn)行異地運(yùn)輸和組裝，需要拆開發(fā)動機(jī)檢查艙門和航炮艙門，進(jìn)入機(jī)體內(nèi)部連接緊固件，所以部分機(jī)頭罩可以打開，外觀更加逼真。

為了保持外觀完整性，螺旋槳槳軸通過中心孔伸出機(jī)頭外，用專門制作的鋼制三通連接了120°夾角的三葉槳。為了手感真實(shí)性強(qiáng)，槳葉采用了航空螺旋槳，通過打磨修改葉形，保證外觀與原型拉-11的螺旋槳高度相似。為避免在室外停放時風(fēng)車狀態(tài)傷人，在擺放成適當(dāng)?shù)慕嵌群?，槳軸在內(nèi)部通過機(jī)械裝置抱死。

拉011裝備有3門20毫米航炮。我們制作了一小段帶有“膛線”的炮管安裝在“炮架”上。在對應(yīng)的機(jī)體外，還安裝了流線型的機(jī)炮整流罩，并在發(fā)動機(jī)整流罩上開出了相應(yīng)的炮口導(dǎo)槽。

飛機(jī)的尾翼體現(xiàn)出了古典螺旋槳飛機(jī)的特征，橢圓形的垂尾安裝在平尾上，活動舵面都為亞麻布蒙皮。制造工藝同樣是通過鈑金的槽型翼梁和翼肋用氬氣保護(hù)焊接工藝加固，然后密密麻麻地鉚接鋁合金薄板形成構(gòu)型。這種工藝既然是最常見的鋁合金航空加工工藝，在高標(biāo)準(zhǔn)復(fù)制飛機(jī)模型過程中，必然也成為典型工藝。

尾翼的方向舵和升降舵都是通過轉(zhuǎn)軸與安定面連接，這架靜展的拉-11外部舵面也采用鋁合金骨架，并使用了透布油蒙亞麻布工藝，算是全金屬飛機(jī)上保留的古典布結(jié)構(gòu)部件。亞麻布使用花樣剪刀裁剪出鋸齒形，一方面模仿了放大鏡級別的細(xì)節(jié)，更重要的是保證亞麻布層層粘貼的接縫緊密度。透布油揮發(fā)干燥后，3層亞麻布結(jié)合成緊繃繃的表面，敲上去“嘣嘣”作響。

拉-11是單座殲擊機(jī)，座艙比較狹窄。座艙蓋分為固定式前風(fēng)擋、活動艙蓋和后風(fēng)擋三部分。除了向后滑開的艙蓋略帶氣泡凸起外，前后風(fēng)擋都是簡單的曲面。前風(fēng)擋采用中央防彈玻璃的3塊組合式設(shè)計，該設(shè)計一直到米格-29和蘇-27時代才改變。防彈玻璃是用多層夾膠玻璃構(gòu)成，兩側(cè)的三角形側(cè)擋則為簡單的有機(jī)玻璃。前風(fēng)擋和滑動艙蓋之間有橡膠密封條，關(guān)閉后雨水可沿導(dǎo)流槽流出，不會滲透到座艙內(nèi)。

座艙內(nèi)前方是按照蘇聯(lián)風(fēng)格布局的儀表板，飛行參數(shù)儀表安裝在凸出一層的中央位置：地平儀在正中央，磁羅盤和方位儀在最下排，速度表、高度表和側(cè)滑儀在最上排。主儀表板兩邊分別是發(fā)動機(jī)儀表、軍械指示和開關(guān)等。座艙兩側(cè)則是發(fā)動機(jī)操縱臺、輔助手動泵、座艙蓋手柄、各種舵面微調(diào)鋼索手輪等機(jī)械機(jī)構(gòu)。由于地面靜展不需要精密表達(dá)座艙設(shè)施，這里僅僅著重制造了從地面可以看到的部分設(shè)施。

飛行員座椅采用航空座椅進(jìn)行改裝，匹配座艙地板的掛耳式安裝點(diǎn)固定。坐墊是飛行員的降落傘包，靠墊和頭靠使用優(yōu)質(zhì)人造革縫制。但擔(dān)心夏季室外停放超過60℃的艙溫和冬季零下超大溫差會對這種柔軟的織物造成損壞，因此需要預(yù)制好備件，以備更新。

因為任何飛機(jī)輪胎都禁不住長期停放造成的老化，所以亞光速航空航天館為所有飛機(jī)都定制了輪擋支架，支架模仿輪擋，可將機(jī)輪輪軸支撐起來。這樣，飛機(jī)的受力點(diǎn)放到了3個支架上，輪胎略微離開地面不受壓力，延長了橡膠機(jī)輪壽命。

拉-11在蘇聯(lián)空軍有許多涂裝。轉(zhuǎn)交中國空軍后，由于中國剛剛解放，面臨敵對國飛機(jī)頻繁騷擾，以及抗美援朝的戰(zhàn)爭態(tài)勢，這些飛機(jī)大多保留了原蘇聯(lián)空軍的涂裝，僅僅更改了機(jī)徽標(biāo)志，就直接投入到戰(zhàn)場。

復(fù)制的這架飛機(jī)參考了歷史資料和照片，并獲得了原裝部隊的認(rèn)可。全機(jī)噴涂淺藍(lán)?；疑嫫?，螺旋槳整流罩噴涂紅色，當(dāng)時的垂尾標(biāo)志是紅白相間橫條紋，色彩恰好利用金屬翼肋的間隔，一格紅交替一格白色，翼尖紅色。帶有黃框紅翼的“八一”機(jī)徽在座艙后機(jī)身兩側(cè)與機(jī)翼上下。由于那個年代還沒有機(jī)徽標(biāo)準(zhǔn)，不同部隊噴涂的大小、位置、字號和字體都不相同。此外，易被忽視的地勤維護(hù)標(biāo)識，比如“通信設(shè)備艙”、“液壓油加注口”等，在飛機(jī)表面幾十處各種口蓋都有相應(yīng)標(biāo)志文字，這些文字為機(jī)械師提供了直觀指示，構(gòu)成了飛機(jī)涂裝的表面細(xì)節(jié)。

部隊為拉-11修建了水泥停機(jī)位，這架做舊如舊的復(fù)制機(jī)，靜靜地停在自己的崗位上。它在向后人無聲地講述著60多年前的鐵血故事。年輕的戰(zhàn)士接過了前輩的操縱桿，雷霆萬鈞劃破天際，小小的它，則承載了歷史與未來的橋梁。亞光速航空航天館也在修補(bǔ)歷史殘片的過程中得到樂趣，或許，這就是技術(shù)與文化的交集，也是愛航空人與航空歷史的神交。

責(zé)任編輯：陳肖